车站底板首件验收自评报告.docx

苏州轨道交通工程5号线土建施工项目V-TS-12标车斜路站主体构造底板首件工程质量自评汇报建设单位：苏州市轨道交通集团有限企业设计单位：江苏省交通规划设计院股份有限企业施工单位：中铁十四局集团有限企业监理单位：上海建浩工程顾问有限企业项目经理：项目技术负责人：日期：目录1工程概况及验收范围错误!未定义书签。工程参建单位错误!未定义书签。1.2工程概况错误!未定义书签。地质概况错误!未定义书签。1.4首件验收内容错误!未定义书签。1.5 施工规范、原则及验收规范12施工布署52.1 施工技术准备52.2 施工机具设备准备72.3 施工人员准备72.4 施工原材料准备83施工过程中0质量控制103.1 质量保证体系103.2 各项施工工序中H勺质量控制123.3事后控制254工程自检、自评总结26车斜路站主体构造底板首件验收自评汇报1工程概况苏州市轨道交通5号线12标位于5号线东段，包括两站两区间：星湖街车站、车斜路车站、星湖街站车斜路站、车斜路站苏胜路路站两个盾构区间。工程造价5.36亿，协议总工期为1035天。1.l工程概况车斜路站主体构造尺寸为：长215.8m,宽22.7m(站台中心处)，顶板覆土约3.5m(站台中心处)，车站基坑开挖深度约24.42m(站台中心处)，端头井基坑开挖深度约为18.46m。车站主体围护构造采用800mm地下持续墙，使用阶段与侧墙形成复合墙构造。主体原则段基坑沿竖向设置四道支撑，其中第一道为混凝土支撑，支撑水平间距一般为9.0m,其他四道支撑为609(t=16mm)钢支撑，钢支撑水平间距约为3.0m；端头井基坑沿竖向设置五道支撑，其中第一道为混凝土支撑，第四道支撑为609(t=16mm)钢支撑双拼，其他三道支撑为609(t=16mm)钢支撑。5、8号线换乘节点段沿竖向设置五道支撑，前三道支撑为混凝土支撑，支撑水平间距6.0m,第四道支撑为609(t=16mm)钢支撑双拼，第五道为609(t=16mm)钢支撑。1.2首件底板设计概况本次车斜路站主体构造底板首件验收位置位于5-15轴西1.63米-5-17轴西1米之间。底板设计参数底板厚度为900mm,梁BZLl的断面尺寸为1000*2200mm,共20.15米；柱KZl的断面尺寸为700*110Omnb共4根。混凝土底板、梁BZLl均采用C35防水混凝土，抗渗等级为P8,梁柱节点处采用C50混凝土。钢筋及焊条钢筋：所有采用HRB400E级钢筋，梁BZLl主筋为C32（28根）、构造筋为C20（12根）、箍筋为C14100/200；柱KZl主筋为HRB400C28（24根）、箍筋为HRB400C14100。钢筋接头：钢筋采用机械连接及单面搭接焊连接两种形式。焊条：钢筋焊接均采用E55xx型焊条。钢筋连接器：采用I级直螺纹连接器。钢筋外观质量规定平直、无损伤、无焊渣，表面无裂纹、油污、锈蚀和劈裂，钢筋力学性能检查合格，主筋机械连接接头及单面焊接头的力学性能合格。混凝土保护层底板迎土侧混凝土保护层厚度为45mm,背土侧为35mm,底板梁外侧为45mm,内侧为35mm。反"5畋 LIewlUl车斜路站5-15西1.63米5-17西1米之间底板平面位置图1.3施工规范、原则及验收规范(1)建筑工程施工质量验收统一原则GB50300-2023；(2)都市轨道交通工程测量规范GB50308-2023；(3)工程测量规范GB50026-2023；(4)建设工程质量检测规程DBJ32/J21-2023；(5)地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2023年版)；(6)建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2023；(7)钢筋焊接及验收规程JGJl8-2023；(8)钢筋机械连接技术规程JGJ107-2023；(9)混凝土构造工程施工规范GB0666-2023；(10)混凝土构造工程施工质量验收规范GB50204-2023；(11)混凝土质量控制原则GB50164-2023；(12)混凝土强度检查评估原则GB50107-2023；(13)混凝土外加剂应用技术规范GB50119-2023；(14)混凝土泵送施工技术规程JGJ/T10-2023；(15)混凝土构造耐久性设计规范GB/T50476-2023；2参建单位2.1五方责任主体参建单位单位名称负责人建设单位苏州市轨道交通集团有限企业施晓毅设计单位江苏省交通规划设计院股份有限企业康文峰勘察单位上海岩土工程勘察设计研究院有限企业王波监理单位上海建浩工程顾问有限企业柏传庚施工单位中铁十四局集团有限企业王晓琼2.2其他参建单位参建单位单位名称检测单位：苏州交通工程试验检测中心有限企业第三方检测单位：苏州市建设工程质量检测中心有限企业第三方监测单位：中铁隧道勘察设计院有限企业3施工准备3.1 技术准备项目部组织技术管理人员学习、熟悉施工图纸及有关规范技术文献，主体构造底板施工过程中的各项施工质量控制和施工规定按照设计图纸及有关现行规范严格执行。组织管理人员、施工班组等参与技术、质量、安全交底会议，明确技术规定和交底内容。项目部定期对施工人员进行安全质量培训，建立完善的质量制度；工程部对每道工序均有对应的技术交底、专题措施，项目部对施工管理人员及施工班组进行施工安全技术交底项目部每周日晚上组织技术管理人员在项目部会议室集中学习图纸为更好的贯彻设计图纸、保证工程质量、加强安全文明施工和环境保护，车斜路站施工前，业主、设计、监理及施工单位首先进行图纸会审，设计对图纸进行了设计交底，保证了施工图纸的对H勺性。A7J苏州轨道交通工程- WMHft> L，W2fiOMGIMM.位， 寸Q ATJ-图纸会审记录苏州轨道交通工程 8.6 tdJUMBJ frM% MEaMUlMH仁，1 ”给 A，A图纸会审记录3.2 设备准备己报验完毕投入本工程B设备机具如下表所示:表1施工设备一览表序号设备名称型号单位数量完好状态/新旧程度备注1钢筋弯曲机GW-50台1良好2滚丝机LJBG-40台2良好3电焊机ZX7-315N台1良好4电焊机TIG-200台1良好5钢筋切断机GQ40/50台1良好6锯床BL-54C台1良好7液压弯箍机W-20B3台1良好8汽车起重机XZJ5260JQZ25D台1良好3.3施工人员准备我项目部组织机构设置为：项目经理、项目总工、项目书记、副经理、工程部、质检部、安所有、测量监测部、物资部、计划部、财务部、办公室、试验室。现场设2个车站施工工区、1个盾构施工工区。本次施工的车斜路站工区，由一名副经理负责施工，现场主体构造底板施工配置技术人员4名，领工1名，施工班组3个。由工区经理重要负责现场的质量生产工作。本工程施工重要施工班组为钢筋施工班组、模板施工班组、混凝土施工班组等。施工班组重要配置的技术工人有：电工、电焊工、机械工、碎浇注工、钢筋工、起重工、普工等等。本工程波及的特殊工种人员配置详见表2所示。表2特殊工种施工人员名册序号工种名称姓名证件编号发证机关复审时间1建筑电工李国付4104258江苏省住房和城镇建设厅2起重机司机刘军3207241洪泽县市场监督管理局3起重机司机崔晓学2142214连云港市质量技术监督局4建筑焊工胡九福3421233江苏省住房城镇建设厅5建筑焊工胡怀君3421239江苏省住房城镇建设厅2.4材料准备钢筋等原材料都已通过业主指定的第三方检测中心试验合格并出具试验汇报。在生产前已按照程序对所用原材料向试验监理工程师报验并同意使用。钢筋原材检测汇报钢筋原材进场验收 MaJtSSiwii：:二;财Qd,也H驾二, d *钢筋接头工艺检测及试拉件检测汇报3施工过程中的质量控制3.1质量保证体系本工程中，为保证质量体系持续有效运行，实现工程质量所有合格，项目经理部成立以项目经理为第一负责人的质量管理领导小组，全面负责项目专题工作和工程质量管理工作，组员由项目总工程师、各业务部门负责人、技术人员等构成。质量管理领导小组负责保证质量体系有效运行，其中：项目经理对工程质量承担重要责任，严格实行工程质量终身负责制。同步项目部每周三定期质量检查，召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行状况，及时发现问题，研究改善措施，积极推进项目经理部全面质量管理工作的深入开展。颂fit保证体系苏州轨道交通工电Ift工组织设计M工方案报审表p.< .,八. . “ 、“一tftUULftiLftJI-Gd*SM质量保证体系测量人员及时测量，认真复核，保证施工测量的精度；施工质量控制实行三检制；通过上述质量保证体系，保证整个施工过程中，合格率100斩优良率95%以上等各项质量指标口勺贯彻贯彻。 £箕；'3月一3<，"W#4>v%痴,.1#>“区超.M44A，用y卜侬明It-Rkii三检记录底板放样3.2各项施工工序中的质量控制3.2.1 钢筋工程3.2.Ll钢筋半成品加工钢筋加工B¾容许误差序号项目名称容许偏差值检查措施备注1受力钢筋长度方向全长的净尺寸÷IOmm钢尺检查2弯起钢筋的弯折位置+20mm钢尺检查3弯起点高度÷5mm钢尺检查4箍筋内净尺寸÷5mm钢尺检查钢筋加工验收根据现场实际条件，钢筋加工在现场进行。钢筋堆放场地已做好固定的基础和平整场地，同步做好钢筋的防雨、防锈措施，统一码放。并设置标牌，进行统一管理。钢筋原材堆放区钢筋加工前由钢筋班班长做出下料单，报与项目部技术主管进行审核，审核完毕无误后方可进行放样加工。钢筋加工必须放样，钢筋工长签字确认后按钢筋图尺寸、型号精确加工，按不一样部位码放整洁并做好标识牌。加工完毕的钢筋半成品直螺纹丝头加工滚轧直螺纹加工的操作工人、技术管理和质量管理人员已参与技术规程培训，操作工人已经考核后持证上岗。正式加工钢筋滚轧直螺纹前，已安排加工人员针对每个型号和厂家的钢筋进行加工钢筋滚轧直螺纹工艺连接件，合格后方可正式批量生产加工。钢筋下料：钢筋下料采用锯床进行下料（不得用气割和切断机下料），下完料的钢筋断面需垂直于钢筋轴线，端头不准挠曲，不得有马蹄形，端部不直应调直后下料。钢筋采用锯床进行切头处理钢筋套丝：加工钢筋套丝时，应采用水溶性切削润滑液，不得在不加润滑液的状况下套丝。钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配。