沿江高速智慧化建设方案.docx
沿江高速智慧化建设方案I沿江高速改扩建方案简介沿江高速智慧化建设的需求沿江高速智慧化建设的方案CNTENW目录¾iin第一部分沿江高速改扩建方案简介PARTOl沿江简介交通量建设方案1.1沿江简介路段现状及断面形式董浜枢纽常州南互通苏沪界董浜枢纽K32+346.681 28m路基标准横断面 图KO+134300 田32+346 681”-± «仰n土a a 9 t 35«路基标准横断面图0%0 951002021MOOCXnO6000(“C供(k三)120ICONOg大鹰处处A收tPrWlIh)&大JV分之通MM<k>b>“大收务交域立fihTt,c<3S730730Tm0.3S<«/C<0.5SI200I15011O.SS<b/C<Q.7S1650I600IJOONQTS<C<Q9OI9WI850IWOHo,w<c<.oo22002IOD2000六C>.000-22000-21000*2000«A.0.II高施公意路段置务水平分级UiscftJaMrtr.Jtt大般舞文*胡力”作速打助之比.丛兴逋行力是ht三l寿太,条件下M应的收大4电）交运，20000100000流量太仓主线至太仓东圜以点沿江枢纽至沙溪8228067725沙溪至沙溪枢纽65400太仓西虚拟点至太仓东虚72794拟点太仓新区至太仓西虚拟点79758沿江枢纽至太仓新区73574沙溪枢纽至董浜枢纽64946六车道平均72354pcu/h.lnfhvv/c服务水平1970.780.620.89四1603.720.630.731509.220.460.96S1830.210.600.821931.470.620.871734.760.630.791494.070.460.951724.890.630.78四四四五四2021年1-4月交通量及服务水平流量pcu/h.lnfhvv/c服务水平董浜枢纽至常熟482841643.290.660.75常熟至常熟北445851528.420.470.97五凤凰至常熟北488161609.280.680.73张家港枢纽至凤凰496201623.990.680.74张家港至张家港枢纽593831870.220.700.86四张家港至杨舍枢纽621991940.970.710.89四杨舍枢纽至江阴新桥572441792.660.710.82四江阴新桥至华西588261823.790.710.84四霞客至华西621421902.100.720.87四霞客至峭岐枢纽637951920320.730.88四青阳至峭岐枢纽431431311.110.550.79四青阳至横林枢纽459881414.100.540.86四威嬖堰至横林枢纽592971877.060.700.86四戚望堰至常州南531751691.570.700.78四宁常沿江分界点至常州南529761685.180.700.77四四车道平均539651708.940.700.78四AGDOOZ(XX)OSOOOO30000200001000案移位新建2处互通式立交，为常熟北互通、长寿互通（原霞客互通）;新增5处互通式立交，分别为支塘互通、大义互通（新204国道改线）、徐霞客互通、芙蓉互通、礼嘉互通。全线原位扩建新桥、芙蓉共2处服务区，利用沙溪月躇区1处。PART02第二部分沿江高速智慧化建设的需求事故及流量规律互通及枢纽节点多信息化手段落后工可初审意见，十车道的特殊要求V车路协同的发展趋势4003.00*2.00M100%000%沿江高速2020年总事楣，为2097起，其中分流点占比为19.12%,合流点占比为21.41%20205篱发占事故情况宁太毁箕尸&清的节前后上海、南京方向车流量对比9XJ.太宁52632由2021年春节、清明、五一三个法定节假日车流量数据可知，节假日前期南京方向车流量明显增大，而节假日后期开往上海方向车流量明显增加a春节前后上海、南京方向车流量对比XS7三五一前后上海.南京方向车流量对比戏照节明丽隼占比40*02244«t10IOUUMUM»11M2020222224=S根据2021年节假日数据分析，客车占比在0-6时之间为低谷期，2-4时客车占比为一日中最低，随后客车占比在8-10时达到一个高峰，在12时左右为日间的一个小低谷，16-18时再次达到阶段峰值。五一前联军占比,4AV蜃St匕51宾卒占比-5HH5tt2.2互通及枢纽节点目前，沿江高速主线长度为134.865公里，主线范围内有太仓北枢纽、沙溪枢纽、董浜枢纽、张家港枢纽、杨舍枢纽、峭岐枢纽、横林枢纽，共7处枢纽，互通17处，服务区3处，共27处节点，平均每4.995km就会有一个节点，互通、枢纽节点数量多，间距短，节点车辆转换无序,易造成交通事故，并给管理带来困难。小琲江明大桥S80太仓港珑港G4»宁高速G2京沪高速S19每米高速和碓银通过江通词G15沈海高速S4涉宜高速双向四车道张家港枢纽横林枢纽双向六车道沙溪枢纽太仓北抠纽G1522苏嘉杭高速2.3信息化手段落信息采集覆盖面不全，车与路没有很好协同信息孤岛现象!:俄严重，各个子系统各自为政,没有实现业务互通、信息共享异常事件以人工巡检为主，缺乏俄妤赠缺少多维度的数据，两客一危、绿通车辆、缴费车辆车型数据等等信息不全交通部已将智慧高速的建设要求列 入工可初审意见行 车中央分MMe4魅R太仓北至董浜路段，全长26km ,扩 建后为双向十车道，路面宽度为 53.5m o2.4-2.5工可审查意见及十车道特殊要沿江扩建后的十车道，为左右硬路肩÷5个车道的形式，实阮上共14个车道。十车道的特殊要求，需要更高等级的交通安全及效率保障，需要更高效率的运营管理，需要更人性化的交通服务。2.6车路协同的发展趋势二2019年9月，中共中央、国务院印发交通强国建设纲要，要求大力发展智慧交通2020年11月，江苏省 智慧高速建设技术指 南提出江苏省近远期目标、原则、总体思路及总体框架/ 2019年7月，交通运输、部印发数字交通发展规划纲要，明确加快交通运输向数字化、网、 络化、智能化发展,2020年2月，11部委 联合下发关于印发 智能汽车创新发展战 略的通知，实现 人.车-路_云系智能网联汽车技术路线图2.0的描述 2025年，PA （部分自动驾驶）、CA （有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率进一步提升，市场份额超过50% , C-V2X （无线传感器系统 ,先进无线通讯技术）终端新车装配率达50% , HA （高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2030年，PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70% , HA级智能网联汽车市场份 额达到20% ,并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用。到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能1化水平显著提升，HA级智能网联汽车大规模应用。5MiIHE1白<韦 K*S a« WMMd>. *rHW.Al. AGC, «991. t, ÷. SGVBVMM M!* I 2.«aa* (*sR½sw9Hn*J4)3 ita乐景讯发4,仔元化19次.夫fi-习交Nl/6立*：-)5 *nA47*vixA. Ana6 或WttBKflnPART 03第三部分沿江高速智慧化建设的方案探讨3.1全国智慧高速的建设现状V 3.2智慧高速建设存在的问题V 3.3沿江高速智慧化建设的方案探索已建成未建成3.1智慧高速的建设现全国智慧高速示范项目进展示意图虽然智慧高速公路可实现对交通运行状态全面感知和监测，实现道路的精细化管控、为不同智能化等级的车辆提供个性化出行服务，但目前我国智慧高速的建设仍旧存在不同程度的隐患及不足方案针对性不强概念多.落地少供需缺乏协调统一现有部分智慧高速设计方案并未根据当地环境和建设需要，制定较为细致具体并且有针对性的建设方案，无法发挥智慧高速的优势，造成资源浪费。虽然目前有较多针对智慧高速建设的设计方案，但是由于政策限制、技术瓶颈、资金紧缺等方面的原因，多数项目仅停留在方案设计阶段，建成落地的较少。供需之间缺乏协调统一，主要是指基础设施供给在时间上和空间上与需求的不匹配，无法及时有效的针对需求来配建相对应的硬件设施。对全线8车道的路段加强全域信息感知及主动管控，重点打造10车道路段，使其成为"真正的智慧高速"。常规路段应用层示范路段应用层车路协同路态控道动管异常事件预警10车道示范路®域息知全信感常规路段与示范路段共享感知层、计算层、传输层，应用层相互分离。统筹设计整合资源计算层传输层感知层鞋线8勇于探索试点先行创新引领数据赋能安全可靠自主可控沿江高速智慧化建设系统框架沿江智慧高速公路系统监控系统收费系统年1融合升级基于有线通信技术和无线通信技 术为高速公路运营管理及监控、传统高速公路系统基于外场设备采集交通信息、气象信息、交通事件信息，通过运算中心实现数据处理，最
