航空公司分类指标及评价标准.docx

附件1航空公司分类指标及评价标准影响因素分类指标（括号内表示权重）划分区间（不包括湿租飞机）S得分说明（分值存在区间的采用线性插值法评估）1机队规模1.1飞机数量(WI=O.3)A400架（含）以上A150（含）-400架A150架以下A400架以上1分A150-400（不含）架0.5-1分（不含）A0-150（不含）架0-0.5分（不含）1.2运输小时量(W2=O.2)运输小时量2100万小时运输小时量在10-100万小时之间运输小时量VlO万小时A运输小时量2100万小时1分A运输小时量在IOTOO万小时0.5-1分（不含）A运输小时量VlO万小时0-0.5分（不含）2公司产能2.1最大可提供客公里数（W3=O.5）A一千万（万座公里）以上A一百万-一千万（万座公里）之间A一百万（万座公里）以下A千万级1分A百万级0.5T分（不含）A十万级0-0.5分（不含）附件2航空公司分级指标及评价标准影响因素一级指标二级指标三级指标指标值备注1.1机龄>0-8年，不扣分>8（含）-14年，扣0.5分>14年（含）以上，扣1分机队平均机龄1.2故障保留率>0.2以下，不扣分>0.2（含）-0.3,扣0.5分>0.3（含）以上，扣1.5分一年内运行中，平均当日运行飞机航前开口保留故障/运行飞机数量（含CDL类，不含ATA25章不影响安全的条目）1机队1.3.1机型成熟度>以第三或第四代干线飞机为主，加1分>其余机型为主，不扣分数量占比超过60%即为主力机型注：第三或第四代飞机列表请见国际民航组织循证培训手册（DOC9995）情况1.3机型构成L3.2机型种类复杂度> 1-3种，不扣分> 4-8种，大型公司不扣分，中小型公司扣0.5分> 9种以上，大型公司扣0.5分，中小型公司扣1分评价机型种类数量与飞机数量的比值。> 0.05以下，不扣分> 0.05（含）-0.1,扣0.5分> 0.1（含）-0.15,扣1分> 0.15（含）-0.2,扣2分以计划司统计口径为准机型种类以AEG评审为准0.2(含)以上，扣3分1.3.3机队规模变化>机队变化超过5%,扣0.5分>机队变化超过10%,扣1分>机队变化超过15%及以上，扣L5分分级评定周期内的机队规模变化1.3.4航空器使用和飞行人力资源匹配情况> 在连续6个日历月内，每出现一次进入黄区的情况，扣0.75分，每出现一次进入红区的情况，扣1.25分，上述情况均累积扣分> 在连续6个日历月内，如连续发生上述情况，则在累积扣分的基础上乘以1.5倍以飞行人员资质管理系统疲劳指数为计算依据；累积扣分样例：6个日历月内两次进入黄区，即0.75+0.75=1.5分,如果连续两次进入黄区,即(0.75+0.75)X1.5=2.25,如果连续三次进入黄区，即(0.75+0.75)×1.5+0.75)X1.5=4.5,以此类推L3.5航空器复杂性变化，机队构型变化1.两年内，是否首次引进宽体机>首次引进宽体机，扣0.5分以运行规范为准。例如：纯窄体机队引进了A3302.两年内，是否引进相同制造厂商的新机型，以及新机型数量>引进相同制造厂商的新机型，扣1分；多种新机型应累计扣分以运行规范为准。例如：A320机队引进了了A3303.两年内，引进不同制造厂商的新机>引进不同制造厂商的新机型，扣1.5分；多种新机型应累计扣分以运行规范为准。例如：A320机队引进了B787型，以及新机型数量4.两年内，是否引进其他老旧机型>引进老旧机型，扣2分以运行规范为准。例如：引进了B737CL、B757>B767、B747F、A300,或其他超过20年的机型2财务状况2.1安全保障财务2.1.1安全投入财务保障情况> 9（含）分以上，加2分> 8（含）-9分，力1分> 7（含）-8分，扣0.5分> 6（含）-7分，扣1分> 6分以下，扣1.5分以分级评定周期内的财务司安全保障财务考核得分为准。2.1.2资产负债率情况> 100%（不含）以下，不扣分> 100%（含）以上，扣0.5分> 截至评估前，连续6个月100%（含以上），扣1分3年内每月资产负债率的平均值。体现资产负债率过高容易导致的经营压力向安全管理转移的风险2.1.3安全生产关键要素保障断供>分级评定周期内出现过此类事件，扣1分如到目的地机场停止加油服务，训练中心/飞行员协议供给航校停止训练、无法保障机组驻外住宿安排等2.1.4运行安全关键岗位人员欠薪事件>分级评定周期内出现过此类事件，扣1分2.2劳资关系与过激行为2.2.1有组织的代表正式谈判行为>分级评定周期内出现过此类事件，扣0.5分不含单位工会组织的相关活动2.2.2有组织的联名上书、实名举报、抗议行为>分级评定周期内出现过此类事件，扣1分2.2.3飞行运行中发生影响安全运行的不良行为>分级评定周期内出现过此类事件，扣L5分如机组人员发生过激冲突影响飞行安全。2.2.4发生重大安全相关的舆情事件>分级评定周期内出现过此类事件，扣1.5分以综合司新闻处舆情周报为主，造成各级工作被动，产生重大社会影响3运行成熟度3.1硬件条件3.1.1复杂航线占比>0.12以下，不扣分>0.12（含）-0.18,扣0.5分>0.18（含）以上，扣1分复杂航线占比二（高高原航线+跨洋航线+极地航线+特殊机场航线）数量/总航线数量* 航权（航线）以局方批复为准* 特殊机场以局方发布为准* 各类复杂航线不重复计算3.1.2训练条件>自训率50%以上，不扣分>自训率20%-50%（含），扣0.5分>自训率20%（含）以下，扣1分自有模拟机训练（自训率）占比为在本公司模拟机训练人次与飞行员训练总人次的比值*集团内部或控股股东具有模拟机训练条件的，相应训练可作为“自训1”统计3.1.3维修人员训练条件>公司具备CCARl47机型训练能力，加1分飞机健康管理及发动机监控能力> 完全依靠飞机制造厂家系统实施，不加分> 建立了自己的系统，但仍然以厂家逻辑为主，加1分。> 开发多个监控逻辑，在厂家基础上可以实现全方位实时监控，加2分。3.1.4运控系统> 机组排班系统无备份系统，扣0.5分> 签派放行系统无备份系统，扣0.5分> 飞行计划制作无备份系统，扣1分使用不同系统或异地备份的方式均视为满足备份要求3.2飞行人员队伍3.2.1飞行员构成1.机长数量> 人机比5（含）以上，不扣分人机比低于5,扣0.5分> 人机比低于4,扣1分人机比二（机长数量/飞机数量）*机长数量包含飞行教员2.教员、机长、副驾驶人员结构>0.7（含）以上，不扣分>0.7以下，扣0.5分（教员+机长）/副驾驶人数*尚未在航班飞行中建立飞行经历的副驾驶不统计在内3.新获得资质飞行员占比>0.2-0.4,不扣分>低于0.2或高于0.4,扣0.5分（取得运行资质3年（含）以内新副驾驶+新机长+新教员）/总人数*教员等级的变化不统计在新教员数据内*三年内的新机长和新副驾驶；两年内的转机型机长和转机型副驾驶；两个条件不重复计算3.2.2飞行员来源1.引进国内机长>引进大型客运航空公司飞行员，不扣分>引进其他公司的，扣0.5分分级评定周期内，是否引进国内机长除自培外，均属于引进*引进的飞行员中尚未在航班飞行中建立飞行经历的副驾驶统计在“自培”范围内2.引进外籍>扣L5分分级评定周期内，是否引进外籍机长（注：仅按国籍判断）3.引进机长数占总机长人数的比值>超过50%,扣0.5分>超过60%,扣1分>超过70%,扣1.5分4.改装情况>无转机型改装的，不扣分分级评定周期内是否进行转机型改装>转机型改装的，扣05分3.2.3客舱乘务员变化数量（仅限客运公司）增减10%以内，扣0.5分>增减10%-20%之间，扣1分>增减20%以上，扣1.5分分级评定周期内客舱乘务员变化数量（仅限客运公司）3.3维修人员队伍3.3.1维修放行人员疲劳情况月平均维修放行人员疲劳管理水平分值>大于95（含），不扣分>大于90（含），小于95,扣0.5分>小于90,扣1分分级评定周期内3.3.2维修人员成熟度航线维修人员三年以上工作经历人数比例>大于等于85%,不扣分>大于等于70%小于85%,扣0.5分>小于70%,扣1分（三年以上工作经历人数）/航线总人数3.3.3维修资质成熟度航线维修人员持照人数占比>大于等于50%,不扣分>大于等于40%小于50%,扣0.5分>小于40%,扣1分持照人数/航线总人数3.3.4维修人员三年平均流动率航线维修人员流动人数占比>小于等于3%,不扣分>小于等于5%大于3%扣0.5分>大于5%,扣1分前三年，平均每年总共流失人员数/原有人员数（不含正常内部转岗人员）3.3.5三年内工程技术人员流动率工程技术人员流动人数占比小于等于10%,不扣分小于等于15%大于10%,扣0.5分A大于15%,扣1分三年总共流失人员数/原有人员数（不含正常内部转岗人员）3.4高风险事件历史数据3.4.1六年内航空器事故> 发生较大事故以上等级事故，每起扣10分> 发生较大事故，每起扣7.5分> 发生一般事故，每起扣5分两个周期（六年内）事故按单次扣分3.4.2三年内责任原因征候率>责任原因征候率高于行业平均值，扣0.5分三年内任一年高于当年行业平均值3.4.3三年内责任原因严重征候率>责任原因严重征候率高于行业平均值，扣1分三年内任一年高于当年行业平均值3.5航线结构变化3.5.1货改客>扣L5分是否进行货改客3.5.2增加国际运行>首次增加扣1.5分，后每增加一个运行区域扣0.5分，累计扣分是否首次增加国际运行区域（若非首次，需明确增加的数量）3.5.3高高原运行>首次增加扣1分，后每增加一个机场扣0.5分，累计扣分是否首次增加高高原运行（若非首次，需明确增加的数量）3.5.4EDTO运行>首次增加扣1分，后每增加一个特定的机身发动机组合或延长批准的最大改航时间，扣0.5分，累计扣分是否首次增加EDTO运行（若非首次，需明确增加的数量）3.5.5特殊机场运行>每增加一个机场，扣0.5分，累计扣分是否增加特殊机场运行（若选择“是"，需明确增加的数量）3.5.6运行环境复杂度（中小机场+特殊机场）数量占比>20%-35%,扣0.5分>35%-50%,扣1分>50%以上，扣1.5分（中小机场+特殊机场）/机场总数（民航局定义）注：中小机场与特殊机场重复的不重复计算。3.6飞行基地管理3.6.1属地飞行人员>飞行基地中属地飞行人员数量占比大于50