使用真空表诊断发动机故障.docx

运用真空表诊断发动机故障发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生肯定的真空度，这个真空度是干脆来源:发动机的真空。该数值同汽车的排气量和压缩比有着亲密关系，但是这真空度的大小、稳定与否将T脆反映动身动机的总体性能与故障部位。测试发动机进气歧管的真空度可分为怠速测试急加速测试测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和推断故障的部位。真空是低于大气压的压力，测量单位一般是wKPa一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。怠速真空度测试方法接上真空表，发动车子怠速运行至水温稳定，,台性能良好的发动机，依据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50-8OkPa之间，而且稳定。若测量值不在此范围，要依据不同状况，加以分析，以推断故障所在。假如怠速测试时的真空表读数不正常（正常数值50-80kPa）则应进行以卜检查：检杳初始点火正时检查配气正时检杳气缸压力检查曲轴箱强制通风限制阀例如，假如怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能缘由如下：点火正忖推迟，配气正时延迟过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。假如怠速测试时的真空表指针有规律的卜跌69kpa则应进行以卜检查：杳出工作不良的火花塞，包括高压线等杳出烧坏的气门（压力测试）杳出烧坏的活塞（压力测试）假如发觉真空表读数值不规则地卜.降到70-27kpa时则应进行以下检衽：检查火花塞查找卡滞的气门查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆查找严峻磨损凸轮轴假如真空表指针缓慢摇摆于-27-34KPa之间则应进行以下工作：（假如是化油器车）调整化油器，混合气可能太浓检查火花塞（火花塞间隙可能太小）假如怠速时真空表指针很快的在T7-61KPa之间摆，则说明：进气门挺杆与导管磨损、协作松旷假如真空表指针在-34-76KPa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的上升摧摆加剧则说明气门弹簧弹力不足。假如怠速时真空表指针在-38-61KPa之间来回摇摆，缘由通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。假如怠速时真空表指针在T8-65KPa之间大幅度摇摆多半是由气缸衬垫漏气所引起的假如发动机怠速过高，测试歧管真空度（肯定值）小于40KPa°说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管型以与与歧管相连接的很多导管。如真空助力器气管等。假如发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、只要测试发动机的真空度（肯定值）在5Okpa以上。说明发动机的进气管路没有问题.故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。