大连地铁单拱双柱三层暗挖车站施工方案.doc

某某市地铁一期工程某某路车站主体结构专项施工方案 某某年九月五日第一章 编制依据1.1编制依据一、某某市地铁一期工程103标段工程施工设计图纸及招标文件。二、某某地铁一号线某某路岩土工程监理详细勘察阶段报告。三、业主在招标文件中明示的规范、标准及文件。四、现场踏勘及调查所得的相关资料。五、国家、行业、某某市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件。六、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。七、我单位多年从事铁路、公路、水利、地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。1.2编制原则（1） 严格执行国家及某某市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法，文明施工。（2） 针对城市中心区施工的特点，科学安排 、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。（3） 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。（4） 以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。（5） 据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。第二章 工程概况2.1工程位置及范围某某路站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米，车站总长242.35米，标准段宽23.3米，地下三层。车站北侧为某某路主要商业区，有麦凯乐、家乐福等商业楼，南侧为解放广场，东侧为科技广场、某某路公寓、四十八中，西侧为长乐小区及亿达新建公寓。地理位置见下图。某某路站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，共设置5个出入口（其中4号出入口为远期预留出入口）及4座风亭。1号出入口位于某某路东侧，民政街与永平街中段移动公司营业厅门前；2号出入口位于某某路与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前；3号出入口、2号B高风亭位于某某路与黄河路交叉口西北角，麦凯乐商城南门前；4号出入口位于号某某路与黄河路交叉口西南角，长乐小区东北角，5号出入口、1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西北角，2号低风亭某某路与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。车站建筑总面积为25424m2。车站埋深约35.5-38.1m，覆土厚度约为6.7-11m，站台中心里程绝对高程为-12.94m、-21.04m。车站地面道路宽度为36m。某某路车辆流量大，人行道混行，地面有一有轨电车。2.2车站设计概况2.2.1车站主体结构某某路站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，有效站台宽度为14m，长度为118m，车站采用暗挖法施工，复合式衬砌结构。车站标准断面见下图。初期支护以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、格栅拱架等为主要手段，超前支护以超前小导管为主。二次衬砌采用C40防水钢筋混凝土，施工时采用台车模注现浇。商品混凝土的输送采用机械泵送。支护结构采用复合式支护结构型式，支护参数见下表。项目材料及规格结构尺寸初期支护拱部超前小导管42×3.5，L=3.5m（软石段双排设置）纵间距：两榀支撑环间距0.3m侧墙锚杆25中空锚杆，L=4m。间距1.0×1.5m钢筋网8,150×150mm拱墙铺设喷射混凝土C25网喷混凝土拱部0.35m，边墙0.25m格栅钢支撑28、25、14、8钢筋纵间距0.5m二衬C40防水钢筋混凝土0.75m（仰拱0.9）车站主体结构支护参数表2.2.2车站附属结构1、风道结构风道拱部设置42超前小导管，初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护，边墙锚杆长度3.5m，喷层厚300mm，钢筋网为8单层钢筋网，网格间距150mm，格栅钢架纵向间距750mm。2、出入口结构 出入口初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护，喷层厚250300mm，格栅钢架纵向间距750mm，钢筋网为8单层钢筋网，网格间距150mm。出入口明挖断维护桩采用10002000人工挖孔灌注桩。3、结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、接地极等细部构造的防水为重点，初衬与二衬之间设置夹层防水层：一层300g/m2的无纺布衬垫和2mm厚ECB防水卷材。地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，采用抗渗标号P10的补偿收缩防水混凝土进行结构自防水；地下车站的风道防水等级为二级，采用抗渗标号P8补偿收缩防水混凝土进行结构自防水。4、主要工程数量序号项目名称单位数量1土石方开挖m3.192喷射混凝土m315554.053钢筋t10377.844混凝土m358882.046车站主要工程数量表2.3工程地质与水文地质概况2.3.1气候特征某某地区属于北温带季风气候区，并具有海洋影响的特点，本区属暖温带大陆性季风半岛气候区，雨量集中，冬季寒冷，夏季炎热，八月最热，一月最冷。铁路工程气候分区为寒冷地区。主要气象要素如下：历年极端最高气温： 35.3°C历年极端最低气温： -21.1°C累年平均气温： 10.2°C累年平均降水量： 658.7mm累年最大积雪深度： 37cm累年平均相对湿度： 65累年平均雷暴日数： 20.3日（最多30天，最少11天）全年平均风速： 5.2m/s 30年一遇最大风速及其风向： 31.0m/s N本气象资料统计范围为1951年1980年，由于近年来全球气候的变化，某某地区的气候也有所变化。某某市土壤最大冻结深度为0.93m。2.3.2地形地貌某某路站地貌为马栏河阶地，表覆第四系全新统填土层。现为街道商业区，周边建筑物密集，管线、管道众多。2.3.3地层岩性本车站范围表覆第四系全新统填土层，其下为第四系全新统冲洪积卵石，下付震旦系五行山群长子岭子组强-中等风化碎裂岩和钙质板岩，碎裂岩母体为钙质板岩，该段断裂、断层发育，岩石挤压破碎严重，节理裂隙发育-极发育，地层自上而下依次描述如下：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）1素填土：灰色，褐黄色，以粘性土为主，混10-30%左右石灰岩碎石，局部含少量建筑及生活垃圾，稍湿-湿，松散-稍密状态，路面孔顶部有40cm左右的沥青砼。第四系冲洪积层（Q4al+pl）6卵石：灰黄色，石英岩卵石、辉绿岩卵石占70%左右，粒径20-150mm不等，60-150mm占50%以上，混20%漂石。呈亚圆形，砂砾石充填粒间孔隙，稍密-中密状态。该土层分布于场区春柳河、马栏河。层厚610m。震旦系长岭子组钙质板岩（Zwhc）长岭子组下部为黄色、灰色板岩夹钙质板岩及薄层绢云母大理岩。上部为板岩夹黄色薄层泥灰岩。受变质影响轻微，局部夹薄层粘土质粉晶灰岩。5 全风化钙质板岩：黄褐色，散体结构，岩体风化节理裂隙极发育，岩芯呈碎屑状、土状。岩体极破碎，岩体基本质量等级V级。6 强风化钙质板岩：黄褐色，碎裂结构，板状构造，岩体风化节理裂隙发育，岩芯呈碎片状、片状。岩体破碎，岩体基本质量等级V级。7 中风化钙质板岩：灰褐色，层状结构，板状结构，岩体较完整，岩芯呈块状、柱状。岩体较完整，岩体基本质量等级级。2.3.4洞身围岩根据隧道结构位置图及线路纵断面，本拟建区间隧道洞身处于地下水水位以下，本区间隧道拱顶、边墙与底板经过的围岩级别见下表。里程地质概况地层主要特征地下水状态围岩级别DK11+484.601至DK11+617.101拱顶：第四系全新统冲洪积粉质粘土、软石。边墙：全-中等风化钙质板岩。隧底：全-中等风化钙质板岩。节理裂隙较发育，岩体较破碎。水量中等-丰富级围岩DK11+617.101至DK11+678.351拱顶：中风化辉绿岩。边墙：中风化辉绿岩。隧底：中风化辉绿岩。节理裂隙较发育，岩体较破碎。水量中等级围岩DK11+678.351至DK11+810.701拱顶：冲击软石层。边墙：全-中等风化钙质板岩。隧底：全-中等风化钙质板岩。节理裂隙较发育，岩体较破碎。水量中等-丰富级围岩某某路站右线隧道洞身经过地段的围岩级别2.3.5地质构造与地震本场地无液化土层，无软弱土层，故无砂土液化及软土震陷的不利影响。2.3.6水文地质条件某某市的气候属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。冬季气温较低，降水少。夏季气温较高，降雨集中，较多。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。本站地下水类型主要是第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水两种，前者主要赋存于第四纪地层的孔隙中和基岩裂隙中，后者主要赋存于隐伏灰岩的溶洞、容隙之中。本车站范围内地下水类型主要为孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于素填土层、卵石层中，水量丰富。基岩裂隙水主要赋存于强-中风化岩层中，略具承压性，水量丰富。地下水位埋深为3m左右。各岩土层渗透系数见下表：时代成因地层编号岩土名称渗透系数m/dQ4ml1素填土1.0-5.0Q4al+pl6卵石30.0-50.0Zwhc6强风化钙质板岩1.5-3.0Zwhc7中风化钙质板岩1.0-5.0各岩土层渗透系数表由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。经取水样进行室内间分析，综合判定：地下水化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀、酸性侵蚀，环境作用等级为H1。地下水总矿化度为6681490mg/l,为淡水。地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性。2.3.7不良地质现象本场地普遍分布有全风化、强风化层，天然状态下物理力学性质较好，但该层土水理性质差，浸水易崩解，饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，施工应予以足够的重视。2.3.8地质评价场地范围内未发现影响场地稳定的活动断裂，场地内局部地段存在岩溶、采空区，天然状态下不存在滑坡、泥石流、液化土层、地面沉降等其他不良地质作用，故场地在地质上是稳定的。本场地普遍分布有素填土、杂填土，土质不均，局部夹有碎石、块石，属较不稳定土体，易造成局部坍塌。场地内全风化以及强风化状态下的钙质板岩、辉绿岩及碎裂岩在应力作用下局部风化呈土状以及碎片状、碎块状，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。2.4 工程特点、重点分析及对策2.4.1某某路站工程特征(1) 断面跨度大，最大开挖断面宽26.5m，高27.8m的单拱双柱地下三层结构。(2) 安排2个临时竖井、1个盾构吊出井以及一个斜井进入车站施工，工作面多，工序复杂；(3)地处繁华街道，地面交通流量大，特别是有一双线有轨电车，受地面动荷载影响较大；(4) 车站范围内地质构造复杂，围岩破碎，地下水具有承压性。2.4.2某某路站工程重、难点及相应对策（1）工程施工工