江苏某双向六车道快速路改造工程测量施工技术方案.doc

某某市三环路快速化改造工程S1标（K0+0002+659.8）路线全长2.66km测 量 施 工 方 案编 制： 复 核： 审 核： 某某桥建设有限公司某某市三环路快速化改造工程S1标项目经理部目 录一、编制依据.2.2三、施工准备.4 1. 人员配备.4 2. 测量设备的配备.5 3. .5 4勘查现场 .6四、施工控制测量.6五、施工测量的基本要求.7 六、桥梁施工测量.9 1.桩基定位测量.9 2. 承台测量控制.9 3. 墩身测量控制.10 4. 桥梁支座及支座垫石施工定位放线.105. 现交箱梁工程放样.116. 桥面防撞护栏放样. 117.桥面铺装层工程测量.12七、路基施工测量.12八、沉降观测.13九、竣工测量及测量资料整理.14十、施工测量的质量保证措施.16十一、测量安全文明管理.18某某市三环路快速化改造工程S1标施工测量实施方案一、 编制依据（1）工程测量规范GB50026-2007（2）国家三、四等水准测量规范（GB12898-1991）； （3）公路工程质量检验评定标准JTJ F80/1-2004 （4）公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 （5）公路路基施工技术规范JTG F10-2006（6）甲方提供的交桩资料及设计图纸二、 工程概况本合同段是某某市三环路快速化改造工程中的一段，本合同段路线总体走向由西向东，起于虞山北麓义虞路平交口西侧，以最大限度利用旧路为原则，沿北三环布线，终于虞山北路平交口北侧，起讫桩号为：K0+OOOK2+659.8，路线全长2.66Km 。全线共设平曲线五处，半径均满足规范要求，平曲线长1.96Km，占路线总长的73.68%。其中快速路系统平面中有1处设置超高，超高缓和段长度满足超高段过度长度的要求，起点段为避让虞山林场，充分利用老路，设置一处小偏角。路线快速路系统纵断面设计主要是为了满足地面道路不小于5m的净空要求及景观需要的桥梁净空要求（按不小于6.5m控制）。辅路系统纵断面设计主要受控于衔接道路的原地面标高、城市防洪要求（最低标高不小于2.5m）及三环路两侧城市地块的实际高程。本项目快速路系统按照城市快速路标准设计，双向六车道，设计速度为80Km/h，桥梁全宽为25.5m；辅路系统按照城市主干道标准设计 ，双向六车道，设计速度为40Km/h,一般路段路基宽度为53.5m。全线共分为三种断面形式：（1） 路基标准横断面（路线起点西环路）路基全宽25m，其中中央分隔带宽2m，左侧路缘带2*0.5m,行车道宽2*2*3.75m,硬路肩2*3.0m,土路肩2*0.5m,行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。（2） 路基标准横断面（无匝道路段）辅路系统路基全宽53.5m,其中中央分隔带宽8m,左侧路缘带2*0.5m,行车道宽2*3*3.75m,右侧路缘带2*0.5m,侧分带2*2.0m,非机动车道2*5.0m,人行道2*3.5m,横断面坡度为1.5%。 高架桥断面宽25.5 m,其中中央分隔带宽0.5m,左侧路缘带2*0.5m,行车道2*（3.5+2*3.75），右侧路缘带2*0.5m,中分带宽0.5m,外侧护栏2*0.5m,桥面横坡度为2%。（3） 路基标准横断面（整体式高架+单侧上下匝道桥梁段断面）整体式高架+单侧上下匝道桥梁段断面形式为：辅路系统路基宽度66.5m,其中中央分隔带宽8m,左侧路缘带2*0.5m,行车道宽（2*3*3.75）m,右侧路缘带2*0.5m,匝道占地宽9.5m,辅道宽4.5 m,非机动车道2*5.0m,侧分带2*2.0m,与匝道同侧人行道宽2.5m,另一侧人行道宽3.5m,横断面坡度均为1.5%。本标段高架桥起点与西三环相接，终点与S2标段高架桥相接。与S1标段高架桥相交的主要被交路为义虞路，为沟通义虞路和高架系统的衔接，设置一对上、下匝道。高架桥下预留净高按不小于6.5m控制。本标段高架桥桥跨布置为；4*30+3*30+（35+55+35）+4*（3*32）+2*（3*30）+3*28+2*（3*30）+3*28+2*31+4*（3*32）+2*32+（35+55+35）+3*30m,共二十一联，桥梁起点桩号为K0+687.1,终点桩号为K2+659.8，桥梁全长1972.8m。与义虞路和虞山北路交叉的主桥上部结构采用（35+55+35）m变截面预应力砼连续箱梁，其他各联上部结构均为预应力砼等高度连续箱梁，下部结构为柱式墩、花瓶墩、桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。后台填土高度按4m进行控制。本标段设置两个匝道桥，桥跨均为4*32m，桥梁全长128.7m，上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，下部结构为花瓶墩、桩柱式台，钻孔灌注桩基础。本标段共设涵洞6道（圆管涵5道，箱涵1道）。本标段设立体交叉1处，主要平面交叉4处，一般平面交叉22处。立体交叉为高架系统与义虞路交叉设置的棱形互通，主要平面交叉为辅路系统与义虞路、合丰村路、虞山北路交叉设置的Y型平面交叉及与东山路交叉设置的T型平面交叉。根据其桥跨结构设计特点，为实现业主期望，达到设计意图，保证桥梁平面几何尺寸的准确性，确保该项工程施工生产顺利进行，我部拟订以下大桥测量控制实施方案。三、 施工准备1人员配备我项目部设专职测量组，其主要人员由测量工程师、测量员及测量工构成。均挂牌上岗，以便明确职责，负责该项目施工全过程的测量放样控制与内业资料审核工作。2测量设备的配备为满足施工测量需要，确保测量控制及放线的质量，我部配备：序号器具名称型号精度单位数量1全站仪拓普康GTS-332N 测角精度为2"， 测距精度为2mm+2ppm×D台12水准仪苏州一光DSZ2每公里往返测量标准偏差±2mm台23双面尺铟瓦尺3m mm把24塔尺 铝合金5m mm把35钢卷尺50m mm把26皮尺50m mm把17对讲机GJSY JS-550个4注：全站仪、水准仪鉴定资料附后。3、审核图纸数据：施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核，其步骤如下：（1）了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。（2）、阅读图纸所有桩基，桥台，桥墩平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。 （3）、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程 是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突，如若发现有误或承台与地下管道有冲突，应该及时上报项目工程部，由工程部妥善解决。 （4）、校核墩顶、台帽坐标与高程，其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座、支座垫石厚度，如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部，交由工程部处理。 （5）、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入。 （6）、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致，如果不符则应该上报工程部，交由工程部处理4、勘查现场组织测量组人员勘查现场全面了解现场情况，确定构造物的大概位置，并对业主给定的现场平面控制点和水准点进行查看和必要的检核，熟知现场平面控制基准点、水准基准点的位置、点号、等级和高程，以便于前期测量工作的有序开展。四施工控制网测量1、控制点复测 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测，并将复测的结果交由监理工程师审批。以后每半年复测一次，以保证基准点数据的准确无误。 2、 控制点加密 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密，首先应该了解工程现场需要，然后才进行加密导线点的埋设。 埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否比较近。为便于施工测量，保证测量过程的准确可靠，提高测量精度，一级平面控制网中平均边长要大于200米，最大控制在500米内。为了便于保护，应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号，至此控制点埋设任务基本完成。3、导线测量（1）、导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。（2）、根据工程对导线精度的要求，布设相应的附合导线和支导线，以四等和一级导线布设，根据要