马桥河特大桥施工组织设计.doc

目 录1、 编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围11.3设计概况12、工程概况12.1线路概况12.2.主要技术标准22.3主要工程内容及工程数量22.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况22.5工程特点22.6控制工程及重点难点工程33、建设项目所在地区特征33.1自然特征情况33.2交通运输、通讯情况43.3水、电供应情况43.4地方材料供应情况44、施工组织安排54.1总体施工目标54.2施工组织机构、队伍部署和任务划分54.3总体施工安排和主要阶段工期84.4施工准备和建设协调方案94.5分项工程进度计划94.6工程的接口及配合104.7施工总平面布置图115、临时工程和过度工程125.1施工便道125.2临时电力设施126、控制工程及重点、难点工程施工方案126.1控制工程及施工方案127、施工方案、施工工艺277.1施工方案287.2施工工艺288、资源配置计划408.1主要材料供应计划408.2劳动力调配原则418.3主要设备配置计划418.4劳动力调配计划418.5临时用地与施工用电计划429、管理措施429.1标准化管理429.2质量管理措施439.2.2确保工程质量组织机构及岗位职责469.3安全保证体系及措施549.4工期保证体系及措施699.5投资控制措施719.6施工环保、水土保持措施719.7文物保护措施759.8文明施工措施759.9节约用地措施789.10冬季施工措施789.11夏季施工措施799.12雨季施工措施809.13桥梁变形及沉降观测措施819.14应急预案819.15工程项目信息化管理859.16其它措施8510、引用的设计文件及设计规范8910.1设计文件8910.2采用规范9011、施工组织图表9011.1附图91马桥河特大桥施工组织设计1、 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1.1.1石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同；1.1.2石门至长沙铁路增建第二线站前工程招标文件；1.1.3石门至长沙铁路增建第二线站前工程投标文件；1.1.4石门至长沙铁路增建第二线站前工程<马桥河特大桥施工图>。1.1.5施工调查资料及当地的地质水文资料。1.1.6石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3 标总体施工组织设计；1.2编制范围石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标马桥河特大桥。起讫里程为DK248+989.190 - DK249+559.315，全长570.125m。1.3设计概况既有马桥河特大桥（中心里程K249+272.78）位于望城县星城镇，孔跨布置采用17-32m后张预应力钢筋混凝土T形梁，桥址流域属马桥河水系半山河流，桥址处二岸夹山，河滩较平坦，多为农田，桥址小里程依山向下游开挖人工河至马桥河。既有桥结构良好无病害，使用正常。2、工程概况2.1线路概况马桥河特大桥DK248+989.190- K249+095.11段位于曲线半径1000 m的曲线上，曲线偏角az-31047，51、，缓和曲线长I-120 m，曲线切线长T-344.99 m，曲线总长674.97 m。K249+487.06- DK249+559.310段位于曲线半径3000 m的曲线上，曲线偏角az-5005，37、，缓和曲线长I-50 m，曲线切线长T-158.44 m，曲线总长316.70 m其中： DK248+989.190- K249+095.11（0#台至2#墩）位于缓和曲线上， K249+487.06- DK249+537.06（15#墩）位于缓和曲线上，DK249+537.06-DK249+559.310(16#台)位于圆曲线上。线路纵坡：DK248+989.190 - DK249+559.315段为+5.8；2.2.主要技术标准线路等级：级；正线数目：单线；设计速度： 160 km/h；设计活载：中-活载桥梁主体结构设计使用年限：100年2.3主要工程内容及工程数量2.3.1主要工程内容陆地桥墩台钻孔桩、承台及墩台身施工，上部连续梁施工。2.3.2主要工程数量特大桥570.125延长米/座，基坑回填砼：C20砼：45.6 m3；桩基砼：C35钢筋砼1787.17m3；承台砼：C35钢筋砼：1659.0 m3；墩台砼：C35钢筋砼（T2、H1）：353.92m3；C35钢筋砼：66.72m3；C30砼（T2）：1681.67 m3；C35砼（H1）：397.40 m3； C30砼：114.52 m3；预应力连续梁钢筋混凝土:C50钢筋砼：？m32.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况2.4.1征地拆迁数量、类别马桥河特大桥两岸需拆迁房屋共4间，征用鱼塘1个。2.4.2特殊拆迁项目情况1#墩-2#墩之间通信电缆需拆迁，13#墩-14#墩之间有一下穿高压电缆需拆迁，15#墩-长沙台之间有一高压电线需拆迁。2.5工程特点该桥为较为复杂的特大桥。地质条件复杂。2#墩在河边，3#-7#墩、10#-14#墩在水稻田中，基础施工中，对基坑的防护有较高的要求。跨越老河道的（40m+64m+40m）连续梁与跨越新河道的（32m+48m+32m）连续梁，两段连续梁也是本工程的一个重点、难点。2.6控制工程及重点难点工程上部结构的40m+64m+40m、32m+48m+32m悬臂浇筑连续梁施工是本桥的控制工程，相应的对策：1）聘请公司有丰富施工经验的科技开发部专家，指导悬臂浇筑连续梁挂篮设计，对挂篮各部件进行详细的检算，保留足够的安全系数，挂篮施工前，对挂篮进行单件和整体进行等荷载试验，确保现场施工安全。2）编制悬臂浇筑连续梁施工方案，提前对施工班组交底。3） 0#段是本桥施工的关键部位，为保证0#段混凝土受力结构的整体性，采用一次浇筑成型的方法。0#段采用满堂支架法现浇施工，0#段侧模利用挂篮外侧模。内模采用组合钢模板配以适量木模，端模采用钢木组合模板。由于0#段浇筑混凝土方量较大，施工时加强内模的支撑和定位。4）同一墩一组挂篮同时走行，同时绑扎钢筋，对称浇筑混凝土。节段混凝土达到张拉强度后，及时对已成各节段梁体三向预应力筋张拉、封端、压浆。5）合拢段是连续梁施工的关键。施工过程中严格控制中、边跨合拢段施工的温度，合拢时间选择当天气温最低时等强焊接合拢口刚性支撑、张拉临时预应力束对箱梁进行锁定，并且2h之内完成合拢段混凝土浇筑。同时边浇筑边将配重逐渐解除，每级卸载不超过5t，配重选择水箱，使合拢段在不变荷载下完成混凝土浇筑。合拢段混凝土强度达到90%以上且不少于15天时，按先长束后短束张拉预应力束并压浆，然后解除临时预应力束和刚性支撑。3、建设项目所在地区特征3.1自然特征情况3.1.1地形地貌丘间河谷阶地地貌，地形平缓开阔，地面高程32.735.2m，相对高差0.52.5m。线路方向近E-W向，江水流向近S-N向。河床呈“U”字形，新河面宽27.3m，水深2-4m，水流量小，流速较慢，旧河面宽5.9m，水深0.7-1m，水流量小，流速较慢。线路左侧为马桥河村，有公路相通，交通方便。3.1.2地质构造根据地质调查测绘及钻探揭露，测区属于洞庭湖凹陷盆地边缘，未见明显构造痕迹出露，钻探中1#-2#墩之间存在差异风化现象。桥址内地层主要为第四系人工填土（Q4m1）层、第四系中更新统冲洪积（Q2a1+p1）泥层、第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1）层与无古界冷家溪群下段（Pt1n1）层。K249+061外深度38.2m以下存在风化差异，岩芯为全风化板碎块及短柱状板岩，为本桥不良地质之一。元古界冷家溪群下段（Pt1n1）板岩全风化层遇水易化，表层第四系土层具弱膨胀性，为本桥不良地质之二。两侧桥台无不良地质现象。3.1.3水文地质特征各类型地下水，均以大气降水补线为主，径流迅速，直接向马桥河排泄。3.1.4气象地处亚热带，春湿秋燥，夏热冬寒，59月平均气温20以上；56月为梅雨季节，天气沉闷湿度大，78月极端气温可达43.6，极端最低气温可达-11.2。全年雨量丰沛，全年平均年总降水量为1373mm1428mm，最大风速20m/s，最大积雨厚度10cm。3.2交通运输、通讯情况工程所在地陆运交通发达，施工用大型机械设备可通过铁路运至望城站后，通过公路及便道运至施工现场；钢材、水泥等可通过公路、便道直接运至施工现场；施工用的砂、石可通过既有乡村公路、便道运至施工现场。本桥范围内有程控电话接入，手机信号良好，施工时向当地通讯部门申请在驻地安装程控电话、传真机；主要管理人员、指挥人员、技术人员配备适量的移动电话，负责对外对内联络及信息传递。3.3水、电供应情况本桥所处位置水资源较为丰富，施工用水采用马桥河水。沿线电力资源丰富，。该桥共安设1台500KVA变压器一台200KVA发电机备用。3.4地方材料供应情况本桥施工所用砂石料比较缺乏，本桥采用万一碎石场碎石、砂采用长宝沙场。其它地材可在望城县或长沙市购买。4、施工组织安排4.1总体施工目标4.1.1安全目标杜绝职工因工重伤及以上事故、机械事故、火灾事故、重大交通事故，不发生危及行车安全的责任事故；年度负伤频率控制在12以下；安全标准工地建设达标率100。4.1.2质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，工程一次验收合格率达到100%，争创国家级优质工程。杜绝重大质量事故，确保环保、水保达标，竣工文件真实可靠，规范整齐，实现一次验收交接。 4.1.3工期目标2010年6月1日开工，竣工日期为2012年7月28日。4.1.4环保及水保目标认真贯彻执行国家、铁道部、地方政府环境保护的法律法规和环保标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度地降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料，废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声污染，保护文物古迹。严格执行设计文件和有关法律规定，保护马桥河水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，把长沙马桥河特大桥建成“健康、生态、绿色、环保”型工地。4.1.5文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗，创铁道部文明施工工地。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织机构及管理职责4.2.1.1组织机构项目经理部设项目经理一名，项目副经理一名，总工程师一名，经理部下设六科室(技术室、财务室、机物室、安质室、试验室、综合办公室)。均具有责任心强、胜任各岗位的专业人才组成。项目经理部建立值班经理和值班工程师制度，做到每班、每个工点都有值班人员在施工现场。及时处理施工中出现的各种问题。见“附图1 施工组织机构图”4.2.1.2管理职责 1）项目经理主持项目部全面工作，对工程质量、安全、环保水保、工期和成本控制负全责，负责项目部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2）项目副经理主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，