XXX高速公路施工组织设计.doc

施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目工程合同文件及补充材料。1.1.2交通部颁发的公路施工技术规范、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。1.1.3现场勘察调查资料。1.1.4我单位施工技术能力、设备状况综合管理水平及丰富的工程施工经验。1.1.5国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目第四合同段施工图纸。1.2编制原则1.2.1遵循合同文件条款的原则，在编制施工组织计划表及附图表中，严格按照合同文件的规定，做到统一标准、规范编制。1.2.2遵循设计文件和规范，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。1.2.3坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。确保高速度、高质量、高效率完成高速公路项目建设。1.2.4坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重其意见，严格管理。1.2.5坚持积极推广实用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度、降低成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。1.2.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。1.3编制范围国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目高速公路工程项目第四合同段路基、路面、桥梁、涵洞、通道工程及相关工程。二、工程概况2.1、工程简介本段公路采用高速公路建设标准，全封闭、全立交，主线为双向六车道，设计车速为120公里/小时，路基宽度为34.5m。桥涵设计汽车荷载采用公路-级。本合同段为第四合同段，起点为K26+800，终点为K36+950，全长10.15km，路基填方134.5万立方米，路基挖方83.1万立方米，设中桥369米/5座，小桥5座，涵洞11道，互通立交1处，分离立交72米/2座，通道13道，天桥3座，沥青路面207.5km2，水泥路面2.8km2，服务区一处，总造价1.97亿元，其中有效合同价1.72亿元，暂定金2500万元，设计工期三年。2.2、沿线自然地理概况2.2.1地形、地貌本合同段路线所经区域位于胶州市南部的低山丘陵区，沟谷纵横，地面起伏变化较大。路线方案布设妥善解决好与周围地形、地物的适配关系，合理利用自然地形，避免大填大挖，减少路基土石方工程，少占良田沃土。2.2.2气象、水文路线所在地属温带季风性气候，基基本特点是“春迟、夏凉、秋爽、冬长”。夏半年，东南季风自海洋带来大量暖湿空气，气候湿热而多雨，呈现为海洋性气候特点；冬半年，季风自欧亚大陆吹来，气候干燥，温度偏低，显示出大陆性气候特点。由于受到海洋环境直接影响，气候主要显示为海洋性气候特征：空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。路线所经区域主要河流有洋河、胶河等，均属季节性河流，其特点是自成流域体系，源短流急，汛期河水暴涨，汛后基本断流。沿线地表水资源主要集中于河流、水库中，多数河道、水库的水属中性，水质较好，大多数可直接用生活和生产，对工程无不良影响。沿线的地下水、地下水资源主要靠降水补给。区域年降雨量分布不均。沿线地下水、地表水的水质良好，酸碱度适中，对工程结构物无侵蚀作用。2.2.3地质本合同段所在胶州市，地质构造属华北陆块，位于郯城庐江大断裂东侧，跨胶南隆起的北缘与胶莱坳陷的南缘。早期为太古代以褶皱为主，元古代以断裂为主，断裂构造线主要为北东向，出露地表的岩石多为变质岩、岩浆岩和沉积岩，变质岩以太古代胶东群为主，其岩性为片麻岩、片岩、变粒岩、斜长角闪岩和大埋岩。岩浆岩主要为侵入岩，地质年代为太古代、元古代和燕山晚期，岩体多侵入变质岩中，岩性多为花岗岩和闪长岩。沉积岩主要为侏罗系和白垩第地层，岩性以沙质岩为主，次为河砾岩。第四第松散岩层多分布在山间、河谷、平原及沿海地带。路线所经区域大多岩石埋深浅，部分路段岩石露出地表，地质较好，承载力较高。2.3、工程特点2.3.1工程专业化程度和技术标准高。2.3.2线路长、时间紧，任务重。2.3.3本合同段结构物密集，重点是路基土石方工程；难点是里岔互通立交的施工。三、主要工程项目的施工方案和方法3.1施工总体安排3.1.1施工组织根据本工程特点，我公司抽调精兵强将，按精干高效原则，组建项目部，代表公司全面履行合同义务，项目经理部下设“二部一室”，即工程部、质检部和综合办公室。同时，根据工程特点设8个施工（场）队，以全面保证施工任务的完成。3.1.2施工技术力量根据本标段工程特点和任务，结合工期的要求，安排16个队伍上场，其中路基施工队3个，路面施工队3个，桥涵施工队3个，构件预制厂1处，砼拌和站2处，沥青拌和站1处，稳定土拌和站2处，附属工程施工队1个。各专业施工队（场）长、均具有大专以上学历，具有丰富的公路工程施工管理经验，专业队（场）技术负责人由长期从事技术工作，任中级职称5年以上的同志担任，专业队技术人员不少于5人。3.1.2.1任务划分及施工队伍安排依据便于专业化施工、便于管理、减少干扰、提高效率的原则，结合本工程实际情况划分任务及安排队伍，各队任务划分及安排见下表：序号施工（场）队施工任务1路基施工队全线路基土石方填筑2桥涵施工队全线桥涵施工3路面施工队全线路面施工4沥青拌和站 全线路面用沥青混凝土拌和施工5稳定土拌和站全线基层、底基层用料拌和施工6构件预制厂空心板、各种构件预制7砼拌和站全线砼拌和施工8附属工程施工队全线附属及交通工程施工3.2主要工程项目的施工方案和施工方法3.2.1总体施工方案 3.2.1.1总体指导思想理念以“优质快速、安全文明、高效低耗”为施工指导思想，本着“科学组织、精干机构、精兵强将、精良设备”的原则组织施工，优化资源配置，发挥科技创新作用，广泛采用新技术、新工艺、新方法、新设备，狠抓工程质量，确保在安全、工期、质量、文明施工和环境保护等方面满足合同文件的要求，令业主满意，交出精品工程。3.2.1.2 施工原则我们在施工中将遵循以下原则：科学组织，合理安排，分区段，按流水作业法安排施工，减少各区段之间的施工干扰。选择专业化施工队伍和先进的机械设备，大力推进技术创新，确立质量目标和工期目标的实现。施工中严格执行有关规定，做到文明施工，减少扰民，最大程度降低环境污染和噪音。3.2.1.3 总体施工方案为保证工程的按期完成，特对本合同段内的路基工程、桥涵工程、路面工程及附属工程作出具体的施工要求：路基工程路基填筑采用全断面纵向水平分层填筑的基本方法，根据本工程挖方全部利用的特点，应尽快完成挖填平衡地段路基的施工，以此作为起点，分别向两侧分区段平行作业。路基土石方施工采用机械挖装，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，光轮压路机配合振动压路机压实，石方填筑地段，采用重型压路机碾压。桥涵工程桥涵施工以里岔互通立交为主线，先行完成小桥涵施工。桥梁上部结构施工采用预制场统一预制现场吊装。下部结构墩柱为现场立模浇筑，基础为明挖后现场立模浇筑或钻孔灌注桩基础，桥台现场浇筑，连续梁桥全部采用满堂支架整体现浇的施工方法。路面工程路面工程施工中水泥稳定土底基层、基层、面层均采用场拌机铺进行施工，底基层、基层施工时在下承层上按整桩号恢复中桩、边桩，底基层、基层摊铺时挂线施工，面层摊铺采用浮动基准梁辅助摊铺机进行摊铺。路面工程施工时均须做试验段。3.2.2主要工程的施工方法3.2.2.1 中、小桥、天桥、通道及互通立交桥施工方法3.2.2.1.1工程概况本合同段内共有中桥5座，小桥8座，通道16道，天桥1座。互通立交1处。中桥：桥梁上部结构分别为13米、16米预应力混凝土简支空心板，下部为圆柱式墩、扩基、U型桥台。小桥8座，为跨越平原河沟，桥梁上部结构为10米、13米、16米预应力混凝土空心板，下部结构为柱墩、U台及扩基。11座通道中有8米混凝土简支板结构、10米预应力混凝土简支梁结构、13米预应力混凝土简支板结构及16米预应力混凝土简支空心板，下部结构为U型桥台、柱墩、扩基。里岔互通立交平面线形为单喇叭型。其中跨线桥2座，跨径分别为25+35+25米、30+30米。跨线桥均为预应力钢筋混凝土连续箱梁，为两端张拉，柱式墩、U型台、桩、扩基。分离立交共二座，分别是K31+925.5里岔远阿落、K35+830铺峰路分离立交，上部结构分别为1-16米、3-16米预应力简支板，下部结构为柱墩、扩基及U台。天桥共三道，一道为斜腿刚构、另两道为钢筋混凝土连续板，下部结构为U台、扩基。3.2.2.1.2施工方法简支梁桥上部结构采用预制场预制，现场吊装，下部结构墩柱为定型模板立模现浇。基础为明挖，立模后现场砌筑浆砌片石；桥台现场砌筑；钻孔灌注桩施工工艺见大桥施工方法。连续梁桥全部采用满堂支架整体现浇的施工方法。扩基施工方法扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合施工，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破，开挖上部土质坑壁放坡，下部岩石坑壁垂直。施工工艺基坑开挖：边坡坡度视地质情况而定，土质基坑边坡根据土质松散及坑顶有无动静荷载分别采用1：0.5-1：2.5；入岩部分根据岩石风化程度分别采用1：0-1：2.5。开挖尺寸：适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基坑尺寸应满足基坑轮廓；无水土质基坑底面，每边放宽不小于50cm；有水基坑底面应满足四周排水沟与汇水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。基坑排水采用四周挖排水沟及汇水井的办法，开挖中抽水应不间断，抽水能力应为渗水量的1.5-2.0倍，抽出的水应防止回流到基坑。基坑挖至接近设计标高，应停止机械开挖及爆破的方法，保留不少于0.2m厚的一层，待灌筑混凝土前人工辅以风镐突击开挖至设计标高，及时检验，随即进行基础施工。基底检验：灌筑基底混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查。基底处理：基底为干土时，应将其湿润。过湿土应在基底设计标高下夯填一层10-15cm碎石层。基底面为岩石时，加以湿润，铺一层2-3cm水泥砂浆。于砂浆凝结前进行基础施工。基础混凝土灌筑：基底开挖到位后不得长期暴露，应尽快绑扎扩大基础钢筋笼，土质地基采用组合钢模板，垂直开挖的岩石地基不需立模板，混凝土采用拌和站中拌和，输送车输送混凝土。基础浆砌片石施工：部分中桥桥台、台身均采用浆砌片石，砌筑砂浆采用机械拌和。砌筑方法如下：砌筑前，应按设计放出实样挂线砌筑。根据砌体高度、尺寸、错缝等，先行选配材料。在砌筑基础第一层砌体时，如基底为土质，可直接坐浆砌筑；如基底为岩层，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm，各段水平砌缝应在致水平。段内各砌块的砌缝应相互错开，砌缝应饱满。定位砌层应先砌外圈定位砌块，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。定位砌缝应满铺砂浆，不得镶嵌小石块。定位砌块砌完后，应先在圈内底层铺一层砂浆，且厚度使石料在挤压安砌时，能紧密连接，砌缝饱满。定位砌块表面砌缝的宽度不超过4cm，对砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆半径，不得大于7cm，两层的错缝不得小于8cm。填腹部分的砌缝宜减少，在较宽的砌缝中