城市设计街道调研报告.ppt

城市设计中的街道调研报告城市街道空间形态的演变和发展1历史的沿革11从城市设计角度看街道空间形态的形成追溯历史不难发现，早期的一些城市是由街道发展而来的，当社会进入商品流通阶段后，在南来北往的交通要道出现时，便由点到线逐渐形成了街道。在我国周礼考工记中记载了我国早期营建都城时写到：“匠人营国，方九里，旁三门，面朝后市，市朝一夫。”同时对街道的宽度等都作了详细的描述：“经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨”及“环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经涂。”等等。可见当时人们已认识到街道的与宽度是表现城市空间系统和社会登记秩序的重要手段，反映了当时社会对“礼制”的重视。千百年来，中国人的社会生活都是发生在街上，在居民的观念当中，街道或街坊都与自己的家一样，都是自己的空间，人们常以“街坊邻居”昵称。“清明上河图”、“东京梦华录”里都有鲜明的描述。街头叫卖、京城看灯、耍把戏卖艺、法场劫人、融于大自然的街头茶社、以一块帆布限定的卖艺空间，无不展现出热闹非凡的街道空间画卷。12街道的功能特征在古代，街道既是交通运输的动脉，同时也是组织市井生活的空间场所。没有汽车的年代，街道和道路是属于行人的空间，人们可以在这里游玩、购物、闲聊交往、欢娱寻乐，完成“逛街”所需要的全部活动。发展到马车时代，人行与车行的冲突已开始暴露出来，但矛盾并不突出；而到了汽车时代，街道的性质有了质的变化。由于人车混行，人们不得不终日冒着生命的危险外出，借助于交通安全岛、专用人行道和交通标识及管理系统等在街道上行走，且不得不忍受嘈杂的噪声和汽车尾气的污染，因而严重影响人们逛街的乐趣。在现代城市中，高层建筑把人在垂直方向分隔开，剥夺了家庭的基本户外生活要求，难以维持邻里关系和家庭间的日常接触和交往，把人与人之间的睦邻友好关系控制在狭窄的楼梯平台上。街道空间形态与人的生活矛盾突出暴露出来。20世纪50年代末，“Team10空中街道”设想的提出者在恢复被人们所遗忘的街道概念，重建富有生活活力的城市社区方面作了有益的探索，20世纪6070年代便演变为今天的“现代步行街区的空间原型”。1980年，在日本东京召开的“我的城市构想”座谈会上，人们提出了街道建设的三项基本目标：能安心居住的街道；有美好生活的街道；被看作自己故乡的街道。凡此均旨在建立以人为本，塑造街道生活环境。13街道的时代特点在中世纪时期，当时的街道主要是在步行的条件下形成的。它的功能、结构和艺术造型是协调的，形成了有机的整体，街道保持了其文化连续的良好品质，城市街道的特征十分明显。20世纪50年代在新现实主义影响下的我国的城市建设时期，即“一五”时期，开始探索解决城市街道的社会功能和美观的问题，并在新的社会基础上重新理解街道的作用，象洛阳、包头、太原等其主要街道的红线为六七十米，与早期的街道形态相差甚远，在这些城市中这些街道的意义已经淡化了，干道的问题突出了。1958年随着经济建设的“大跃进”，形成了象上海的卫星城闵行张庙一条街，使我国原有的街道形态特征又产生了一些新的变化。改革开放以来，随着旧城改造的深入，对一条街的处理有了更臻完善的做法，人们的注意力开始落到街道的社会变化功能上来。街道设计突破“一层皮”的处理手法，开始将街道根据功能要求划分段落组成一个街区进行设计，也就是将其作为城市的主要生活环境进行设计了。这时期的街道特征有着较强的时代凝聚性，将曾经需要几年甚至几十年才能形成的建设过程大大缩短了，象济南的顺和街、瞬井街，合肥的城隍庙、淮河路，这就必然使得这些街道高浓度凝结着某些时代的特征。通过以上回顾，可以看出街道空间形态的演变与发展，随着时代的变迁街道概念及其组合方式、功能特征、空间形态的营造等方面都有了进一步发展，街道一直在进行着反复的革新，其内涵越来越丰富。实例分析：红星路香槟广场 厦门鼓浪屿龙头路 长沙中心城区案例一：红星路开放空间分析 香槟广场银石东大街东大街红星路三段地铁二号线出口红星路四段红星路开放空间分析 香槟广场人流来源分析东大街东大街红星路三段地铁二号线出口红星路四段位于成都市东大街与红星路步行街东北交汇处。人流量较大。由香槟广场看向东大街东大街东大街红星路三段地铁二号线出口红星路四段红星路开放空间分析 香槟广场功能分析入口广场处兼具交通功能有公交站台以及出租车候客处因而有一部分人流在此停留候车公交站台出租车候客点东大街东大街红星路三段地铁二号线出口红星路四段香槟广场与蓝光另一处写字楼分别位于下东大街两侧。两栋建筑的形体关系对周边公共空间产生了围合限定作用，将原本分散的空间重新组织，形成积极空间，供人们停留。红星路步行街建筑周边关系分析 上东大街下东大街红星路三段地铁二号线出口红星路四段红星路步行街建筑周边关系分析 相比较而言，上东大街与红星路交叉口两侧的建筑之间没有联系，对于街道两侧的公共空间也没有起到优化案例二：厦门鼓浪屿龙头路分析 区位分析 龙头路是鼓浪屿主要商业街区。龙头路的商业街区的地位，在开放大规模旅游之前就已经确定，它的位置靠近鼓浪屿轮渡码头，自古就是一个重要的商品的集散地，从厦门岛或者其他地方运送来的大量货物，在这儿输入，而岛上生产的各种商品，可以通过龙头路方便的向外输出。在岛上旅游经济还未兴起的时期，它作为一个日用品商店街区，为岛上的居民提供服务。龙头路现状龙头路现状城市街道在商业趋势下的改变城市街道在商业趋势下的改变在经济飞速发展、旅游业飞速发展的社会背景下，厦门市政府曾经在数年前针对龙头路基础设施较为陈旧落后，市场占道严重，招牌混乱，供电线路未整合，建筑物密集，街巷狭窄，消防通道严重不畅等状况进行了较大规模的重新规划建设。现在的龙头路从表面上道路似乎已经拓宽，破败的景色已经得到了有效的改善。为了商业利益，当地人经营起各类为了商业利益，当地人经营起各类买卖，各种占道经营使原本就不宽买卖，各种占道经营使原本就不宽的街道显得更加狭窄。的街道显得更加狭窄。“十八般武艺”各成一家。保护？改造？各家有各家的打算。街道性质和空间层次的改变在一个交通要道同时又是商业区又是文化中心是一件难事。这样的“改善”使龙头路仅仅变成了一个旅客过渡站。在这条短短的街道上没有历史，没有建筑风格，更没有温暖，只有均质化的商业店铺，卖着同样均质化的雷同商品。没有氛围，没有风格，没有历史，失去了特色的龙头路只能让人觉得宛如“文化沙漠”罢了，这不能不说是规划和建筑的悲哀。长沙中心城区 该调研区域为五一大道、湘江中路、人民西路和蔡锷路围合的矩形区域。地处长沙核心区域，西邻湘江有一条约700-800米的沿江风光带。交通道路分析 区域内主要区域内主要有两条主要道路有两条主要道路分别是南北向的分别是南北向的黄兴路和东西向黄兴路和东西向的解放西路。其的解放西路。其中黄兴南路南段中黄兴南路南段为步行街。为步行街。功能节点分析 区域内主要是商业和居住建筑。其中黄兴路两旁和沿江风光带以商业为主。解放西路与黄兴路交汇处形成商业娱乐节点；湘江一桥与五一路交汇处形成了一片大规模的绿地，使之既是交通节点又是景观节点。3D 效果图红色商业 黄色居住 绿色文化