城市对外交通规划公路规划.ppt

城市对外交通规划之城市对外交通规划之公路规划公路规划 道路的分类道路的分类1公路公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、国道、省道、县道、乡道省道、县道、乡道 2城市道路城市道路(urban road)：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。3厂矿道路厂矿道路(factories and mines road)4林区道路林区道路 (forest road)5乡村道路乡村道路(country road)城市道路城市道路林区道路林区道路 3.1 公路基本知识公路基本知识 一一.公路分类公路分类（class）1公路公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、省道、国道、省道、县道、乡道县道、乡道。l国道：国道：国家干线公路的简称。指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路国家干线公路的简称。指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路l省道：省道：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的主要干线公路。具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的主要干线公路。l县道：县道：指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡镇、指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡镇、主要商品生产基地和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。主要商品生产基地和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。l乡道：乡道：主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间以及乡与外部联系的公路。上公路的乡与乡之间以及乡与外部联系的公路。l专用公路：专用公路：专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。外部联系的公路。1.公路分级公路分级 高速公路：高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路 。二二.公路分级公路分级（grade）四车道高速公路应能适四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量的年平均日交通量2500055000辆辆。六车道高速公路一般能六车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为的年平均日交通量为45000-80000辆。辆。八车道高速公路一般能八车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为的年平均日交通量为60000-100000辆。辆。一级公路一级公路：一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折合成为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。辆。.二级公路：二级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为昼夜交通量为3000-7500辆。辆。三级公路：三级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为昼夜交通量为1000-4000辆。辆。四级公路四级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为昼夜交通量为:双车道双车道1500以下；单车道以下；单车道200以下。以下。二级公路 四级公路2.2.公路等级的选用公路等级的选用 一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。一条公路设计交通量不同，而在同一地形分区采用不同的公路等级一条公路设计交通量不同，而在同一地形分区采用不同的公路等级时，相邻路段的设计车速之差不宜超过时，相邻路段的设计车速之差不宜超过20km/h。.一条公路通过不同的地形分区时，相邻路段的设计车速相差一般较大一条公路通过不同的地形分区时，相邻路段的设计车速相差一般较大，在相互衔接处前后一定路段，主要技术指标应逐渐过渡，避免突变。，在相互衔接处前后一定路段，主要技术指标应逐渐过渡，避免突变。按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于20公里，其它公路不小于公里，其它公路不小于10公里。公里。道路勘测设计的基本设计依据：道路勘测设计的基本设计依据：设计车速，设计车辆，设计交通量。设计车速，设计车辆，设计交通量。（一）（一）设计车速设计车速1.概念：概念：在具有控制性路段上在具有控制性路段上(急弯、陡坡急弯、陡坡)具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全舒适行驶所能维持的最大安全速度。是决定公路线形及几何、低交通密度时，安全舒适行驶所能维持的最大安全速度。是决定公路线形及几何要素的基本要素。要素的基本要素。2.各级公路的计算行车速度各级公路的计算行车速度三三.设计依据设计依据（二）（二）.设计车辆设计车辆 1概念：概念：车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空等道路的基本参数。车视距、道路净空等道路的基本参数。2.设计车辆的规定：设计车辆的规定：(公路设计车辆外廓尺寸公路设计车辆外廓尺寸路线设计规范路线设计规范.）公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表：公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表：车辆类型车辆类型总长总长总宽总宽总高总高前悬前悬后悬后悬轴距轴距小客车小客车61.82.00.81.43.8载重汽车载重汽车122.54.01.54.06.5半挂车半挂车162.54.01.22.04.0+8.8（三）（三）.设计交通量设计交通量 1 交通量：交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数单位时间内通过道路某断面的车辆数(或行人数或行人数)交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主要依据。交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主要依据。交通量的单位：辆交通量的单位：辆/年，辆年，辆/日日(年平均日交通量年平均日交通量)，辆，辆/小时。小时。2设计交通量：设计交通量：公路远景设计年限能达到的年平均日交通量公路远景设计年限能达到的年平均日交通量(辆辆/日日)，是确定道路，是确定道路等级的基本依据。等级的基本依据。设计交通量的推算：设计交通量的推算：根据年平均增长率推算：根据年平均增长率推算：Nd=No(1+)（n1）根据年平均增长量推算：根据年平均增长量推算：Nd=No+n 3设计小时交通量：设计小时交通量：远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向单向)。小时交通量：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。小时交通量：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。高峰小时交通量：一年或一日中的最大小时交通量。高峰小时交通量：一年或一日中的最大小时交通量。.标准高峰小时交通量：全年标准高峰小时交通量：全年8760小时个交通量按照大小的顺序排列，取小时个交通量按照大小的顺序排列，取30位小时位小时交通量交通量 为标准高峰小时交通量。为标准高峰小时交通量。设计小时交通量与年平均日交通量的关系设计小时交通量与年平均日交通量的关系 Nh=NdkD D-方向不均匀系数。方向不均匀系数。k-设计小时交通量系数设计小时交通量系数 交通量在计算时，应将行驶中的车辆折算为某种标准车辆，交通量在计算时，应将行驶中的车辆折算为某种标准车辆，我国标准中规定，标准车型为小客车，用于道路规划与技术等级划分的机动车我国标准中规定，标准车型为小客车，用于道路规划与技术等级划分的机动车折算系数按下表采用。折算系数按下表采用。编号编号代表车型代表车型折算系数折算系数车种说明车种说明1小客车小客车1.0载质量小于载质量小于2t的货车和的货车和19座以下的客车等。座以下的客车等。2中型车中型车1.519座以上客车与载重大于座以上客车与载重大于2t小于小于7t的货车。的货车。3大型车大型车2.0载质量在载质量在714t之间的货车。之间的货车。4拖挂车拖挂车3.0载质量大于载质量大于14t的货车。的货车。通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数。通行能力反应了道路上某一路段适应车流的能力。它是正常条件下道路交通的极。通行能力反应了道路上某一路段适应车流的能力。它是正常条件下道路交通的极限值，故也叫饱和交通量。限值，故也叫饱和交通量。1.1.通行能力的定义通行能力的定义2.2.通行能力的分类l 基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。（四）.通行能力和服务水平l 可能通行能力：在一般道路交通条件下，每条车道以一定的车速连续安全行驶每小可能通行能力：在一般道路交通条件下，每条车道以一定的车速连续安全行驶每小时能通过的最大车辆数。时能通过的最大车辆数。l 设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可通的最大车流数。上某一路段可通的最大车流数。3.3.服务水平服务水平-道路的使用者对道路提供服务的满意程度。道路的使用者对道路提供服务的满意程度。定义：一定数量的车辆在车道上以一定的设计车速行驶时，对路线和定义：一定数量的车辆在车道上以一定的设计车速行驶时，对路线和各项工程的设计要求。各项工程的设计要求。各级公路的主要技术指标汇总表各级公路的主要技术指标汇总表四四.技术标准技术标准(technical standard)图 式特 点 与 性 能放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系不便三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建设量大平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的路网布局树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、县政府联接起来二、典型公路网布局形式及其性能二、典型公路网布局形式及其性能 一、公路网布置的原则一、公路网布置的原则公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应与交通流的流量流向一致。选线应尽量选择地形、地质较好的走向，处理好与河流之间的交叉关系，降低公路造价。区域运输体系内各种运输方式之间应相互协调、互相配合，发挥各自长处，并尽量减少公路与铁路的交叉干扰。区域内部道路要与外路道路协调衔接，避免出现断头路或设计车速急剧变化。公路网布局规划应分层次进行，下一层次服从上一层次，省道网要以国道网为基础，地方道路网应服从国道、省道网的需要。公路网在城镇体系中的布置公路网在城镇体系中的布置 公路的布置与城市的关系公路的布置与城市的关系一、公路与城市连接的方式一、公路与城市连接的方式1、公路交通与城市的关系、公路交通与城市的关系 以城市为目的地的交通，要求路线直通市区，并与城市主干道直接衔接