高速公路改扩建工程路面施工期间交通组方案（铣刨阶段）.docx

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1、XXXX桥段扩建工程NHKJ-22标路面施工期间交通组织方案XXX高速扩建工程NHKJ-22标项目经理部二零二零年四月一、交通组织（半幅拼宽施工）2二、水稳摊铺施工7三、突发事件应急处理8第一章、工程概况一、项目概况XXX（苏皖界）段扩建工程，起自南京市张店枢纽，接拟建改扩建的国道G312龙华互通立交至张店枢纽段，经星甸镇，止于滁河大桥（苏皖界）。本项目NHKJ-22标起讫桩号K16270-K25+803.966全长约9.5km,设计采用八车道高速公路标准，沿既有公路两侧加宽为主、局部单侧拓宽的扩建方案，设计速度120公里/小时,路面宽度42米。全线新建油坊服务区、改扩建汤泉互通式立交，分址合

2、建方式设置苏皖省界收费站并同步改扩建交通工程及沿线设施。本标段总价：2.06亿元人民币。合同工期：24个月。本项目涉及高速施工主要工作内容为：1、硬路肩铳刨；2、主线路面拼宽水稳底基层、基层、沥青面层施工和老路面上面层加铺；3、老路中分带改造施工；4、路面排水系统施工；5、桥面抛丸、防水施工；6、交通导改及序号工程名称单位数量备注1SMA-13万吨4.62Sup-20万吨6.03Sup-25万吨7.84水稳碎石基层万吨33.45水稳碎石底基层万吨14.86C35混凝土路面方49667C30混凝土搭板方35808C25混凝附属结构方21039钢筋吨44310桥面抛丸处理平方6599911改性乳化

3、沥青吨468第二章、总体施工、交通组织计划路面扩建工程施工期间，将严格按照交警、路政、高速公路管理中心、指挥部等上级主管单位的要求,保证双向四车道通行,尽可能减少因施工造成的拥堵,总体组织原则采取“边施工、边通车”的原则，本标段交通转换将以汤泉互通为界进行分段、递进式前行的方式施工，各分项工程完成后立即将隔离设施外移至铳刨边缘，减少对行车道的占用，缓解道路通行压力，施工期间对老路拼宽铳刨占用第二车道50Cm时，对卡车进行分流限行，缓解交通压力，避免大型车辆失控造成的安全隐患。为科学、合理地组织XXX高速公路改扩建工程的施工，加强施工现场管理，保证施工质量，正确处理好工程施工与高速公路交通运行的

4、关系，最大程度地降低工程施工对高速公路交通运行的影响，确保工程施工有序进行；项目部高度重视施工期间交通组织工作，提前备好交通组织器材和应急资源，做好交通组织预案和应急预案主线扩建交通组织XXX高速改扩建工程NHKJ-22标主线主要施工内容为：硬路肩铳刨、水稳底基层、基层、沥青面层施工、老路拆除及附属结构施工等。根据改扩建施工周期,主线扩建交通组织分二期实施，根据涉及高速通行的形式特点，主线扩建交通组织分4个阶段，路面施工在实际施工过程中采用的是分段、递进式前行的方式施工，分段以汤泉互通K19+000、汤虎线桥为界，将主线分为三段落进行施工，以下主要论述在铳刨阶段如何保证施工期间的交通运行安全。

5、第三章铳刨阶段交通组织方式一、交通组织（半幅拼宽施工）（一）、硬路肩铳刨施工如下图原设计将XXX高速老路分2层台阶一次性进行铳刨清理、同时对硬路肩下15Cm二灰碎石进行挖除与新建拼宽段同步进行新建施工，为降低因施工对通行道路行车造成的影响，根据高速交警、指挥部、总监办的要求，对拼宽段铳刨施工分2次进行，第1次铳刨硬路肩及土路肩外侧2.25米部分，对XXX高速双向四车道通行无影响，待新建拼宽水稳底基层、基层施工完成后，进行第2次铳刨施工，按下图将硬路肩1.75m+土路肩0.5m一次铳刨到位，为保证施工期间安全距离及安全维护人员施工通道，将右侧路缘带O.5m作为临时通行道路，最外侧封闭水马设置在第

6、二车道内需占用第二车道0.5m（隔离水马0.5）,铳刨及摊铺施工期间将施工段第二车道临时封闭，施工结束后本段落恢复2车道通行。由于铳刨过后路面通行车道宽度发生变化（第一车道3.5m、第二车道3m）需要对第二车道卡车进行分流限行，将第一车道设置为大车通行车道、第二车道为小型车辆通行车道，缓解交通压力，避免大型车辆失控造成的安全隐患1.1 施工内容（1）原硬路肩外侧2.25米范围内基层、面层铳刨；（2）原路床部分掺7%石灰、两层灰土施工；1.2 交通组织方式第一次硬路肩铳刨2.25m后，老路通行区剩余0.5m左侧路缘带+3.75m超车道+3.75m行车道+0.5m右侧路缘带，XXX高速通行道路总宽

7、度为8.5m,由于维护通道、路缘带及水马隔离带占据2m,实际车辆通行车道为第一车道3.5m+第二车道3m。具体交通组织方式如下:(1)第一次铳刨施工对双向四车道通行基本无影响，但是铳刨段落由于车辆进出及安全性考虑将第二车道临时封闭，同时考虑到水稳各层养生周期较长因此进行分段施工，第一次铳刨施工后，通行区为第一车道35m+第二车道3m,限速为60kmh,设置Lokm警告区、12Om上游过渡区、Ioom缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。(2)、铳刨施工设置施工区，施工时提前将水马内移至第二车道线内侧3m处,水马注入沙石，6个一组使用铁丝捆绑在一起，贴反光标志，并设置好标志标牌。在施工

8、区前Ikm处靠近土路肩设置前方IKm施工、内侧单车道通行”标志。在施工区前0.8km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前0.8Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前0.6m处靠近土路肩设置“限速60kmh在施工区前30Om处靠近土路肩设置“右侧变窄、前方施工减速慢行和左转导向箭头”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在封闭区上游过渡区起点处靠近土路肩设置“禁止超车、禁止使用远光灯”本于志。在封闭区上游过渡区终点处靠近土路肩设置前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏”标志。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间

9、或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除限速标志”。土施硬路肩第一次铳刨现场交管布置平面示意图(3)、第一次铳刨施工工序及时间：A、原硬路肩外侧2.25米范围内二灰碎石、基层、面层铳刨;B、原路床部分掺7%石灰、两层灰土施工;C、水稳混合料底基层施工；计划施工时间：2020年4月28日至2020年10月30日，根据改扩建施工特点，路面铳刨施工在实际施工过程中采用的是分段、递进式前行的方式施工,(4)、第一次铳刨结束后通行情况F簿冈 S3(二)水稳摊铺施工为尽可能降低施工对通行道路的影响，硬路肩一次铳刨完成后立即如下图所示进行20Cm水稳底基层、

10、2层20Cnl基层的施工，因水稳施工不占用第二车道，不影响双向四车道通行，同时水稳各层养生周期较长，总的施工周期将延长，会增加通行车辆安全风险，因此水稳施工阶段不进行分段施工，在施工过程中将递进循环作业，已最短时间将三层水稳施工完成，缩小新老路间台差，对通行车辆(1)20Cm底基层摊铺施工;(2)新建桥头、通道搭板施工；(3)2层各20CnI水稳基层摊铺施工；2、交通组织方式水稳施工全过程按一次铳刨设置水马位置，老路通行区剩余0.5m左侧路缘带+3.5m超车道+3.Om行车道，XXX高速通行道路总宽度为7m。示意图如下：具体交通组织方式如下：(1)、在施工过程中将递进循环作业，已最短时间将三层

11、水稳施工完成，缩小新老路间台差，水稳施工全过程中，通行区为2条车道通行，半幅单向二车道通行，限速为60府/人设置2.0101警告区、12Onl上游过渡区、IoOnl缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。(2)、水稳施工设置施工区，施工前提前将水马内移至第二车道线外侧IOcm处,水马注入沙石，6个一组使用铁丝捆绑在一起，贴反光标志。不占用第二车道，并设置好标志标牌。在施工区前Iknl处靠近土路肩设置前方IKm施工、内侧单车道通行”标志。在施工区前0.8km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前0.8Knl处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前0.6m处靠近土路肩设置“限

12、速60km/h”在施工区前30Om处靠近土路肩设置”右侧变窄、前方施工减速慢行和左转导向箭头”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在封闭区上游过渡区起点处靠近土路肩设置“禁止超车、禁止使用远光灯”志O在封闭区上游过渡区终点处靠近土路肩设置前方IoOm施工、发光导向箭头、发光路栏”标志。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除限速标志”。（三）突发事件应急处理一、车辆事故应急处理（一）、单车道交通拥堵1、利用另一车道合理疏解交通拥堵，防止发生二次事

13、故；2、同向救援：救援车辆利用施工便道驶向事故车辆行驶方向前方，可对人员进行先期救援，消防车辆可对现场火灾进行应急消防，但车辆无法进入通行区域，清障车辆无法使用该方案；3、逆向救援：利用对向车道与中分带开口，驶入事故发生位置前方，用拖车将其拖出事故地点，进行小车事故的处理；配备可以一拖二的拖车，方便快速处理小型事故车辆；口常救援以方案3为主，遇特殊情况应急救援时采用方案2；以上方案适用于行车道与拼宽部分存在较大的高差情况下的事故处理工作。在路面面层沥青完成后，救援车辆可以利用拼接完成的路面同向快速的将事故车辆拖至拼路面进行事故处理，尽快恢复交通。（二）、双车道交通中断1、利用对向车道与中分带开

14、口，驶入事故发生位置前方，首先将事故车辆移动至外侧车道，利用内侧车辆疏解交通拥堵；2、同向救援：救援车辆利用施工便道驶向事故车辆行驶方向前方，可对人员进行先期救援，消防车辆可对现场火灾进行应急消防，但车辆无法进入通行区域，清障车辆无法使用该方案，应急处理过程中，可以现场就近临时调用施工单位机械、人员协助完成救援工作；总体听从现场交警指挥；3、逆向救援：利用对向车道与中分带开口，驶入事故发生位置前方，用拖车将其拖出事故地点，进行小车事故的处理；配备可以一拖二的拖车，方便快速处理小型事故车辆；日常救援以方案3为主，遇特殊情况应急救援时采用方案2；以上方案适用于行车道与拼宽部分存在较大的高差情况下的

15、事故处理工作。在路面面层沥青完成后，救援车辆可以利用拼接完成的路面同向快速的将事故车辆拖至拼路面进行事故处理，尽快恢复交通。（三）、车辆冲出行车道事故处理适用于路面面层未完成，行车道与拼宽部分存在较大高差阶段；1、救援车辆利用对向车道由中分带开口逆向进入事故区域前方组织救援,将事故车辆托离行车道；2、清理由于水马破裂散落的沙石，利用叉车恢复被撞离位置的水马，更换被撞裂的水马；3、尽快恢复交通；4、事故车辆处理；（四）、货物散落处理1、货物类型1.1 散装型货物（包括煤炭、散装水泥和泥沙等）；1.2 季节性食品和零担型货物（包括西瓜、蔬菜和日用品等）；灌装型货物（主要是水泥）；1.4建材和机械设备货物（包括钢筋、板材、瓷砖和重型机械设备等）；1.5木材、小型杂木和大型圆木等；1.6危险品（包括化学物品，燃油物品等，已经发布公告，禁止此类车辆通行）。2、清障救援的主要方法与措施货车发生侧翻事故，清障救援程序为：受伤人员救助一一货物盘点一一车辆施救。首先是对受伤人员进行救助。一旦受伤人员被困于驾驶室，现场