路基底层施工方案.docx

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1、一、编制根据错误!未定义书签。二、工程概况错误!未定义书签。三、施工组织及计划错误!未定义书签。四、施工准备错误!未定义书签。五、原材料来源及试验成果错误!未定义书签。六、详细施工方案错误!未定义书签。七、路面底基层质量控制措施要点和质量目的：错误!未定义书签。八、施工现场安全措施错误!未定义书签。九、环境保护措施错误!未定义书签。水泥稳定碎石底基层施工方案一、编制根据1、湖南省张花高速公路第19协议段两阶段施工图设计；2、交通部颁公路工程技术原则(JTGB01-2023)公路路面底基层施工技术规范(JTJ0342023)、公路工程集料试验规程(JTGE42-2023)、公路工程水泥及水泥混凝

2、土试验规程(JTGE30-2023)、公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTGE51-2023)等；3、湖南省高速公路路面及交通安全设施施工原则化指南以及张花高速公路建设开发有限企业有关文献规定。二、工程概况我标段从1(77+70()-12#料(9.5T9mm)、3#料(4.75-9.5mm)、4#料(0-4.75mm)四种规格。该段所用粗集料B压碎值为19.2%,集料中不不不大于0.6mm0颗粒所做液限为18.2%、塑性指数为2.9%,均符合水泥稳定碎石底基层施工技术规范及设计规定。通过配合比设计确定水泥稳定碎石底基层的配合例如下：多种规格石料质量比为1#料:2#料:3#料:4#料=27:

3、36:10:27,水泥剂量为3.5%(外掺)，混合料最佳含水量为4.4%,最大干密度为2.374gcm。水泥稳定碎石混合料的设计组合级配如下表：筛孔尺寸31.5199.54.752.360.60.075通过率l.080.258.334.823.612.93.4合成集料日勺颗粒构成符合级配规定。六、详细施工方案3.5%水泥稳定底基层试验段采用单幅全断面铺筑、全宽碾压的施工措施。底基层施工工艺流程图:1、松铺系数松铺系数采用对某定点的松铺前的厚度除以压实后的厚度的措施来确定。松铺系数经试验施工确定为1.35,松铺厚度按20CmXL35=27Cm控制，根据现场摊铺速度需做合适调整。松铺系数确定环节如

4、下：（1）、点位确实定：用钢卷尺在测点桩号断面上，在每个断面上以中线位置为0点，每隔2m取一点作为观测点。（2）、上路床顶标高Dl测量：用水准仪分别测出各测点的上路床顶的标高D1。（3）、松铺层顶部标高D2的测量：用水准仪分别测量出各观测点的J在摊铺机摊铺后0顶部0标高D2,注意在观测点日勺位置处严禁人员踩踏或其他破坏原始B松铺状况，用塔尺轻贴其表面。（4）、压实后的底基层顶部标高D3:压实完毕并经检查合格后，对观测点压实层顶部标高进行测量。（5）、松铺系数0计算：松铺系数X=hlh2=（D2-Dl）（D3-Dl）,其中hl为松铺厚度，h2为压实厚度。平均松铺系数为：X平均=EhlEh22、准

5、备下承层在底基层施工前，应根据公路工程质量检查评估原则对路床检测验收，检测内容包括压实度、平整度、厚度、宽度、高程、横坡、强度、弯沉等，检测合格后方可在其上铺筑水泥稳定碎石底基层。对上路床顶面0低洼和坑洞，应仔细弥补并压实；搓板和辙槽应刮除；松散处，清除表面松散部分并挖成深度不不不不大于IOCm日勺方形糟，重新弥补压实或直接用底基层混合料弥补并压实。摊铺前对上路床顶面喷洒水泥浆，用量为L5Kg11)2,加强上路床与底基层的胶结强度。3、现场测量、放样测量放样按直线段IOnb平曲线上5m一根桩放出底基层的中桩和边桩，复测上路床标高，打钢钎支架挂上钢丝，并按标高值调整钢丝的高程，作为底基层施工0纵

6、坡基线。钢丝直径采用2.5mm钢丝，拉力应不不不不大于800N,钢丝挠度不超过规定值。钢丝每段长200m,每次两侧4根钢丝交替使用。模板采用高度为20Cm的槽钢，用电钻钻孔后打入钢钎进行支撑固定，钢钎间距为1m。相邻模板接缝处用钢板进行连接，并加设圆木进行支撑，以保证线形直顺。水泥稳定碎石铺筑前将上路床顶面B杂物清除洁净，并用洒水车洒水湿润，水泥浆采用人工撒布，水泥用量为1.5Kg11f05、混合料的拌和3.5%水泥稳定碎石混合料在拌和站集中拌和，拌和设备为M）B600型持续式粒料拌和站（拌和设备产量600th）,拌和站配置四个料斗。拌和时严格按己同意0配合比控制水泥与集料的重量比例，并以重量

7、比加水，随时用滴定法检查水泥剂量，加水量应根据天气气温及集料自身含水量等原因变化确定，加水时间及加水量应有记录，原集料日勺颗粒发生变化时，应重新调整设备，并提交监理工程师检查。拌和站一次装料量不应超过使所有材料彻底、充足拌和的容许量，材料不产生运动或得不到充足拌和的地方应及时予以排除。拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.51.0%,以赔偿混合料运送、摊铺和碾压过程中日勺水分损失。拌和成品0混合料尽快运送到施工现场及时摊铺、碾压，施工中自第一次在拌和机内加水拌和到完毕压实工作的时间不应超过2小时，并应不不不大于初凝时间。6、混合料B运送采用大型自卸车运送，车辆运载吨位不不不不大于303运送能力

8、与生产能力相匹配,并根据运距确定运送车辆数量，保证摊铺和拌和的均衡持续。当运距较远时，混合料在运送途中应加以覆盖以防水分蒸发；车辆在料仓下装料过程中要装一斗移动一下，保持装载高度均匀以防离析。拌和好的料应尽快运至现场并尽快摊铺，当出现意外状况运送时间超过水泥的初凝时间时，车上的料应废弃。7、混合料的摊铺和整型摊铺机前设专人指挥倒车，使运送车辆慢速退至摊铺机前，并严防车辆撞击摊铺机，保证摊铺面的平整度。水泥稳定碎石底基层摊铺采用两台摊铺机阶梯式联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距5IOnb前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在路中日勺铝合金导梁控制路面高程，后台摊铺机路侧采用钢丝、路中采用滑靴（已摊铺底基层

9、顶面）控制高程和厚度。前后两台摊铺重叠50100nlnb中缝辅以人工修整。摊铺过程中应根据拌和能力和运送能力确定摊铺速度，采用L5mmin,摊铺机应均匀、缓慢、持续不间断地摊铺，严禁随意变换摊铺机速度，尽量防止停机待料日勺状况。并保证现场有3台以上运料车在等待摊铺，以防止摊铺机由于不持续施工而影响平整度。摊铺后如有粗细集料集中、离析现象，应用人工挖除，并补充均匀的混合料；局部低洼处严禁薄层贴补，应翻松表面后添加混合料重新整平一并碾压。8、混合料的碾压成型混合料经摊铺、整型后，应在混合料0最佳含水量或略不不大于最佳含水量时，立即用压路机在路基全宽内进行压实。碾压采用一台13T双钢轮压路机、三台2

10、2T单钢轮压路机、一台30T胶轮压路机为一种组合。每个碾压段控制在5080m日勺范围内。碾压作业本着“先轻后重”、“先静压后振压最终再静压”的原则进行，由直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压。每一轮碾压轮迹应与上一轮迹重叠1/2轮宽,静压时压路机行走速度为1.2-1.8kmho密实度增大后可合适增大碾压速度。严禁压路机在已完毕0或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证水稳表面不受破坏。总之应遵守“先边后中，先慢后快”日勺原则进行碾压。经试验段总结，底基层采用如下碾压次序：（1）、初压采用13T双钢轮压路机静压一遍；（2）、复压采用22T单钢轮压路机进行振动碾压。第一遍用轻振动碾压，第二遍到第五遍采用强震动碾压。第五遍振动碾压完毕后，试验室人员紧跟其后进行压实度检测，选点时应尽量选外观感觉不密实处，若压实度达不到设计规定（96%以上），则压路机立即进行补压，保证现场压实度满足设计规定。(3)、终压成型采用30T胶轮压路机碾压2遍光面。碾压过程中，水泥稳定层表面应一直保持潮湿，如表面水分蒸发过快，应及时补洒少许B水。施工中，从加水拌和到碾压成型0延迟时间