灌路提升改造工程1标第五联方案提升街道水泥路面设计.docx

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1、集灌路（杏林大桥沈海高速段）提高改造工程1标内茂高架主线桥检测方案厦门合诚工程检测有限企业2023年10月集灌路（杏林大桥沈海高速段）提高改造工程1标内茂高架主线桥检测方案编写:申明：1.本方案（含复印件）未盖“检测专用章”无效；本方案涂改无效。2,未经本机构同意，不得复制（全文复制除外）、摘抄本方案。3 .有关检查检测数据未经本检测机构或有关行政主管部门容许，任何单位不得私自向社会公布信息。4 .为了保护客户权益，对本方案若有任何异议，请向我司质管部申述，申述。5 .若为接受委托送检的，本方案仅对来样负责。地址：厦门市海沧区诗山北路25号6号楼1-3层邮政编码：361000一、工程概况错误!

2、未定义书签。二、检测目的错误!未定义书签。三、检测根据及仪器设备错误!未定义书签。1、检测根据错误!未定义书签。2、拟投入仪器设备错误!未定义书签。四、静动载试验加载方案错误!未定义书签。1、静载试验错误!未定义书签。2、动载试验错误!未定义书签。五、外观检查错误!未定义书签。1、桥梁外观检查措施错误!未定义书签。2、桥梁外观检查内容错误!未定义书签。六、需委托方配合工作事宜错误!未定义书签。七、试验质量保证措施错误!未定义书签。八、检测中的安全措施错误!未定义书签。九、环境保护措施错误!未定义书签。一、工程概况集灌路迅速路(杏林大桥沈海高速段)改造工程西起杏林大桥(桩号K0+224.908)

3、,东至沈海高速连接线互通(桩号K4+957.704),全长约4.733km,其中桩号K3+087.75K4+008.917段约921m为运用现实状况道路段，其他为提高改造段。全线提高改造段划分为3个土建标段，分别如下：施工1标：桩号K0+224.908K1+775,里程长度1550.092m。施工2标：桩号K1+775K3+087.750,里程长度1312.75m。施工3标：桩号K4+008.917K4+957.704,里程长度948.787m。其中，施工1标内茂高架主线桥设计起点K0+663,设计终点K1+775,桥跨全长1112mo上部构造为持续箱梁，梁高2m桥梁共8联31孔，孔跨布置为：

4、(4X35)预应力碎箱梁+(4X35)预应力碎箱梁+(4X35)预应力碎箱梁+(40+55+40)钢箱梁+(4X35)预应力碎箱梁+(4X35预应力佐箱梁)+(4X34.25)预应力碎箱梁+(435)预应力碎箱梁二I112m,混凝土采用C50,钢材采用Q345qc0桥面宽25m,横向布置为：0.5m防撞护栏+11.75In行车道+0.5m分隔带+11.75m行车道+0.5m防撞护栏二25m。设计荷载等级为：城-A级；设计时速为：80kmh,困难路段60kmh受委托方委托和规定，在桥梁竣工通车前对施工1标内茂高架主线桥进行静动载试验及外观检查，经现场勘察，结合桥梁构造特点，试验对象选用第5联。桥

5、梁(a)桥梁纵断面图h2500H411751175（b）主梁立面图图17内茂高架主线桥第5联总体布置图（单位：Cm）二、检测目的为保证内茂高架主线桥在运行过程的安全可靠，检查桥梁构造的承载能力及其工作状况与否符合设计原则或能否满足使用规定，并根据桥梁构造形式及受力特点,在通车前对第5联进行静动载试验及外观检查。（1）通过测定桥跨构造在荷载作用下B控制断面应变和挠度，并与理论计算值比较，检查构造控制断面应变与挠度值与否满足设计与规范规定。（2）通过对桥梁进行静力荷载试验，为桥梁此后运行养护及长期健康状况评价提供构造原始参数。（3）通过测定桥跨构造的自振特性，以评估构造的实际动力性能，并检查桥跨构

6、造的行车冲击系数等指标与否符合规范规定。（4）通过对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际构造做出总体评价，为桥梁养护提供技术根据。三、检测根据及仪器设备1、检测根据本次桥梁检测重要根据如下技术文献：(1)都市桥梁设计规范(CJJ11-2023)；(2)都市桥梁养护技术规范(CJJ99-2023)；(3)公路桥梁荷载试验规程(JTGTJ21-01-2023)；(4)公路桥梁承载能力检测评估规程(JTGTJ21-2023)；(5)大跨径混凝土桥梁B试验措施(“铁组”YC4-4/1978科研专题)(6)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2023)；(7)公路桥修养护规范(JTGHl1-2023

7、)；(8)集灌路(杏林大桥沈海高速段)提高改造工程1标设计图纸及有关资料。2、拟投入仪器设备本次检测拟投入仪器设备及性能指标见表3-1所列。表37检测仪器设备及性能指标序号名称规格管理编号数量精度检定日期与否有效1无线静态应变测试系统(64通道)JM3812HC-G354台0.5%3有效2应变片BX120-100/若干1/3无线桥梁模态测试分析系统DH5907AHC-G036台3X105m/s有效4裂缝综合测试仪PTS-E40HC-G121台0.Olnun有效5无线动态应变测试分析系统DH5908HC-G021732h有效6自动安平水准仪DS05HC-G391台0.Imm有效7钢钢尺(02)m

8、HC-F041把IOmm有效85M钢卷尺(05)mHC-S41Imm有效93OM卷尺30MHC-X131把Imm有效10数码相机Canon/1个/11笔记本电脑联想/2台/四、静动载试验加载方案1、静载试验(1)构造建模通过建立桥梁构造有限元模型，采用有限元措施分析，计算得到荷载试验需测试0控制截面0弯矩影响线和试验中需观测挠度节点0挠度影响线，从而计算出控制截面各测点在设计荷载作用下日勺内力值和挠度值，为试验车辆0配置提供根据；同步可以计算各试验工况试验荷载作用下控制截面各测点B应变和挠度值，供测试过程试验人员作为参照。该桥试验计算分析采用桥梁专业分析软件MidasCivil进行，根据桥梁设

9、计图纸建立内茂高架主线桥第5联有限元分析模型，模型有关参数均与设计图纸一致。该桥有限元模型见图4-1所示。图4-1内茂高架主线桥第5联有限元模型（2）静力荷载试验工况通过理论计算，结合桥梁的受力特点，选用内茂高架主线桥第5联进行荷载试验。根据公路桥梁荷载试验规程（JTGTJ21-01-2023）5.2条规定选择测试截面并确定试验工况，各工况加载控制截面见图4-2o工况一：第19跨最大正弯矩截面（A-A）在中载作用下的应变和挠度。工况二：第19跨最大正弯矩截面（A-A）在偏载作用下的应变和挠度。工况三：18#墩支点截面（B-B）在中载作用下的应变。工况四：18#墩支点截面（B-B）在偏载作用下的

10、应变。工况五：第18跨最大正弯矩截面（C-C）在中载作用下的应变和挠度。（3）试验加载模拟静载试验的重要目0是检查桥梁日勺刚度和强度与否满足规范规定，施加荷载日勺大小是根据试验荷载到达公路桥梁荷载试验规程（JTG/TJ21-01-2023）规定日勺控制截面内力、应力或变位0最大计算效应值获得，该最大计算效应值应按下式所确定B原则等效换算而得：式中：为-静力试验荷载效率；SS-静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应附加载控制截面内力、应力或变位的最大计算效应值；S-检算荷载产生的J同一加载截面内力、应力或变位的最不利效应计算值；4-按规范取用B冲击系数值。根据本桥设计荷载等级，计算确定试验荷载

11、，并结合现场实际状况，选择满足试验的车辆和车重进行试验加载。本次试验拟采用8辆重约350kN的三轴重车，各工况分3级逐层进行加载。各工况汽车位置布置图见图4-34-8（图中加载车辆编号为各级加载车辆），加载试验效率见表4-1。由表4-1可见本次试验的静力荷载试验效率（的）为0860.99,满足公路桥梁荷载试验规程（JTG/TJ21-01-2023）中所规定的0.851.05日勺规定。表4-1内茂高架主线桥第5联静载测试试验效率工况测试断面加载级别城-A级荷载作用F弯矩（kN-m）S（l+）试验荷载作用下弯矩（kNm）SS试验效率工况中载作用下第19跨最大正弯矩截面（A-A）1级3201.341

12、468.870.462级2275.160.713级2927.710.91工况偏载作用下第19跨最大正弯矩截面（A-A）1级3151.321621.500.512级2481.480.793级3114.330.99工况中载作用下18#墩支点截面（B-B）1级-2592.22-1055.300.412级-1644.050.633级-2218.560.86工况四偏载作用下18#墩支点截面（B-B）1级-2632.50-1554.440.592级-2175.650.833级-2527.370.96工况五中载作用下第18跨最大正弯矩截面（CY）1级2635.871179.670.452级1807.780.

13、693级2348.190.89工况六偏载作用下第18跨最大正弯矩截面（CY）1级2601.681328.340.512级2040.290.783级2530.100.97图4-3工况一各级加载车辆布置图（单位：cm）15501050900oaa1.pO丙G,9moPSS第19跨图4-4工况二各级加载车辆布置图（单位：cm）图4-5工况三各级加载车辆布置图（单位：Cm）图4-6工况四各级加载车辆布置图（单位：Cm）L7LOOZO不IO9T-L-cu79O不OfI三Z130010001200第18跨图4-7工况五各级加载车辆布置图（单位：cm）图4-8工况六各级加载车辆布置图（单位：Cm）现场加载注意事项：加载试验环境应符合规范规定，即应在风速3级及如下，气温高于5低于35C且保持平稳的环境下进行，止匕外，应避开大雨、中雨、大雾天气及高湿度环境。在进行正式加载试验前，首先在各跨跨中采用1辆加载车进行预加载，预加载持荷时间为20分钟。预加载的目的是使构造进入正常工作状态，并消除构造非弹性变形。预加载卸至零荷载，并在构造得到充足0零荷载恢复后，方可进入正式加载试验。正式加载试验分别按加载工况序号逐一进行，各工况按加载级别逐层进行；完毕一种序号B加载工况后，应使构造得到充足B零荷恢复，方可进入下一序号的加载