汽车整车检测.docx

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1、汽车整车检测汽车整车的检测，即可以在道路试验中进行，也可以在汽车检测线的试验台上进行。不论采用何种方法进行检测，被检车辆、道路、气候、仪器设备等都应符合有关规定。（1）车辆：被检汽车各总成、部件及附属装置（包括随车工具与备胎），必须按规定装备齐全，并安放在规定的位置上。调整状况应符合该车技术条件的规定。无特殊规定时,被检汽车装载质量均为厂定最大装载质量或处于厂定最大总质量状态。乘员平均质量可用相同质量的重物代替。试验过程中，轮胎冷态充气压力应符合技术条件的规定，误差不超过IOkPao被检汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液应符合技术条件的规定。试验前，被检汽车必须进行预热。道路：除另有规定外，

2、各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面的道路上进行，道路长3km以上，宽度不小于8%纵向坡度在01%以内。气候：除另有规定外，试验时应天气良好，相对湿度小于95%,气温04(C,风速不大于3m/s。试验用仪器设备必须经计量检定，且在有效期内。在使用前应对仪器设备进行调整和校正。项目301汽车动力性的检测底盘测功的目的：1.为了获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车的动力性。2.用获得的驱动车轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，求出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况。底盘测功试验台的类型：按测功器形式：水力式、电力式和电涡流式三种；按测功装置中测功器冷却方式：风冷式、水冷式

3、和油冷式三种;按滚筒装置承载能力：小型(承载质量小于等于3t)、中型(36t)、大型(610t)和特大型(大于IOt)四种。功能：测试汽车驱动轮输出功率；测试汽车的加速性能；测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率；检测校验车速表；汽车的燃油经济性和废气环保性能检测。功率吸收装置：用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。有水力测轼器、电力测功器和电涡流测功器，常用电涡流测功器。电涡流测功机光电式转速传感器电磁式转速传感器霍尔式转速传感器拉压传感器位移传感器b)1心泞;二芍学rL:-7P*W-飞，4Wl-T显示单兀真4打印机1撕”报警单元控制及操作单元1一取样盒插座2打印机数据线插座3打印机电源线

4、插座4一报警灯检测前的准备：按厂家规定的项目对试验台进行检查、调整、润滑,在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工作导线的接触情况。发现故障，及时清除。汽车开上底盘测功试验台以前,调整发动机供油系及点火系至最佳工作状态；检查、调整、紧固和润滑传动系及车轮的连接情况；清洁轮胎,检查轮胎气压是否符合规定;汽车必须运行至正常工作温度。2）确定测功项目（1）发动机额定功率转速下驱动车轮的输出功率或驱动力。（2）发动机最大转矩转速下驱动车轮的驱动力或输出功率。（3）发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。（4）发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。（1）接通试验台电源，并根据

5、被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低挡或高挡位置。（2）操纵手柄（或按钮），升起举升器的托板。（3）汽车驶入试验台，使被检汽车的驱动轮与滚筒成处于垂直状态。操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。（4）用三角木抵住滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去,将冷却风扇置于被检汽车正前方,并接通电源。（5）检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时,将变速器挂入选定挡位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。待发动机转速稳定后，读取并打印输出功率（或驱动力）值、

6、车速值。在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动力（或输出功率）值、车速值。速度选定：将“速度给定”旋钮置于选定的速度刻线上，“功能选择”旋钮置于“恒速”上，在逐渐增大节气门到所需位置。将“功能选择”旋钮置于“恒流”上，然后手动旋转“电流给定”旋钮。注意的事项(D超过试验台允许轴重或轮重的车辆一律不准上试验台进行检测。(2)检测过程中，切勿拨弄举升器托板操纵手柄，车前方严禁站人，以确保检测安全。(3)检测额定功率和最大转矩相应转速工况下的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意各种异响和发动机的冷却水温。(4)走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测

7、功。(5)试验台不检测期间，不准在上面停放车辆。在测得驱动车轮输出功率后，立即踩下离合器踏板，利用试验台对汽车的反拖还可测得传动系消耗功率。将测得的同一转速下的驱动车轮输出功率与传动系消耗功率相加,就可求得这一转速下的发动机有效功率。从底盘测功试验台上测出的驱动车轮输出功率，要与发动机飞轮输出的功率进行对比，按下式计算出机械传动效率=Pk=PkPe4+2所测出的功率偏低,可能是发动机功率偏低或传动系功率损失太大。当被检汽车的机械传动效率低于标准值时，说明消耗于离合器、变速器、分动器、万向传动装置、主减速器、差速器和轮毂轴承等处的功率增加。损耗的功率主要集中在各运动件的摩擦损耗和搅油损耗上。因此

8、,通过正确的调整和合理的润滑,机械传动效率会得到提高。汽车传动系机械效率：轿车：0.90-0.92货车和大客：单级主减速器0.90双级主减速器0.844X4越野汽车：0.856X4越野汽车：0.80例行检查：漏水、漏油现象检查与排除；轴承发松旷与滑润检查；6个月检查项目：各部螺栓紧固；循环水池积垢情况；冷却水滤清器堵塞情况定期标定：车速传感器和力传感器，每年一次。汽车燃料经济性用汽车燃料消耗量评价。汽车燃料消耗量除了与燃料供给系的技术状况有直接关系外，还与曲柄连杆机构、配气机构、点火系、润滑系、冷却系、传动系、行驶系、转向系和制动系等有关，是一个综合性评价参数。用油耗计测量汽车燃料消耗量在使用

9、中的变化，不仅可以诊断燃料供给系的技术状况，而且可以诊断发动机及整车的技术状况。汽车燃料消耗量的测量使用车用油耗计，也称为燃料流量计。测量汽车燃料消耗量时，可以测量其容积、质量、流量、流速或压力，其中测量其容积和质量的方法较为常用，特别是测量容积的方法应用更为广泛。车用油耗计一般由传感器和计量显示仪表组成，二者通过电缆线连接。容积式车用油耗计如按传感器结构分类，可分为膜片式、量管式和活塞式三种。以采用膜片式、单活塞式和四活塞式传感器为多见。1一进出油口；2-磁敏开关；3-复零按钮；4-计数器；5-电源指示灯;6-电源开关；7-传感器通过活塞在液压缸内移动一次，排出固定体积的燃油，计数器记录排油

10、次数，实现对流经的燃油消耗量进行测量的目的。由于使用中活塞及其缸的尺寸变化速度极慢，所以计量准确，测试精度较高。但是,传感器结构相对复杂，加工精度和装配精度要求较高，且对燃油的清洁度要求也较高。连杆活塞10I-进油道；2-油缸；3-活塞；4-曲轴；5-曲轴轴承;6-主动磁铁;7-从动磁铁;8-转轴；9-光栅板；10-电缆线插座;Il-光敏管；12-发光二极管;13-下壳体；14一上壳体；15一出油道汽油箱一汽油滤清器一汽油票气体分离器油耗计传感器-化油器油耗计传感器和气体分离器在化油器式汽油机上的安装位置油耗计传感器和气体分离器在柴油机上的安装位置油耗计传感器和气体分离器在电控汽油机上的安装位

11、置b)油箱燃油油耗传感器FP-2J40HZD压力调管器a)油耗传感器喷油嘴FP-214OH1JWfllFH-Z140il_.压力词力器喷油嘴燃油泵压力冏”器热交换器电磁阀油耗传感器FP2140H温度调节器水1三喷油嘴C)差。测量开始前应将供油管路中的气体排净。测量中若发现油耗计传感器出油管中有气泡，应重新测量。在油耗计传感器进口处串接气体分离器，可提高测量精度。车用油耗计使用方法：将油耗计与汽车燃油管连接好。接通电源，开机或按下“自校”键，仪器自动进入自检状态。按下“启动”键，仪器将自检数据清零，进入正常测量状态。通过按键，仪器可显示累计行驶路程、累计油耗量、瞬时油耗量、累计时间、试验车速和燃

12、油温度等参数。按下“打印”键,可打印测量结果。测量中采用哪种方式，可通过按键选择。道路试验方法：(1)试验条件：汽车道路试验方法通则的规定。（2）试验项目：直接挡全节气门加速燃料消耗量试验、等速燃料消耗量试验、多工况燃料消耗量试验和限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。直接挡全节气门加速燃料消耗量试验试验测试路段长度为500mo汽车挂直接挡（没有直接挡可用最高挡），以30lkmh的初速度行驶，稳定通过50m的预备段，在测试路段的起点开始，节气门全开，加速通过测试路段；测量并记录通过测试段的加速时间、燃料消耗量及汽车在测试段终点时的速度。试验往返各进行二次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5%；

13、取测得四次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。等速行驶燃料消耗量试验：试验测试路段长度为500mo汽车用常用挡位，等速行驶，通过500In的测试段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量；试验车速从20kmh（最小稳定车速高于20km/h时，从30kmh）开始，以车速的IOkm/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%,至少测定5个试验车速；同一车速往返各进行二次。台架试验方法：台架试验方法是将汽车置于底盘测功试验台上,模拟道路试验条件进行试验的一种方法。试验车辆载荷、试验仪器、试验的一般规定、试验车辆磨合和其他试验条件等，相同于道路试验方法。试验车辆应预热至正常工作温度，轮胎气压应符合汽车制造厂的规定；底盘测功试验台应预热至正常工作温度，油耗计和气体分离器的安装位置应正确，供油系气体应排除干净。汽车开上底盘测功试验台，落下举升器，逐挡加速至常用挡位(直接挡或超速挡)，同时给滚筒加载，使车辆模拟满载等速行驶，直至达到规定试验车速。待车速稳定后，测量不低于50Om行程的燃料消耗量。连续测量2次，取其算术平均值，即为等速行驶燃料消耗量，再计算等速百公里燃料