某集团镁青铜应用调研报告书.docx

《某集团镁青铜应用调研报告书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某集团镁青铜应用调研报告书.docx（35页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、某集团镁青铜应用调研报告书版本修订历史记录日期版本说明作者2005-07-161.0初始创建赵玉琦/市场部镁青铜应用调研报告目录1、概念界定411概念41.2应用42、行业界定一行业范围调研52.1接触线的概念52.2接触线种类及规格52.3铜镁合金接触线的规格62.4接触线的构成及有关术语62. 4应用领域术语72.1.1 电气化高速铁路72.1.2 城市化轨道交通73、行业概况93.1市场规模一电气化高速铁路92.1.3 全球市场规模92.1.4 国内市场规模93. 2市场规模一城市轨道交通143.1.1 世界轨道交通情况143.2.2国内各地轻轨地铁交通情况汇总143.2.3现代有轨电车

2、173.3技术特性173.3.1机械性能要求173.4轨道交通行业上下游产业链193.5供应渠道193.6行业进展趋势194、轨道交通总体产业环境214.1轨道交通产业环境概况214.2产业环境的分析211. 2.1国内有关政策214. 2.2经济环境225. 2.3生态环境225、接触线市场环境235.1市场总体产能236. 2市场供求状况237. 3接触线销售渠道236、产品环境调研246.1产品结构248. 2产品特性249. 3产品销售占比246.4产品技术成本246.5替代性产品调研256.5.1 高性能Cr-Zr系铜合金材料256.5.2 高强铜基合金（IKfira）256.5.3

3、 含锡多元铜合金（云南省2004年科研攻关项目）266.6产品生产工艺及流程266.7产品进展趋势277、市场销售调研281. 1产品销售地区287. 2进出口状况288. 3国内外产品价格288、客户调研298.1 行业客户购买行为298.2 客户类别299. 3客户议价能力29九、竞争环境调研3010. 1国外要紧厂家309.2国内要紧厂家（包含合资）309.3要紧厂家情况309.3.1沈阳北恒日立铜材有限公司309.3.2江苏江阴市电工合金有限公司311.1.1 3.3上海金泰铜业有限公司329.3.4 上海电缆厂329.3.5 3.5宁波经济技术开发区华通铜业有限公司339.3.6 耐

4、克森339.3.7 常州安凯特电缆有限公司349.3.8 无锡太湖铜材厂349.3.9 3.9烟台盒晖铜业有限公司359. 3.10云南铜业铜材有限公司3510、市场竞争程度3710. 1采购渠道问题37102融资问题3710. 3材料的用量与选择38图目录图八我国中长期铁路规划图图2、法国一接触网现场布网图图3、接触网供电方式示意图图4、深圳地铁一期工程中用到的接触线示意图图5、NKT从德国公司进口的接触网用线材专用拉丝机表目录表1、镁青铜的化学成分表表2、接触线种类及规格表表3、铜镁合金接触线规格表表4、天津城市轨道规划表表5、武汉城市轨道规划表表6、南京城市轨道规划表表7、北京城市轨道规

5、划表表8、上海城市轨道规划表表9、广州城市轨道规划表表10、杭州城市轨道规划表表11、乌鲁木齐城市轨道规划表表12、厦门城市轨道规划表A表13、厦门城市轨道规划表B表14有轨电车与轻轨系统的比较表表乃目前接触线材料的要紧品种表表16公共交通工具成本的比较表表17镁硫铜要紧化学成份表（）表18镁掰铜与铜镁合金的物理性能对比表表19接触线各个生产工艺的成品性能表表20沈阳北恒铜业有限公司获得贷款支持明细表表21耐克森接触线产品性能规格表表22烟台鑫晖铜业有限公司部分接触线业绩表1、概念界定本次调研范围是镁青铜（铜镁合金）在轨道交通行业的接触线方面的应用情况调研。所涉及术语：材料牌号08镁青铜QMg

6、O.8相近牌号BPMrO.8（俄罗斯）CuMgO.7（德国）化学成分表1镁青铜的化学成分表MgCu杂质不大于SnZnFePbSbBiNiS杂质总与0.70-0.85余量0.0020.0050.0050.0050.0050.0020.0060.0050.0031 .1概念镁青铜是铜-镁系二元合金。元素Mg的加入使铜的导电性略有降低,但提高了合金强度、耐磨性、耐热性与高温抗氧化性。由于Mg含量低，合金不能进行热处理强化，只能靠冷变形强化，合金具有高强度，高电、热传导性，耐热性能优于镉青铜，并有一定的抗扭转性与耐腐蚀性。冷、热加工性能较好。1.2应用该合金已生产多年，现己纳入国家标准，要紧用于电缆、

7、飞机天线等导电元件。在许多方面能够代替镉青铜。在电气化铁路、城市轨道交通、工矿电气化运输与起重系统有着广泛的应用。2、行业界定一行业范围调研2.1接触线的概念接触线是一种传输电的裸线线缆，通过受电弓将电流传给受电设备。目前铜及铜合金接触线与承力索（包含吊掀，下列统称绞线）是电气化铁路与城市轨道交通接触网的要紧供电设备，也是占用建设投资资金量较大的产品。接触线的产品品种较多，安全性与可靠性要求很高，根据材质的不一致有线铜、铜合金、铝包钢。电力牵引线的材料与结构形式有铜接触线，铜合金线等。镁青铜作为铜合金材料的一种要紧用于准高速、高速铁道轨道接触网建设。2.2接触线种类及规格表2接触线种类及规格表

8、产品名称型号规格范围mm2要紧用途银铜合金接触线CTHA(Ris)80,85,100,110,120,150用于中速，准高速铁道接触网中纯铜接触线CT(Ri)80,85,100,110,120,150用于低速，中速铁道接触网中镁铜合金接触线Rim100,107,120用于准高速，高速铁道接触网中青铜软绞线THJR10-35吊弦线，辅助线青铜硬绞线THJ10-300承力索，馈线，地线（避雷线）硬铜绞线TJ10-500承力索，馈线，地线（避雷线）软铜绞线TJR10-500接触网用线材，馈线2.3铜镁合金接触线的规格表3铜镁合金接触线规格表镁铜合金接触线结构尺寸及性能参数表PrEN50149型号标称

9、截面mm2E(mm)ACBC电阻率20*CQkm伸长率先抗拉强度拉断不小于3N/mmoNKN扭转反复弯曲（至破力（至破坏）坏）圈弯曲半焰、，工次数数N径Inm参考单位质量kg/km10012.0012.000.2863.051049.5862-916Rim10712.3012.240.2684.050051.95306923-98012013.2012.850.2395.049057.01035-1099注：参考单位质量按密度8.89gcn3计算2.4接触线的构成及有关术语电气化铁道接触网电气化铁道接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，也为架空式接触网。它是由接触悬挂、

10、支持装置、支柱与基础等几部分构成的。接触悬挂接触悬挂包含接触线、吊弦、承力索与连接它们的零件。接触悬挂是通过支持装置架设在支柱上的。其作用是将电能输送给电力机车。电力机车同意电能是通过受电弓滑板与接触导线的接触实现的。理想情况是应该在受电弓沿接触线滑行的整个过程中，接触线的高度保持不变，受电弓对接触线的压力保持不变，即接触悬挂具有均匀的弹性，在悬挂内不出现硬点。为了使受电弓对接触线压力保持不变，要求接触线距轨面的高度尽量相等，需要变化时不应出现陡度。接触悬挂应具有良好的稳固性，避免在受电弓沿接触线滑行时出现上下振动与在横向风力作用下的摆动，因而要求接触悬挂的结构能习惯气候变化的要求。接触线co

11、ntactwire接触网contactlinecontactsystem接触线抬升contactwirelift接触线位移contactwireoffset接触线支撑零件contactwiresupport接触金具contactfitting接触压力contactforce触点间隙contact1歌科W(http7三)O三gap触指contactfinger接触轨contactrail接触棒contactrod接触杆contactlever离线contactloss离线率CorrtaCtlossrate接合器、断续器contactmaker持续牵引力continuoustractiveeffo

12、rt铜合金copperalloy铜母线copperbusbar铜绞线copperwirestrand载流承力索currentcarryingcatenary死点、零点deadcenter吊弦dropper接触网盘车drumwagon2. 4应用领域术语3. 4.1电气化高速铁路国际上通常认为，电气化高速铁路是指最高速运行时速在200公里以上的靠电力牵引的铁路。与其他与其它运输方式相比，高速铁路有明显优势：1 .速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时，目前最高运行时速度300公里。2 .客运量大。据日本有关部门统计一条高速铁路一年客运量已达到1亿5千万人次。3 .全天候。高速铁路由计

13、算机操纵运行，地面信号，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。4 .安全可靠。5 .能耗低。研究说明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3,公共汽车为1.5,小汽车为8.8,飞机为9.8。6 .污染轻。电气化高速铁路没有粉尘，煤烟与其他废气污染；尽管建造电厂也要污染,但假如拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外的研究资料显示是1:3:4;日本还有个统计数字，假如没有新干线，每年要多排放1.5万吨二氧化碳，相当于东京郊外工厂排放量的总与。另外，高速铁路的噪音比公路要小5T0分次。7 .占地少。与四车道的高速公路相比，高速铁路的用地只有高速公路的一半。8 .舒适。高速铁

14、路活动空间大。旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适。9 .效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元，由于投入运营后客流迅速增长，而运输成本只有飞机的1/5,正式投入运营的第七年便全部收回了投资。1985年以来，每年创利都在2000亿日元以上。2. 4.2城市化轨道交通轨道交通包含了地铁、轻轨、有轨电车与磁悬浮列车等。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。轨道交通中使用中等载客量车厢，能习惯远期单向最大高峰小时客流量1.5一3.0万人次的成为轻轨铁路。若使用大载客两车厢，能习惯远期