宁城项目亏损情况及治亏措施报告.docx

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1、公路工程先进个人汇报尊敬的各位领导，：大家好。转瞬之间，参与这次工程已经有XX（时间）了，这段时间以来，在各位领导同事的悉心指导和帮助下，不断提高自身工作能力，提高个人素质，增加专业知识，能够较好地完成本次工程中上级指派给我的相关工作。（前面的不需要可以删除，只留下参与时间和后面这句就行）现在将我在这次工程中所做的工作向大家汇报。首先向大家介绍本次工程：宁城县公路工程项目位于内蒙古自治区赤峰市宁城县，施工线路共5条，分别为天山线、水汐线、大三线、瓦大线及小西线，共计施工里程172.782公里。主要施工内容为二、三、四级公路改扩建。项目工期：2017年8月4口.2018年8月31日，中标额：2.

2、31亿。工程主要包括以下几条路段：1 .大义全山头路线起点位于宁城县大义镇附近与国道306相父，项目终点位于内蒙古与河北省省界处，路线全长49.915公里。2 .水泉至汐昌路线起点位于必斯营子街里，终点位于兴隆街与喀喇沁旗（西桥）交界处，路线全长45.369公里。3 .二西至三座店路线起点位于赤峰市宁城县大明镇沙窝子村东，与既有国道306线平面交叉，终点位于赤峰市宁城线三座店镇，与既有国道207线平面交叉，路线全长21.246108公里。4 .瓦房至下五家起点位于大城子镇瓦房村街里，与省道207线K35+265处，沿途主要经过的村镇为大城子镇，终点位于大城子那达慕戏台西北角路线转弯处，路线全长

3、4.89103公里。5 .小西线（王家营子至西窝铺段）旧路改造工程路线起点位于小城子镇王家营子村,终点与三座店镇西窝铺村国道508线相接，路线起始桩号为K12+000-K77+223,其中K33+105-K46+976与玉皇梁至存金沟公路相重合，原路利用，路线全长为51.352公里。现在向大家汇报亏损情况:宁城项目不含税合同额20815.8万元,标后预算切块比例-5.49%。截止2021年3季度末，开累完成产值（不含税）20794.76万元，项目预计最终利润-2226.49万元。主要亏损情况如下：（1）挖除沥青混凝土面层分包费用较标后费用亏损：38.3万元。（2）挖土方分包费用较标后费用亏损：

4、249.5万元。（3）翻松碾压分包费用较标后费用对比亏损99.7万元；（4）砂砾垫层、借砂砾填方分包费用较标后对比亏损391万元；（5）C30混凝土预制块分包费用较标后费用对比亏损88万元；（6）桥梁、涵洞钢筋分包费用较标后费用对比亏损53.86万元；（7）桩径1.2m、1.3m分包费用较标后费用对比亏损28.56万元；（8）预制C5O混凝土空心板、箱梁分包费用较标后费用对比亏损36.73万元；对于项目亏损，公司组成领导小组，多次来项目进行帮扶，策划变更立项工作。我们也组织了专项小组进行了问题分析。主要亏损原因在于：2017年下半年之后，由于国家限制开采，受市场影响和环保影响，材料一路看涨，材

5、料价差亏损。钢材网价17年下半年之后一路看涨，标后单价约为3340元/吨，实际采购平均单价为3922元/吨；碎石价格标后单价30元/吨，实际采购单价为45.3元/吨。石粉价格标后单价30元/盹，实际采购单价为35.92元/吨。沙子价格标后单价22.67元/吨，实际采购单价为28.15元/吨。石油沥青标后预算单价为2376元/吨,18年下半年平均单价为3560元/吨。经项目测算,后期原材料上涨的影响，共亏损约1380万元。通过上方价格对比，可以看出导致亏损的因素主要为分包费用标前标后差距较大，材料价格上涨导致前期预算不足，后期成本大大增加，且本次项目合同约定不进行材料调差，对于价格涨幅只能通过设

6、立采购组织提前进行采购以及拓宽材料供应渠道，积极分析寻找价差。公路工程项目中，公路工程地材涨价风险一般都由施工方承担，这也增加了治亏难度，除此之外，本次项目位于乡村路口，协调困难，且只有一个位置较远的桥梁预制厂，材料运输距离较长，运输成本增加。一般而言，影响施工项目成本的因素主要有以下几点：职员技能，施工方案，机械设备状况，材料供给，施工质量，组织治理，以及施工进度。在本次工程中，我们对施工方法，施工进度计划，材料机具需求计划，现场布置，劳动力组织及安全组织措施等相关的前期准备工作都付出了大量心血，通过周密的计划及布置，精密的测算，力求将施工成本控制在一定范围内。对于在施工过程中需要使用的机械

7、设备，我们对其的状况，功率以及是否能在施工过程中正常投入使用运作，都做出了详细的调查，确保在施工过程中，我们所使用的机械设施不会出现质量及操作不当所带来的问题,尽力避免了由于设施问题拉长施工时限拖累施工进度的情况发生。在材料供给方面，我们对相关的专业材料以及其他普通材料的供给来源都作出了严格把控，确保材料供给及时，会造成交叉作业的专业工种停工以及工期拖延。此外，为了能够更好的进行工程治亏，我们还采取了其他有效措施：首先，在整个项目施工过程中，提高“成本意识”，对每一笔工程开支都做到心中有数，提前做好准备工作，确保施工过程中不会出现材料无处堆放，相关人员磨合沟通失误导致工程延期。同时克服了以往公

8、路工程中常常出现的为赶工程进度而压缩工程效益的情况。通过前期周密的测算以及严格详实的计划，我们在不拖延工期的情况下确保了工程的整体效益得到保证，不被压缩。其次，在本次工程的施工过程中，我们主要采取了负变更手段，正如上述第五段路段，在施工过程中，我们取消了原设计的局部施工内容，进行了原路利用，使得我们实际是工程施工量比原定工程施工量进行了一定程度上的缩减，节省了原定的施工预算，不影响工期以及工程质量的情况下，提高了工程效益。再次，在本次工程中，我们通过使用MDS系统，反算地材使用量，从而达到O量差的效果。我们进行了提前备料，价低时进行采购，防止队伍因为材料价格上涨与项目扯皮，从而有效的控制材料价

9、格增加产生的影响。从符合采购条件的众多厂家中,进行全面的评审，选择二家符合条件的来做为材料供应商，规避材料价格增长时，材料供应商一家独大，出现垄断行为。其次通过与材料供应商沟通，进行材料锁价，防止出现材料价格上涨供应商提出上调价格的要求，影响施工的正常进行。最后，考虑到本次工程施工地点在乡村路口。在本次工程施工过程，我们还积极协调了地方关系。公路施工往往具有点多线长的特点，当地环境及居民对于工程的态度都会对施工进度造成影响。所以，在本次施工时，我们组织了专业人员积极与当地村民沟通接洽，本着寻找问题，解决问题，互利互惠的原则，避免施工过程中，由于外在环境的因素影响，导致工期拖延。本次工程治亏项目能够取得最终的成效和利润，除了我们本身的努力之外，与各位领导的指导，相关同事的帮助也是分不开。再次感谢各位在本次工程中对我的，指点和帮助。我的汇报到此结束，谢谢大家。