成都铁2号线二期工程保安村站深基坑方案.docx

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1、成都铁2号线二期工程保安村站深基坑方案(围护桩+钢支撑+锚索)一、编制根据建质200987号危险性较大的分部分项工程安全管理办法国务院令第393号建设工程安全生产管理条例建质20105号城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999地铁设计规范GB50157-2003城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011城市轨道交通技术规范GB50490-2009建筑工程质量验收统一标准GB50300-2001成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见成建委发(2008)101号文建筑

2、基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；成地铁发【2009】203号文关于执行成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法)的通知成地铁发201066号文关于印发成都地铁工程监测管理办法的通知成地铁发【2009】210号文关于印发成都地铁工程安全生产及文明施工管理考核办法的通知设计文件、地勘文件及施工组织设计。前期进场后，进行施工调查所取得的资料，包含管线、交通状况、房屋基础的构造形式等。二、工程概况保安村站位于龙泉驿区龙环一路、龙平路与龙西路交叉口地下，车站全长为172.4m,标准段宽度为19.2m,深度约为16.2m。车站中心里程为YDK

3、53+504.000,起终点里程为YDK53+434.600YDK53+607.000,地下两层,为10.5米岛式站台车站。车站标准段及东侧盾构井的结构形式使用单柱双跨矩形框架结构，西侧盾构井的结构形式使用双柱三跨矩形框架结构。车站设置四个出入口及两组风亭，均在本期使用明挖顺作法施工。1、地理位置保安村站位于龙泉驿区龙环一路与龙平路交叉口，成东西走向：车站东南侧为怡与新城C区，建筑物距离附属基坑最近处为6.5m,距离主体基坑最近处为18.5m；车站西南侧为怡与新城A区，建筑物距离基坑60m以上：车站西北侧为怡与新城E区，建筑物距离基坑最近处为75m；车站东北侧为空地，规划为怡与新城F区。（见附

4、图1位置图）2、地质情况地表多为第四系人工填筑（Q4ml）的杂填土与素填土，其下依次为第四系中更新统冰水沉积（Q2fgl）粘土、粉质粘土及白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。根据钻探揭示，本站按岩土层层序，从上至下分序为：（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土（D：杂色，松散，要紧由混凝土、碎砖及少量碎石构成，该层场地内均有分布，层厚1.0m。为修建城市道路时填筑而成。素填土（2）：以粘性土为主，土均匀性差，多为欠压密土,结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变性特点，层厚0.5m3.7m。（2）第四系中更新统冰水沉积层（Q2fgD粘土（）：以粘粒为主，粘性较强，干强度高，韧性高，层厚1

5、2.5m19.Onu粉质粘土（）：干强度中等，韧性中等，层厚4.5mlL9m.（3）白垩系上统灌口组地层（K2g）及白垩系上统夹关组地层（K2j）本场地基岩顶板起伏较大，基岩顶板埋深22.2m29.4m,与上覆第四系地层呈不整合接触。基岩以泥岩为主。根据岩层风化程度不一致，将其分为三个亚层：全风化泥岩（1）：紫红色、褐红色，泥质胶结，风化剧烈，原岩基本结构被破坏，仅局部可见原岩结构及层理，呈土状。强风化泥岩（2）：紫红色、褐红色，泥质结构，泥质胶结，风化较剧烈，节理、裂隙发育，岩心多呈半岩半土状、碎块状、角砾状，岩质软，碎块手可折断或者捏碎。中风化泥岩（3）：紫红色，褐红色夹灰绿色、灰白色条纹

6、，中厚层状，泥质结构，泥质胶结，节理、裂隙发育，岩心多呈柱状、碎块状，泥岩质较软，易风化，遇水易软化。（见附图2地质断面图）2-1保安村站地层饼状图根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，场地地下水要紧有三种类型:一是赋存于人工填土、素填土中的上层滞水，二是赋存于粘土中的裂隙水，三是基岩裂隙水。1）上层滞水：要紧赋存于粘土层之上的填土与种植土中，受大气降水、低洼处积水、灌溉沟渠水与邻近居民生活用水的补给，水量、水位变化大，且不稳固。12）粘土的裂隙水：赋存于粘土层中，靠上层滞水或者粘土本身的毛细水补给,变化显著，无稳固水位，难以形成贯穿的自由水面。13）基岩裂隙水：赋存于白垩系上统夹关组砂

7、岩中，富水性较好，且较均一。站区场地内地下水具埋藏较深，受季节性变化影响较小的特点。在天然状况下,丰水期地下水位正常埋深约为15.OOm左右，相应标高约为505.50m,地下水位年变幅约为0.52m。根据勘察期测本车站场地内，丰水期地下水稳固水位埋深约为15.00m,相应标高约为505.50m,场地裂隙水稳固水位埋深为2L5m,相应标高约为498.71m,具有微承压性。本标段地层在垂直剖面上，自上而下其透水性与富水性如下：G）人工填土层（1、2）：广泛分布于地表，渗透系数差异较大。12）冰水沉积粘土（）：富水性强，极微透水层。_L3）冰水沉积粉质粘土（）：呈透镜体分布，富水性弱，弱透水层4）泥

8、岩：含水少，弱透水层，富水性较差。4、设计概况保安村站主体结构长172.4m,标准段宽约19.2m,基坑深约16.2m,基坑围护结构要紧为120（W200Omm钻孔桩，端头局部使用1500玻璃纤维桩（盾构穿越处本站东端约30m区域设置铺轨基地，此区域围护结构形式使用桩锚体系，即：120061500mm旋挖桩+预应力锚索。5、周边环境车站周边按规划多为二类居住、文教与商业用地，西侧要紧为多层住宅小区及怡与新城A、C区，东侧要紧为高层住宅怡与新城E、F区，均规划有片区商业中心、商业广场与市民健身广场。本站内要紧的的管线有：两根40Omm的混凝土污水管、一根50Omnl的混凝土雨水管、一根70Omm

9、的混凝土雨水管、一条燃气管、三条光缆及两座UOKV的高压电力传输电塔及其电力管线。（见附图3周边环境图）6、项目情况级IU-组织机构成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建3标段为我公司的重点工程，公司抽调管理水平高、具有丰常地铁施工经验的人员组建项目经理部，全面代表公司履行合同，负责施工现场的管理，协调内外关系，对工程质量、安全、工期及文明施工负责。管理目标安全目标：杜绝因工伤亡事故发生：不发生火灾、中毒与重大机械事故；不发生污染环境与严重扰民事件：达到市级安全文明施工现场标准。质量目标：达到建设工程质量统一验收标准合格标准，创优质结构工程。进度目标：按合同工期提早十天完成。2-2项目组织机构

10、框图三、施工方案1、保安村站基坑工程施工步骤保安村站主体基坑施工工序：围护结构施工（钻孔灌注桩）一冠梁施工一架设首道钢支撑一降水井施工f基坑开挖一桩间挂网喷射混凝土f二、三道钢支撑安装（预应力锚索施工）f结构施工f顶板防水f覆土。2、要紧工程数量表3-1保安村站深基坑要紧工程数量表序号工程名称单位数量1桩间挂网喷锚m261002钢支撑架设根1453钻孔灌注桩根2084混凝土圈梁m4025预应力锚索m116096管井降水口157土方开挖及外运m3580008土方回填m3115783、要紧工序的施工方法3.1 降排水施工根据设计图纸要求，本站基坑使用明排水，在各层基坑开挖时，如遇下雨天气,务必在基

11、坑内设简易排水沟及集水井，用泵抽水。集水井使用砖垒土井的办法，井深1m,直径为Inl左右的，排水沟与集水井相联成网，使开挖面地下水位降至开挖面下列0.5m,保持基坑干燥。集水井与基坑挡墙内侧的距离通常应大于2m坑外在坡顶外设置截水沟或者挡水土堤，防止地表水冲刷坡面与基坑外排水在回渗入坑内。在15口留叶竹(地下水降深较大处还应结合坑外管井降水的方式进行处理。暂考虑坑外i&水管井，水位降至基坑底部下1m,详见下图：3-2基坑管井布置示意图T射以GM屿叶6I殳置T-j1品M阴2切GH)GJ-9ro1)降水井设计参数w-83-3位置井径(mm)管径(mm)井管类型井深5)间距(m)滤料(mm)井数车站

12、主体600300无砂水泥管22约24：；715注：管井内安装40m7h潜水泵。(2)降水方案根据设计降水布置，考虑本标段的降水范囤，通过对水文地质条件的分析。根据建筑与市政降水技术规范本工程决定使用深管井点降水方案，管井使用6300无砂管外包无纺布，管井伸入底板约5m(3)降水井结构井管由实管与滤水管构成，降水井自井口下列03m为实管，井管与井壁间填充粘土：15m下列井管为滤水管(每根井管长度均为2.5米)，填充滤料，滤料砾石规格为37mm。井口段用粘土封井，深井井点构造见下图。ITHlc一拌0(3土川并售， 4*l-ax6-Ri T-1j 0LS一开KlKVHFttfth J，Rnm 出拿，10-电 ：“一小心”和心 T2TDTA5O-7%ct 出&-，！1Xwln 厚纣5-d9石, UOtb3-4管井井点构造图f段若虑P-钢筋在加工场加工，运至现场绑扎，商品舲由校输送午运至现场浇筑L插入式振动罂捣固密实，酒水养护U冠梁施工工艺流程见下图。3-6冠梁施工工艺流程图带格式的：缩进：首行缩进：IL5字符,行距：固+I走桶26磅带格式的：缩道:首行缩进：IL5字符，行距：固I竟福261拆模、养护带格式的：行距：固定值26磅带格式的：缩进：首行缩进：0.35匣米，行距：固*定值26磷4M犬的：行距：固定值26磅