山区高速公路施工便道设计和维护.docx

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1、山区施工便道的设计与维护O前言作为高速公路建设施工准备阶段的重要环节，其服务功能的匹配程度和完备程度直接影响到建设过程中各种生产要素投入产出的流通程度。随着我国公路建设不断向山区延伸，现有交通逐渐受阻，地形、地形、地质条件越来越复杂。便道的设计和施工已经成为施工单位有效控制安全、进度、成本和施工组织的重要环节。展示施工企业的技术和管理水平。现在，依托万利高速段W07合同段的建设，对施工选线、施工、养护进行进度计划、跟踪、管理、总结和探索。1项目介绍万利高速【段】WO7合同段主线全长5.096公里。主线桥梁5座，隧道2座，立交1座（其中桥梁7座，涵洞15座），主线涵洞3座，开挖土石方约132.9

2、万立方米，填方、护排水约65.5万立方米施工11.6立方米,设计规划使用6个弃土场，混凝土约30万立方米。沿线地势为低山间的丘陵和山谷构造侵蚀剥蚀。路线两次穿越魔道溪。除河谷外，地势起伏。地面标高290-740m,相对高差450m。受磨刀溪切割影响，两岸坡面陡峭，谷地呈“V”形，岸坡坡度达65,最大切割深度超过150m。沿线地质条件复杂，起点在甘昌向斜轴线附近，尾端在沿线与龙居背斜交界处附近，地表塌陷斜坡厚度大。沿线的桥梁大部分跨越山谷,大部分桥墩位于山坡上。桥墩最大的桥墩高达100多米；隧道入口路基长度短，最短仅4.5m；路基深基坑段较多，开挖坡度最大为九级坡，坡高高达78.Imo本合同路段

3、新建施工主支路6条，假设干路，施工便道全长约20公里;2座横跨磨刀溪的钢桥，桥长分别为51m和60m；通道和桥梁的设置是为了满足施工组织的需要。2施工便道设计理念施工便道遵循“安全、环保、节约、耐用”的设计理念。施工便道保证安全可靠，保证过往车辆安全；尽量避开环境敏感点，尽量减少路基填挖高度，减少对周边环境的破坏；在满足功能要求的前提下，尽量减少便道的施工里程和宽度。，合理选择路面结构形式，尽可能降低施工及后期维护工程费用，工程规模合理；合理设定路面面层的施工形式和厚度，做好排水护坡，提高施工路面的耐久性。3施工便道的设计是这样的1施工便道必须满足钢筋、水泥、柴油、地坪材料等材料的运输，以及大

4、型架桥机、塔吊、吊车、龙门吊等机械的运输，以及作为经营者的生产生活流通。2施工便道应根据场地自然条件和情况进行开发，尽量采用平整、短、直的线路，缩短便道长度，保持足够的视距，选择合适的道路结构，改善物料运输过程中的行车条件。3施工便道安全可靠，满足施工车辆作业要求；因地制宜，充分利用现有道路，减少征地，节约建设成本；合理的横向和纵向设计，尽量防止或降低填挖高度，减少对周围环境的破坏。4严格控制施工便道施工质量，完善防护、排水和配套设施，降低后期维护成本。5施工便道按其他公路的进度设计，施工便道的设计速度按15kmh的进度考虑长陡坡限速5kmh,弯道和视距差的地方,总则最小半径不小于15m,并应

5、考虑进路纵坡。总则不超过10%,最大纵向坡度不超过15%o16J尽量减少对既有道路正常运营的干扰，对既有道路开口处的施工便道进行详细设计。4施工便道设计与方案比较4.1施工便道设计：1前期准备:在选择施工路线前，应参考本合同的整体路线图对应的地形图，明确路线与地形的关系。根据设计图纸提供坐标，导入各主体结构【如：路基挡土墙、桩板墙位置、桥墩位置、桩身位置、桥台边线和盖边线、隧道出入口位置、涵洞平面位置等纳入平面图，以明确主体结构的具体位置及周边地形。由于现有地方道路较少，无法延伸至施工现场，施工便道均是在现有地方道路的适当位置开辟新的施工便道，并将其引入各个施工现场，以满足施工需要。为了使施工

6、便道的选线和纵断面设计更加科学合理，获得准确的路基横断面图和土地利用面积，利用纬度道路软件进行开发设计。2平面设计:使用纬度道路软件在总体规划上选线【方案设计】。由于地形、地形复杂、地势陡峭，为限制到达各工作点的高差，采用设置回曲线的方法绕至工作点。对设计通路路线附近的构筑物进行统计分析，以及这些构筑物和设计通路对应的站号。主要结构设计标高统计：路基：挡土墙和桩板墙的顶部和底部标高。桥梁：桩基顶、底面设计标高，桥台、承台顶底面标高。隧道：隧道出入口的设计标高。3纵断面设计：平面设计完成后，根据平面设计得到的线路纵剖面地线进行纵剖面设计。为防止主体结构周围高填深开挖影响或破坏结构的结构设计稳定性

7、，将结构的设计标高作为便道纵断面设计的标高控制点。这样也可以防止设计通道平面位置到达对应工作点，但标高与对应工作点不匹配的现象。4.2方案比选：原设计图给出了沿线各施工通道的设计方案。经现场勘查，发现原设计的通道不够合理，或者是多余的或者不能满足建设需要。因此，在施工便道施工前，对每条施工便道的进度进行优化，以满足施工需要。原施工便道设计方案与最终方案对比如下：18号人行道原8号人行道仅覆盖彩子岭桥头尾，未能覆盖彩子岭桥中间桩位，设计不合理；现在，8.1号和82号人行道可以覆盖整个彩子岭大桥的所有桩位。为满足施工要求，见图4.2-1。2 9号人行道原9号通路设计为将原8号通路与G318国道相连

8、，设计冗余。经彩子岭大桥与薛家坝大桥之间的开挖路基可通过10号通路与G318国道相连,如图4.2-1所示。图4.2-13 10号人行道原10号人行道只覆盖了薛家坝一号桥桥头和薛家坝二号桥左线的相应桩位，未能覆盖薛家坝一号桥的小桩和薛家坝二桥。现已优化为10号主通道和10-1、10-2、10-3、10-4支路，覆盖薛家坝一桥、薛家坝二桥的小桩位。见图4.2-2o图4.2-24 11号人行道原11号通路未能覆盖主墩与薛家坝二桥桥台之间的桩位；现在，通过优化增设支路，覆盖了薛家坝二桥主墩与桥台之间的桩位和小桩。主墩桩号见图4.3-3。图4.2-35 12号人行道原12号通路连接太极隧道出口和嘉岩隧道

9、入口，在实际施工中无意义,未引入通路；现优化接入12、121、122路，分别通过2#钢质接入桥进入,可覆盖郎家园子桥和家岩隧道桩位如图4.2-4所示。图4.3-46 13号人行道原13号通路只覆盖了龙居立交桥梁的部分桩位，没有进入尖山大桥的施工通路；聚胡同区和尖山大桥的桥梁桩位符合施工要求，如图4.4-5所示。图 4.4-514号人行道原设计中，14号支路的支路通向标线尾部,对施工组织意义不大；通往标尾的支路现已优化拆除,可满足标尾主线收费站的路基建设,如图4.4-6所示。图4.4-65施工便道方案优化施工便道初步设计方案完成后，勘察组进行现场施工放样，然后组织有经验的施工管理人员进行现场勘察

10、，记录初步设计方案与初步设计方案的不一致和不合理之处。实际地形地貌，总结初步设计方案的存在。讨论对策和解决方案，重新改进设计方案，直至设计方案可行、经济、合理。6施工便道的使用与维护口鉴于项目所在地理环境的特殊性，施工便道的日常使用和维护是本项目的重点。施工便道由所属施工区管理维护，明确每条施工便道的领导、负责人和负责人，并安排专人对每条施工便道的进度进行检修。明确相关责任人的责任和义务，确保每条施工便道的责任落实到位。施工便道负责人每天对施工便道进度进行检查，养护人员每天对施工便道进行清扫、大修，切实落实各项养护措施，确保施工便道状况良好,路况满足施工和运输需要。.在检查过程中，如施工便道有

11、道路坑洼，相关标志等交通安全设施损坏，应及时进行警示，并在最短的时间内进行修复。修缮期间，应设置临时警示设施，对过往的施工车辆进行提醒和通知。施工便道所涉及的有关工作点负责人应当共同商讨养护方法和维修时间，防止施工便道的养护影响正常施工。4施工便道入口处应设置路标，标明通往施工现场的地点。施工便道视距差设置广角镜，路段设置“施工路段，注意安全”、“连续转弯、减速慢行”、“长陡坡”等警示标志路段、减速”、“进入工地减速”、“接车让路”标志和5公里限速标志等，确保标志无缺陷、无污染。便道两侧排水畅通，保证坡脚不积水，使日常施工车辆顺利通过。紧邻施工便道的陡崖一侧设置混凝土防撞墩，确保施工车辆安全行

12、驶。7结论7.1基本理解：通过万利高速【段】W07合同段施工便道的选型建设，总结出以下基本认识：1山区高速公路的建设，必须高度重视施工便道的选择和建设，这将对主体工程的整体思路、施工组织、安全、进度和造价起到关键作用.2在施工阶段，应详细研究地形图和现场测量的地形。施工便道方案要统筹规划、综合考虑、反复比较、优化，制定出最安全、最经济、最便捷的施工便道。3施工便道建设要“大投入、快行动、配套齐全”，尽快开通便道，完善安全配套设施，为后续建设创造良好的生产环境。主要项目。7.2 优点：1J使用纬度道路设计软件进行施工便道设计，在电子地形图上进行平面设计和纵断面设计。通路设计更加直观、全面、科学合

13、理，修改比较方便直观。出具详细的地表、直曲面、平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图。施工便道临时征地情况有据可查；水平曲线和纵断面参数清晰，以确定是否满足施工车辆的通行要求；施工有图纸要遵循，以防止由于错误估计最终纵向坡度不能满足交通要求而返工。2施工便道并非单独设置错车道。由于地形起伏较大，施工便道将采用迂回方式抬高，以抑制高差。转弯弯道多且间距不大，为施工车辆使用加宽转弯弯道。外超高侧弯道本身加宽，稍微加宽就可以满足“超车通行”的要求，大大降低了错车道分建带来的施工难度、施工成本和额外征地成本.杜绝分建使用错车道坡造成的安全隐患。7.3 缺点：1便道选线一味追求施工便道平面到达各个工地，

14、没有充分考虑相应工地构筑物和原地面标高，造成构筑物附近填土高、开挖深。施工便道的高填方增加了工地的施工难度和工程量，深基坑影响甚至破坏了工地结构设计的安全性和稳定性。例如：12#便道施工对郎家院子大桥桩基结构影响较大，导致桩基有效桩长减少。需要调整桩长、桩径，增加支护工程；嘉岩隧道入口12#通路路段开挖，导致施工通路平面到达洞口位置，纵断面与洞口的高差大于原地面。2缺乏对地质因素的考虑，沿线崩塌边坡堆积体较厚，施工便道施工过程中破坏了原有地貌，护坡施工未进行或未进行及时，造成施工便道在施工和使用过程中频繁发生滑坡。坍塌，影响施工便道的使用和交通安全。3沿线山体较为陡峭，坡度在40以上，通路原地

15、面横向坡度较大。由于便道的建设无法与等级道路相提并论，施工质量差，填半填半挖路段容易发生滑移。塌陷和沉降会影响施工便道的使用和交通安全。4J山区流域较多，雨流量较大。施工便道设计中没有充分考虑集水区对便道的影响。施工便道在使用过程中，积水严重侵蚀了便道，严重影响了施工便道的安全使用和运营。后期维修很频繁。7.4 建议：1便道设计时，应充分考虑施工便道与永久性结构的关系，尽可能防止或减少施工便道施工对永久性结构的影响。2及时播种草种填满便道边坡，利用植被保护边坡，减少雨水和地表水对边坡的冲刷，增强便道边坡稳定性，同时起到美化环境的作用。3对于原地面较陡的横向坡度，采用砂浆砌筑碎石路堤墙或网喷混凝土进行防护，防护施工时注意设置排水管，防止填土路基坍塌沉降。4施工便道施工时，应在流域交叉处设置圆管涵排水，以防止或减少因水蚀或积水对施工便道的破坏。