雅迪路道路工程-供配电照明说明.docx

《雅迪路道路工程-供配电照明说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《雅迪路道路工程-供配电照明说明.docx（15页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、本次凤凰湖产业园雅迪路道路工程项目位于永川区，路线起点接现状昌龙大道，走向自西向东，终点接于规划五纵线，全长1453.06m。道路等级：城市次干路，双向四车道；道路红线宽度：24m。2.2 设计内容本次设计范围为雅迪路道路照明设计，包含全线照明设施、供配电设施及其电缆管线等。2.3 与主体工程设计界面布设在桥梁上的供电照明设施管道，两阶段设计由供电照明设施专业设计计量，布设在桥梁上的供电照明设施基础两阶段设计由主体专业设计计量：路基段设备及其安装由供电照明设施专业设计，并计列工程量。道路沿线埋设的供电管道、线缆由供电照明设施专业设计并计列数量，主体工程可在相关设计图中标示预留管道、入井的位置等

2、。2.4 上阶段意见回复情况1、将建筑与市政工程无障碍通用规范、建筑电气与智能化通用规范等国家通用规范及项目规范纳入设计需要执行的规范标准范围内.答：按意见补充。2、三相配电变压器能效限定值及能效等级GB20052-2013已废止，变压器应满足电力变压器能效限定值及能效等级GB20052-2020能效等级三级以上要求。答：按意见更换变压器型号，满足电力变压器能效限定值及能效等级GB20052-2020能效等级三级以上要求。3、不应采用砖砌电力、通讯工作并。答：按意见更换为混凝土工作井。4、明确道路沿线路灯照明配电线路穿管孔数量。答：按意见补充道路沿线路灯照明配电线路穿管孔数量。5、补充桥梁上综

3、合管网横断面图。答：经沟通该图由桥梁专业负责补充。6、供配电系统，无功补偿：在箱变内在设置集中补偿，建议补偿后功率因数达到0.95以上。答：已按要求进行集中补偿，补偿后功率因数达到097满足要求。7、建议明确道路LED照明灯具的能效等级。答：按意见补充能效等级，详见设计说明5.4(6)01供配电照明设施设计说明一、采用的标准与规范供配电系统设计规范(GB50052-2009)低压配电设计规范(GB50054-2011)2OkV及以下变电所设计规范(GB50053-2013)3IlOkV高压配电装置设计规范(GB50060-2008)建筑电气与智能化通用规范(GB55024-2022)建筑与市政

4、工程无障碍通用规范(GB55019-2021)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)电力变压器能效限定值及能效等级(GB20052-2020)电力装置的电测量仪表装置设计规范(GB50063-2017)通用用电设备配电设计规范(GB50055-20U)电力装置的继电保护和自动装置设计规范(GB/T50062-2008)建筑物防亩设计规范(GB50057-2010)电力项目电缆设计标准(GB50217-2018)城市道路照明设计标准(CJJ45-2015)建筑电气项口施工质量验收规范(GB50303-2015)电气装置安装项目电气设备交接试验标准(GB50150-2016)电气装置

5、安装项目电缆线路施工及验收规范(GB50168-2018)电气装置安装项目接地装置施工及验收规范(GB50169-2016)电气装理安装项目盘、柜及二次回路结线施工及验收规范(GB50171-2012)城市道路照明项Fl施工及验收规程(CJJ89-2012)LED路灯(CJ/T420-2013)CLED城市道路照明应用技术要求(GB/T31832-2015)以上设计规范为我国现行的规范，今后这些规范如果修改并颁发(代替原规范)而且施工还未开展，应按照新规范的规定执行。二、设计内容及范围2.1项目概况参数标准值计算值TI环境比SRNO.50.63照明功率密度值LPDWO.80Wm2车行道0.46

6、人行道0.28交叉口0.23公路照明的维护系数按O.7计算。道路照明具有良好的诱导性。3.3 照明方案道路照明主要采取双臂高低杆型路灯双侧对称布置形式，路灯行车道侧臂长为2米/人行道侧臂长为1米，行车道侧杆高IO米/人行道侧杆高6米，间距30米左右：灯杆均靠近车行道设置，距离路沿石0.7米。灯具为半截光型，灯具仰角为10度，光源在为车行道提供照明时兼顾人行道照明。路基段照明，采用10米双臂高低杆型低杆路灯在两侧路沿石外侧对称布置,光源为100W+40W的LED灯，间距为30米，局部拓宽段采用光源为140W+40W的LED灯，间距为30米：桥梁段照明,采用9米双臂高低杆型低杆路灯在两侧护栏外侧对

7、称布置,光源为100W+40W的LED灯,间距为30米；道路平面交叉处及展宽段采用12米泛光灯，以提高路口照明水平,泛光灯光源采用3盏140W的LED灯，间距为30米：在交叉口处根据需要控制灯具的安装倾斜角度，限制眩光。若路灯布设位置涉及到公交车站、交通指示灯及交安标志牌等特殊情况，可在不超过5米范围内适当调整路灯布设间距。灯杆施工时应避开高压线，保持净距，水平净距和垂直净距应满足城市工程管线综合规划规范GB50289-2016规定。3.4 平均照度计算 Eva一工作面上的平均照度，lx： 光源的总光通量，1m； K一灯具的维护系数： U-利用系数： N光源数量：8、建议雅迪路与五纵线交叉口处

8、增设通讯过街管道、雅迪路与昌龙大道交叉口处增设电力过街管道。答：按意见增设过街管道。三、道路照明本项目拟全线设置道路照明，道路照明系统应具有以下功能：1)、为车辆驾驶员夜间行驶创造良好的视觉环境，保证道路行车安全。2)、提高公路的夜间诱导性，缓和驾驶紧张程度，减轻驾驶疲劳感，增加夜间行车的安全感和舒适感，提高通行能力和交通运输效率。3)、美化城镇环境，抑制夜间犯罪活动。3.1照明设计原则(1)照度、亮度、均匀度、眩光控制等技术指标均应达到或超过国家有关道路照明标准的规定。(2)积极采取节能措施，减低电能消耗。(3)选用技术先进、经济适用的定型产品：运行安全可靠，便于维护管理。3.2照明标准根据

9、CJJ45-2015城市道路照明设计标准耍求，本次照明设施按照规范，按城市次干路标准设计，各参数计算如下：参数标准值计算值车行道平均照度维持值Eav220LX24.78Lx人行道平均照度维持值Eav210LX15.13Lx交叉口平均照度维持值Eav230LX37.73Lx平均亮度Lav1.5cdm2车行道2.4人行道1.5交叉口3.7亮度均匀度：Lmin/Lav20.40.52纵向均匀度：Lmin/LaV20.50.58眩光限制阈值增量最大初始值W10%8%1.1 整个系统构成力求经济、合理.，方便安装、管理，并具有定的耐久性，尽可能减少维护工作量。1.2 供配电方案（1）本项目照明均为三级用

10、电负荷。（2）路灯照明采用箱式变电站供电，箱变高压侧进线采用IOkV电压，电源就近引自城市IOkV电网，具体供电方案由供电局确定。各照明回路采用AC220/380V,三相五线制配电。（3）考虑低压供电半径的影响，将低压照明线路末端电压降控制在10%以内，经与业主沟通,本项目电源从昌龙大道北延段桩号K0+680处1#箱式变电站和白鹤路桩号K0+660处1#箱式变电站取电，详见供电区位图；箱变最大供电半径约900米。（3）无功补偿：单灯功率因数不小于0.9,箱变处设置低压电容器组进行集中自动补偿，提高系统的功率因数，补偿后的功率因素不小于0.95。（4）电能计量：在箱变设置集中计量，根据不同用电性

11、质（照明、广告、景观、交通管理）分别计量。1.3 电缆和管道低压配电电缆采用380/220V放射式供电，采用三相五线制铜芯电缆。路基段电缆敷设采用穿PE90管埋地保护，埋深0.7m：桥梁段则采用穿PE90管在人行道盖板下敷设。箱变及配电柜处横穿过路管道采用4孔89X4mm镀锌钢管，其他过路管道采用2孔89X4mm镀锌钢管;同时根据横穿道路情况，在被横穿道路两侧或一侧设置电力手孔或人井。新建的路灯管道接入市政路灯管网，便于以后统一控制。每个灯杆旁及过街管道两端采用内空60OmmX60Omm检查井，检查井雨水采用自然渗漏方式。箱变出线处采用148OnmXuoomm检查井，井内雨水采用PVC50的排

12、水管道按0.5%坡度就近接入雨水系统。灯具处低压电缆接线，路基段采用在路灯手孔内灌胶防水接线盒内进行，桥梁段采用在防水接线盒内进行。灯具接线按ABC相别顺序接电，力求三相平衡。正常运行时，供电线路电压偏差应不大于5%,照明线路电压偏差应不大于+5%、-10%。在保护管内不得有电缆接头。电缆的弯曲必须满足电缆允许弯曲半径要求。在每接线头处的电缆应留有L5m长的余量。照明箱式变电站、照明灯杆的检修门等均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。1.4 防雷设施低压配电柜低压电源总进线回路、照明控制箱内母线：箱变低压电源总进线开关下端需耍安AA一工作面面积，m2o布设位置道路宽度Ir()利用系数U难护系

13、数K光源数盘N路灯间距S()路灯光海功率P(W)光效1B/W光源光.通y(Im)道路平均照度Eav(Ix)Eav=XUXKXN)/（八）道路照明功率密度LPD(W/m2)LPO=PZA车行道7.250.70.7130100110IlOOO24.780.46人行道4.750.70.7130W110140015.130.28交叉口200.70.73301401101540037.730.233.5照明控制和节能照明控制系统的选择遵循技术先进、实用可靠、成熟稳定、维护方便、造价合理的方针及原则。经综合考虑，本项目照明控制方式采用时控、光控和手动相结合。并预留接口便于后期纳入市政“三遥”控制系统统一管

14、理，接口型式按当地的路灯管理部门要求预留。道路照明通过安装在控制柜内的转换开关和照明控制器，可以就地实现手动控制、自动时间控制、光灵敏控制、远方控制功能，使照明控制智能、高效。为避免瞬间投入较大负荷，照明灯具分回路独立开关，并可步进启动。本次设计采用LED电源，供配电系统在照明控制柜内设置灯具调光控制器，可在灯具亮度的0%100%范围内对全线路灯进行无极调节，在车流量较小的下半夜通过调节灯具亮度实现节能，要求控制后深夜路面照度不低于IOLxo灯具调光系统由调光控制器、智能照明控制终端和载波电力电缆组成。调光控制系统具备时间控制、集中远控、就地控制三种控制功能，并可实现全部灯具同时调光功能。道路照明开关灯的天然光照度水平均为20Lo四、供配电设计4.1 设计原则本项目供配电设施主要为道路照明提供电源，并预留了景观照明、广告照明、交通管理及相邻道路照明用电负荷。设计主要依据以下原则：CD体现“技术先进、经济合理、节省能源、维修方便”以及“先进性与实用性相结合、安全性和可靠性相结合、标准化马统一化相结合、开放性和扩充性相结合”的原则，满足安全、可靠、优质、经济的要求。(2)本系统的构成依据道路照明系统的具体要求，遵照相关专业标准进行设计。(3)供电设计以供电可靠性为前提，结合国内较先进的技术、工艺和当前电力发展水平。施工图的规定执行。