车站东侧附属结构围护结构施工方案.docx

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1、武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程XX站东侧附属围护结构专项施工方案中国铁建编制:审核:审批:XX公司武汉轨道交通XX项目经理部2017年5月22日1-带IJ11 1帝.11.2 帝贝（J11.3 帘12 -52121IJfc12.2工程地质与水文地质22. 3.1:23. 3.2水文地质42.3周边建筑物调查和地下管线调查及改移524L*vf*63-i；74. 1cife_1U73.2施工组织安排83. 21_1-戈84. 2.2组织机构设置85. 2.3主要管理人员职责86. 2.4I147. 2.5施工场地平面布置*158. 2.6tLlTI*攵ll169. 2.716第4章总体

2、施工方案179.1 车站东侧附属围护结构简介179.2 钻孔灌注桩施工方案174. 2.1施工工艺1710. 2.2施工方案195. 2.3施工质量控制要点及控制方法236. 2.4钻进过程中易出现的问题及解决措施244.3冠梁、混凝土支撑及挡土墙施工方案254. 3.1施工工艺流程264.4旋喷桩施工274.4.1施工工艺流程274.4.2施工方法284.5.3质量保证措施304.5浅基坑开挖施工方案304.5.1工程地质与水文条件304.5.2施工工艺及步骤314.5.3质量标准314.5.5安全文明施工324. 6挂网混凝土护壁施工方案32第5章工期保证措施335. 1组织保证335.2

3、 技术保证335.3 材料保证335.4 机械设备保证345.5 劳动力保证34第6章质量管理体系及保证措施346. 1质量控制目标346.2 质量保证体系346.3 质量控制措施35第7章文明施工、环境保护体系及措施407. 1文明施工保证体系407.2 文明施工保证措施417.3 环境保护体系427.4 环境保护措施431.1.1 4.1预防噪音和尘土污染措施431.1.2 预防地表水和地下水污染措施431.1.3 弃磴和建筑垃圾处理44第1章编制说明1.1编制依据1、武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程XX站附属围护结构施工设计图纸。2、现场调查的施工临时用水、用电、便道、场地、交

4、通等情况。3、我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。4、和业主签订的施工合同。5、国家和行业内规定的工程建设标准强制性条文。6、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；建筑桩基技术规范。(JGJ94-2008)(2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)2003版钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2003)(4)地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-19997、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。1.2编制原则1、执行国家及武汉市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。2、针对城市施工的特点，科学安排，合

5、理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。4、根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。5、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。1. 3编制范围本专项方案编制范围：XX站东侧附属1号风亭及IV号出入口、III号出入口、3号风亭和消防水池围护结构专项施工方案。第2章工程概况2. 1工程简介XX站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置；车站主体结构位于光谷

6、大道东侧，采用明挖顺做法施工；车站主体结构采用双层双跨(局部三跨）钢筋混凝土结构，结构外包总长350米；站台中心里程基坑深度约为19.4米，标准段基坑宽度约20.9米。XX站共设置4个出入口和3个风亭，其中东侧附属分别为1号风亭及IV号出入口、III号出入口、3号风亭和消防水池，采用明挖顺做法进行施工；西侧设置2个暗挖出入口,分别为1、2号出入口，1号风亭及IV号出入口基坑长78.85m,宽4.16.65m,深约2.3516.10m,基坑面积约896.59m2。山号出入口基坑长58.2m,宽&314.15m,深约2.413.65m,基坑面积708m2,3号风亭基坑长33.4m,宽4.9m,深约

7、12.31113.8m,基坑面积约16711）2。消防水池基坑长15.8m,宽10.8m,深约4.76.2m,基坑面积约17Im2。详细布置见XX站总平面图。东侧附属围护结构钻孔灌注桩桩位布置图及围护桩设计要求见附图2.2工程地质与水文地质依据武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年5月），本工程的工程地质和水文地质概况如下：2. 3.1工程地质1、地形地貌XX站地处长江南岸Hl级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，

8、顶部标高超过23m,场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150肝，水面标IwJ20.37m,水深0.51.5m。2、地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：(1)人工填土层杂填土(Qml)(IT):灰色、黄一一黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上,厚度一般0.2L2m,EQNJZO度11Im-c1s2-47T揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。素填土(QmI)(1-2):

9、主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深0L8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。淤泥质土(QM)(1-3):呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。(2)第四系全新统冲积层(QF)粉质粘土(6-1)：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机制，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75m,呈透镜状分布。粉质粘土(6-2)：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深L08.3m,场地连续

10、分布，与粉质粘土(6-1)具渐变特点。砂质粘土(6-3)：灰黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度066.6m,埋深6.68.2m,分布较连续分布。(3)第四系溶洞堆积层(QCa)根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。(4)残坡积层(Qel+dl)粘土夹碎石(10-4)：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，硬塑状，裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径1IOcm,呈次圆一次棱角状。埋深8.5lL7

11、m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。(5)三叠系下统大冶组(TId)灰岩(16g)：灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.55.Om之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为炭质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩，粒径一般25cm,最大可达8cm,棱角状，红色泥、钙质胶结，其中钙质胶结较好。3、地质构造车站场地位于黄家湖倒转向斜北冀偏核部。黄家湖倒转向斜为轴线呈北东东的紧密线状向斜，两翼岩层总体倾向北，场地范围倾角6575,未发现断

12、层，裂隙发育较弱，多充填胶结方解石脉。4、不良地质作用及特殊岩土(1)不良地质作用场地内地势平坦，无崩塌，滑坡及泥石流等不良地质作用。场地下伏基岩为三叠系下统大冶组(TM)薄层状微晶灰岩(16g),局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。灰岩中顺层为主的溶蚀裂隙发育，具上不密集向下渐少的特点。东侧场地内揭示溶洞6个，溶洞沿直高度0.23.9m,其中铅直高度大于3.3m溶洞3个。根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)和城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307),本场地岩溶中等发育。场地处于平原地区，地表未见岩溶塌陷、漏斗和岩溶洼地，未发现地下暗河、伏流等；相邻钻孔间无临空面，基岩面最大高差

13、4.15m,串珠状溶洞发育深度一般小于27.3m,极少超过35.2m；根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)第6.6条款第2表6.6.2对于岩溶发育程度分级的相关规定，综合确定本地为岩溶中等发育。根据城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)第11.3条第2款条文说明表11对岩溶发育程度分级的相关规定，本场地为岩溶弱一中等发育。据以上论述，综合判断本场地为岩溶中等发育场地。(2)特殊性岩土场地内分布的特殊性岩土主要为人工填土软土。人工填土一般15.0m,局部厚达7.8m,主要由杂填土(1-1)和素填土(1-2)组成。成分较复杂、结构松散，分布于表层，场地内均有分布。场地分布的软土主要为淤泥质土(1-3),软塑状为主，厚度