大~秀区间始发、掘进、到达施工方案.docx

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1、xxxx站始发、掘进、到达技术方案专家意见及建议回复1.补充盾构始发、到达端头的典型地质剖面问题回复内容：见p4p52,始发接收前应按规定对端头加固质量进行检测，符合要求且达到规定龄期经探孔检查后方可破门回复内容：目前正在对端头进行加固处理，完成后对加固区域进行强度检测，并报监理，水平探孔目前没有打设，打设完成后经监理检查合格后方可下道工序施工。严格按照专家意见执行。3,始发前应按经论证的专项方案完成红黏土和岩溶的处理，并检查处理效果，满足要求后方可掘进通过，回复内容：严格按照专家意见执行。4,灰岩地段掘进过程中应加强刀具的检查，并根据地层情况和地面环境合理选择换刀地点回复内容：见p255,鉴

2、于本工程隧道穿越地层主要为黏土夹碎石、灰岩。泥质条带灰岩补充掘进过程中的方上浮。防结泥饼措施，同步注浆采用可硬性浆液。回复内容：见p22,p296,补充反力架的安全验算及相关大样图回复内容：见反力架受力验算计算书7,补充地下通道、排水箱涵等沿线穿越建（构）筑物的检测方案回复内容：见施工监测方案xxxx站始发、掘进、到达技术方案监理意见及建议回复1,水平探孔打设完成后经经理检查合格进行“下到”，工序施工，应改为下道工序施工。回复内容：已整改见专家回复第二条。2,始发，到达段周边情况，始发井端头始发掘进方向12米处有一条垂直线路的热力管线等重大风险源具体情况说明。回复内容：在地表始发井12米处有一

3、条直径600三的热力管线，前期管线下部已经进行了加固处理。调查表见P2,具体重大风险源情况见“大舒区间重大风险源分析及预案”3,盾构施工运输：行车数量应标注清楚（包括使用范围和功能）回复内容:根据现场的施工场地情况，前期始发阶段，管片吊装和渣土吊装都是通过小井口进行，由于现场施工场地不足，无法进行正常编组，即电瓶车头+浆车+一个土箱车+2个管片车。待施工条件情况容许的情况下，为了加快施工进度,我部进行2个大编组施工，即电瓶车头+浆箱车+3个（4个）土箱车+2个管片车。4,管片拼装的控制要点，应补充实行每环管片实名制验收等内容，并在每环拼装的管片上贴上标签，明确责任人问题。回复内容：具以往经验，

4、每环实名制粘贴问题也有尝试过，但粘贴过密对后期管片清洗不利，而且给上级检查领导感觉很乱。可以按班组检查制度，对每个班组当天情况进行检查并进行记录。5,为防止盾构机叩头，通常采用太高始发姿态23cm.回复内容：见P246,同步注浆配合比指标应注明适用本工程地质情况，依据及适用范围。回复内容：根据始发，掘进、到达专家评审意见，我部也进行了相关区间的走访和调查，最终确定在岩层中适用硬性浆液，在上软下硬地层中适用惰性浆液，但是主要还得根据施工情况进行调整，主要目的是区间管片无渗漏，管片拼装姿态良好。7,关于盾构到达前的测量，刀盘平面和高程偏差值应做修改。回复内容：见P44武汉市轨道交通2号线南延线第X

5、标段土建工程XX站xx站区间始发、掘进、到达中国铁建编制:审核:审批:XX公司武汉轨道交通XX项目经理部2017年02月年日一 编制依据1二 .工程概况12.1工程位置及地理概况12.1.1工程简介12.1.2区间线路平面设计22.1.3区间纵断面设计22.1.4始发、到达段周边情况22. 2地质及水文概况32. 2.1工程地质33. 3.2区间水文地质7三.施工组织73. 1施工总体安排7四.盾构机始发74.1 盾构进出洞端头地层加固74. 2盾构机始发方案实施74. 3场地布置94. 4始发托架安装及加固104. 5反力架的安装及后靠系统的建立111. 5.1准备工作114. 5.2反力架

6、位置的确定115. 5.3反力架的安装116. 5.4反力架支撑系统的安装124. 6洞门密封装置安装124. 7水平加固134. 8负环拼装144. 9防扭装置安装154. 10加固效果检查与洞门凿除154. 11盾构施工运输164. 12盾构始发掘进准备174. 13施工参数控制184. 14盾构始发注意事项234. 15常见问题的预防或处理24五 .盾构机掘进265. 1盾构试掘进266. 2掘进模式的选择277. 3麓土改良和管理288. 4掘进过程中姿态控制299. 5管片拼装及防水材料安装3110. 6盾构同步注浆3311. 二次注浆3712. 8隧道隆沉控制3713. 9隧道通风

7、、循环水、照明3714. 10区间种难点分析39六 .盾构机到达406.1 接收并准备工作406. 1.2洞门接收防水装置407. 1.3洞门探孔418. 1.4盾构机接收架的安装与固定416. 2盾构到达施工426. 2.1盾构到达前的测量427. 2.2盾构到达前的姿态复核测量428. 2.3盾构到达施工要点429. 2.4到达主要措施4410. 2.5到达洞门凿除44七.施工监测457.1 沉降监测布点457. 2施工监测45八.资源配置468. 1主要人员配置468.1.1管理人员安排468.1.2现场人员安排468. 2设备材料47九、应急预案499. 1盾构机始发应急预案491.

8、1.1盾构机始发风险点分析499. 1.2盾构机始发洞门破除风险预防及措施5010. .3洞门密封失效预防及应急预案5011. 1.4盾构机卡洞门措施及应急预案519.2盾构机到达应急预案519.2.1盾构机到达风险点分析519.22应急预案519.3应急抢险组织机构529.3.1抢险领导组织机构529.3.2突发事件抢险救援职责539.4应急物资及设备54十.质量保证5510.1质量标准及依据5510.2具体标准5510.3施工过程质量控制5510.4管片拼装质量控制56十一.安全保证措施57一.编制依据1、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）2、盾构法隧道

9、施工与验收规范GB50446-20083、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）4、武汉市轨道交通二号线南延线工程勘察第四标段XX站XX路站区间岩土工程详细勘察报告（详细勘察阶段）；武汉市轨道交通二号线南延线工程勘察第四标段XX站XX路站区间第二次补充勘察地质说明（详细勘察阶段）。5、现场周边环境调查及施工边界条件。6、国家现行技术规范、标准及武汉市现行相关规范、标准及文件，以及武汉市地铁公司下发的有关“技术规定”和“质量检验评定标准”。7、类似相关工程施工经验及我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。8、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987

10、号）。二.工程概况2.1 工程位置及地理概况2.1.1 工程简介XX站XX站区间为2号线南延线第七个正线区间，XX站位于光谷大道东侧，XX站位于光谷大道正下方。本区间自XX站出发，沿光谷大道敷设，侧穿地质调查中心（砂8）、下穿光谷金融港人行通道、上跨远期17号线区间、下穿两个BH5000X2200的砖/碎雨水箱涵（埋深约3.94.6m）0本区间采用盾构法施工，本次设计范围为区间平、纵断面设计。三4.0%。下坡，转4.0%。上坡、21.389%。、2.0%o上坡与XX站相接。2.1.4 始发、到达段周边情况始发井位置处在XX站南端头井处，该位置位于光谷大道东侧，当代国际总部基地对面。围挡西侧是人

11、行路及机动车道，始发井端头井始发掘进方向12m处有一条垂直线路的热力管线。始发区域在施工场地围挡内。到达井位置位于XX路站北端头井处，该位置位于光谷大道与滨湖路的交叉位置（光谷大道）上。到达端头井周边无建筑物，到达区域在施工场地围挡内。区间重要建（构）筑物、管线调查表类别左/右线对应环数穿越方式材质埋深（m）武汉地质调查中心左110130侧穿碎框架结构9-10右110130侧穿光谷人行地下通道左310375下穿碎框架结构11.4右345356下穿雨水管涵左828837下穿面校3.9右828837下穿天然气管线左460550下穿钢管07202.4右125420下穿污水管线左8696下穿混凝土管4

12、.4左299下穿左350351下穿左375436下穿左492493下穿右95110下穿右156下穿右256下穿右270下穿右493下穿给水管线左97下穿钢管07203左395465下穿左839下穿右95130下穿右488下穿右839下穿热力管线左70390下穿钢管06302.1右124125下穿2.2 地质及水文概况2.2.1 工程地质根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩、泥质条带灰岩及二叠系下统孤峰组和上统炭质页岩、硅质页岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：（1）人工填土（Q,）杂填土（1-1）：主要由粘性土、砖渣、公路路基路面（碎石、碎碎块）等物质组成；结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般O.24.0m。场地地表连续分布。素填土（1-2）:主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深02.4m,厚度0.86.3m,场地地表连续分布。淤泥质土（1-3）:也称上层淤泥，呈灰、灰褐色，主要为暗埋原塘内沉积物，含有机质等杂质，一般呈软塑状，厚度变化大，一般1.03.0m,局部达到5.0m,分布不连续。顶板埋深1.260m,相应标高19.2-14.6m。（2）第四系全新统冲积层（