铁路轨道考试试题及答案(简答题).docx

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1、铁路轨道考试试题及答案(简答题)1.我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据曷十么？答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理的大修周期和养护维修工作量等。2、挡土墙按其用途和设置部位可分为几种？答：(1)路堑挡上墙：用以稳定路堑边坡。(2)路肩档十培：用以西学路垠边坡，墙厕跳各肩齐平。(3)路堤挡土墙：用于支撑路堤边坡，墙顶以上有一定填土高度。(4)此外，还有设在山坡上支撑山体的山坡挡土墙，整治滑坡的防滑挡土墙，用于车站内的站台墙，防止河流冲刷的浸水挡土墙等。3 .线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理

2、？4 .答：下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡硝墙的长度为20米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩幽口拱顶等处前后2米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。5 .线路上为什么要设竖曲线？4 .答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。5 .铁路线路设备大修的方针是什么？6 .答：铁路线路设备大修应贯彻运营条件匹配，的原则。坚持全面规划，适当超前于需要的方针。套进行，并尽可能采用无缝线路

3、。7 .试述提高侧向过岔速度的途径是什么？8 .答：采用大号码道岔增大曲线半径。直向和侧向行车密度和速度相近时，增大一些。，修理周期合理，线路质量均衡修计划和施工顺序时，必须整区段配可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径。适当增加直线尖轨长度。适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角。加强道岔养护维修。9 .无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？10 答：锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。一段无缝线路的长轨条，其锁定

4、轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。11 锁定轨温在什么情况下会发生变化？12 .答：钢轨被锁定之后,除长轨条两端的1申缩区之外，其余（中间的固定区）的钢轨长度不能随温度变化而变化（伸缩），如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高，若钢轨缩短，则锁定轨温下降。13 平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求？14 答：设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线相重合。在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合。当两相邻坡

5、度的代数差小于3%。时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。15 .竖曲线的舱由亍车有何影响?16 .答：竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定。竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓，竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利。列车在凸形纵断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险。17 、.线路爬行是明陛主要原因造成的？11 .答：形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲，列车运行的纵向力，钢轨温度变化，车轮在接头撞击钢轨，列车制动等。当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行。12 .线路坑

6、洼产生的原因是什么？13 .答：轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软硬不均空吊板多，长平不好，道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼。14 .产生线路方向不良的原因是什么？15 .答：歹阵远招寸，左右摇摆所产生的横向水平推力，是破坏线路方向的因素。其主要原氏有：轨距不良，曲线不圆顺，缆包元圭，道床不足不坚实等都容易使方向发生变化,造成线路方向不良。16 .产生道床病害的原因是什么?17 .答：道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性。线路坑洼，接头松软，道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果

7、又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环。18 .尖轨跳动、尖轨不密贴及两道缝，尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的？19 .答：由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，以及尖轨拱腰和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动；尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合、基本轨头部有肥边，滑床板不密贴和弯曲，轨撑不合适，滑床板挡肩被挤开，以及磨损等造成尖轨不密贴及两道缝；扳道器的安装位置不合，连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴，尖轨跟端连接不好，捣固不坚实，滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有肥边是促使尖轨轧伤及磨耗。20 .铺设无缝线路时，对锁定轨温有哪些规定？21 .答：必须在铺设当时的设计锁定轨

8、温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差不超过5。G如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须于最短时间内，在适当轨温时放散应力，当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定。22 .大型线路机械维修时，工务段应提供哪些资料？23 .答：修宗合图、配线图。曲线要素：全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、zH、HYsYHxHz或zY、YZ点准确里程以及曲线超高调整表。漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拨道量等。24 .简述无缝道岔的维修要求？25 .答：无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高镒钢整铸辙叉前后四个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接

9、。导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120-150NM,尖轨前后各25米范围内的钢轨扣件战谕Z保持608ONM间隔铁采用直径为27二的10.9级螺栓，扭矩应保持700?900NM。26 .轨枕板轨道具有哪些特点？27 .答：由于底面与道床接触面积大，道床每单位面积上所受的应力小，轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕轨道大为减少，因而轨道缺陷小，不易发生坑洼不平现象。道床不易脏污，外表整洁美观。轨道平顺，稳定，有利于高速行车。轨枕板自重量大，每块重约50oKg,底部磨擦力大与焊接长钢轨配合使用，可以提高轨道的稳定性。线路质量高，轨距、水平、方向变化小，因而大大减少维修工作量,可以减轻劳动强度。

10、28 .曲线的基本要素布陛?29 .答：曲线中IL角；曲线半径:曲缰彻线长:曲线外矢距：曲线长度；缓和曲线长度。30 .简述曲线整正的基本原则及原理？31 .答：Q)假定曲线两端切线方同不变，即曲线始终点的移距为零；(如果曲线始终点的位移不为零，则切线方向将随之变动)；(2)曲线上某一点拨动时，其相邻侧点不随之移动，拨移后曲线钢轨长度不变；(3)用等长的弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段的正矢在圆曲线圆顺时必须相等:(4)曲线上某一侧点向外或向内有一拨量，则其相邻两侧点的正矢将相应减小或增大此拨量的一半；（5）由3.4项推理，只要曲线在铺设时是圆顺的，以后无论曲线变化如何，整个曲线正矢和不变。32

11、 .简述拨道计算时应注意的事项?22 .答：（1）在无缝线路上，如果拨道过大,就会产生因轨枕和道床的相对位移，减少道床对轨枕的阻力。无缝线路钢轨没有轨缝间隙，往上拨增加钢轨的拉伸内应力，往下压则增加钢轨的压缩内应力，为使内应力不变，应使拨量的正负数相等。（2）在维修作业中线路拨道不应造成设备侵限,在桥上拨道时不应造成线桥中心偏距超限，而应当通过线路方向整正尽量使线桥中心吻合。23 .简述造成曲线方向不良的基本原因？24 .答：造成曲线方向不良的直接原因是车轮对曲线轨道的横向水平力，而横向水平力的大小有取决于曲线的平面形态。曲线不良的主要病害是鹅头和支嘴，此外路基病害，轨距或水平超限，轨底坡不良

12、，外轨超高、顺坡过徒等原因都可能诱发方向不良。在测现场正矢时应注意钢轨支嘴等病害。应首先整治测点处的“支嘴，后再进行正矢测量。25 .简述引起钢轨垂直磨耗的原因？26 .答：钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨道的夕曲线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时,内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等，要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整。试验观察表明，新的完好的车轮在曲线上滚动，对于货车，曲线半径为84om时，内外轮的距离恰奸与内外轨线长度相适应。半径小于上述半径时轮对必在钢轨上滑动，这是钢轨垂直磨耗的主要原因。27 .简述横向水平力产生的原因?28 .答：（1）歹J车在轨道上作蛇行运行所产生的

13、惯性力的水平分力；（2）由于轨道不平顺，使机车车辆运行时左右摇摆，轮缘冲击钢轨而产生横向水平力；卿列车通过曲线时所产生的未被平衡离心力的水平分力；川列车通过曲线时的导向力，以及车轮横向滑动而产生轮轨间的摩擦力。横向水平力在曲线地段一般为静轮载的50%以下，最大可达80%左右。在直线地段一般为静轮载的10%-15%左右。26.简述纵向水平力产生的主要原因？26、答：（I）因钢轨温度变化而产生的纵向温度拉力或温度压力；（2）在坡道上列车重力的纵向水平分力；（3）在机车运行过程中及在加速或制动时所产生的纵向水平分力；（4）列车通过曲线时，因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面的摩擦力的纵向水平分力。轨道受到

14、如上所述的复杂的动力作用，我们把其简化为等效的静力作用。以静力计算为基础，通过动荷载与静荷载间的关系系数，将静荷载换算成动荷载。27.简述无缝线路影响轨道稳定性的因素？27 .答；Q)道床横向阻力，道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨、跑道，保证轨道稳定的主要因素。卿轨道框架刚度，EJ的大小，是表示轨道抵抗弯曲变形能力的大小。是保持轨道稳定的因素。(3)轨道原始弯曲，温度压力是破坏轨道稳定的基本因素，而轨道中所存在的原始弯曲是促使轨道丧失稳定的不利因素，这些原始的微小弯曲对无缝线路的稳定影响很大。28 .简述长大坡道上的无缝线路的弱点？29 .答：在长大坡道上的

15、无缝线路，由于列车制动产生制动力，造成轨道爬行，引起钢轨伸缩，改变了锁定轨温，从而影响轨道的强度及稳定。因此，长大坡道上的无缝线路必须加强锁定，防止爬行。在凹形纵断面处，可能由于线路爬行而增加轴向压力，降低轨道的稳定性，所以应在此处设置缓冲区。对在制动的长大坡道上的无缝线路进行强度检算时，应考虑制动拉力或压力的影响。30 .简述隧道内无缝线路的弱点？31 .答：在隧道地段铺设无缝线路，由于隧道内轨温变化较小，洞口内外5枷范围内轨温变化较剧烈，而且一天之内的温差也较大。因此，在隧道长度为I0m及以JZ者，宜将隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于隧道洞口内方，缓冲区尽量设置在隧道洞口外。隧道长度小于

16、100OIn时，可不必单独铺设一段长轨，但应在隧道洞口内侧som范围内，按伸缩区设计加强线路锁定。为增强线路稳定，减少养护维修工作，隧道内应采用轨枕板或整体道床作为轨下基础。32 .简逅是高过岔速度的措施？30 .答：Q）采用特种断面尖轨，消灭尖轨与基本轨顶面有高差的缺点，采用弹性可弯式跟端结构，提高尖轨与曲导轨的连接强度。卿减少尖轨尖端的轨距加宽值。（3）限制转辙器及辙叉构件的容许磨耗值。（4）适当加长护轨及翼轨的缓冲段长度，以相应的减小冲击角。（5）保持翼轨有合理的焊补堆高，减小列车通过辙叉时的垂直不平顺性。（6）采用可动心轨式辙叉，消除列车通过辙叉时的有害空间。31 .简述影响侧向过岔速度的原因？31.答：（1）动t绸