市新路（金山大道至兴业大道）改造工程--道路工程设计说明.docx

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1、K1+47L125,全长1351.125m。番禺区市新路(金山大道至兴业大道)现状为城市主干道，水泥混凝土路面。其中金山大道一市新公路段(K0+120K()+660)长约540m,该路段现状为双向四车道，路基宽度为21m：市新公路一兴业大道段(K0+660Kl+471.125)长约812.125m,该路段现状为双向四车道，路基宽度为30m。市新路是连接市桥与新造的一条重要通道，平时车流与人流较多。本项目路段路面病害较多，行车舒适性较差：且现状为双向四车道，通行效率低，晚高峰经常出现拥堵现象。随着番禺城区路网的拓展及周边道路交通量增长，市新路的路面状况及通行能力已成为制约该区域经济发展的瓶颈，因

2、此对市新路改造已迫在眉睫。图1-1项目地理位置图1.3 测设过程我公司接到任务后，组织工程技术人员对现场的交通、路面及排水等情况进行了调查，并安排测量人员进行1:500的地形图测量，在设计期间我公司设计人员多次与业主及当地道路管养单位进行协商沟通，最终在达成处理方案共识，并根据工可批复完成了本项目的初步设计。在通过初步设计评审后，根据专家组评审意见对设计图纸进行修改和优化，并最终完成施工图设计和施工图预算编制。1.4 采用的规范、标准、规定等1 .公路工程基本建设项目设计文件编制办法(交公路发2007358号)2 .市政公用工程设计文件编制深度规定(2013版本)3 .城市道路工程设计规范(C

3、JJ37-2012,2016版)4 .城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)5 .城市道路设计规程(DGJ08-2012,2016版)6 .城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)7 .城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)8 .城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)9 .城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)10 .公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)11 .公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)12 .公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)道路工程设计说明一、概述1.1项目名称、承办单位、投资项目性质1 .

4、项目名称：市新路（金山大道至兴业大道）改造工程。2 .项目位置：3 .项目建设规模：本项目位于广州市番禺区，起点位于市新路与金山大道交叉口，起点桩号为K0+120,终点位于市新路与兴业大道交叉口，K1471.125,全长1351.125u改造后市新路为双向六车道，城市主干路，设计速度50kmh,沥青混凝土路面。4 .建设内容：（1）对全线病害路面进行修复：（2）对K0+120K0+660路段进行旧路柘宽改造，对K0+660K1+471.125路段路面功能性改造（沥青罩面）：（3）道路两恻人行道改造；（4）全线排水系统整治；（5）全线交通工程及沿线设施实施：5 .造价：建安费3264.4万元，总

5、投资5291.06万元。6 .建设工期：计划于2022年6月开工建设，2023年1月完工，工期8个月。7 .承办单位：广州市番禺区基本建设投资管理办公室。8 .投资项目性质：本项目建设资金来自政府财政投资。1.2项目背景番禺区市新路（金山大道至兴业大道）改造工程道路路线呈南北走向，起点位于市新路与金山大道交叉口，起点桩号为K0+120,终点位于市新路与兴业大道交叉口，终点桩号为表1.2交通g测结果总表（双向）（单位：pcuh）特征年2021年2025年2030年2035年2040年市新路12331556208323852782表1.3高峰小时饱和度市新路（金山大道至兴业大道）道路规模单向可能通

6、行能力（pcuh）设计时速（Km/h）2021年饱和度服务水平2030年饱和度服务水平2040年饱和度务平服水车道数双向八车道3808500.32二级0.55二级0.73三级车道数双向六车道3021500.40二级0.69三级0.92四级结论I从上表可知，本工程道路采用双向八车道在2040年可达到三级服务水平，满足相关规定要求。若采用双向六车道在2030年（中期），就已经达到三级服务水平；2040年（远期）则达到四级服务水平，交通量接近饱和状态，属于高密度流.1.7其他相关部门意见及执行情况：1.7.1 广州市番禺区交通运输局意见1、本项目涉及旧路改造，建议在下一阶段补充完善原有路面病害调查、

7、病害修复方案，并根据旧路面状况、使用要求等因素综合确定沥青混凝上加铺层结构方案及道路加宽结构设计。同时为节省工程造价，建议将新建拓宽路面（B型路面）结构层调整为4cm细粒式改性沥青ACT3+6cm中粒式改性沥青AC-20+8cm粗粒式改性沥青AC-25+下封层SBS改性沥青+做布瓜米石）+22cmC30水泥混凝土+18cm（4t5%）水泥稳定集配碎石+18Cm（3%-4%）水泥稳定集配碎石+15Cm集配碎石垫层。回复：考虑到拓宽路段与旧路面结构的整体性，降低新旧路基因不均匀沉降而产生路面开裂的风险，本项目拓宽路面采用与旧路面相似的结构类型。且拓宽段路面宽度不足2m,若采用水稳基层则无法采用压路

8、机压实，压实度难以保证，因此建议维持原设计路面结构.2、建议完善本项目现状管线摸查工作，明确管线保护措施。回复：项目内所有管线已摸查清楚，并明确每种管线的迁改或保护措施.3、考虑到项目沿线地区地块需要，建议本项目考虑与沿线地块出入口街接，并进一步13 .广东省公路路面典型结构应用技术指南14 .无障碍设计规范（GB50763-2012）15 .广州市道路工程路面结构设计指引（广州市交通运输局2020年6月）16 .广州市海绵型道路建设技术指引（试行）（穗交运函20192363号）17 .广州市海绵城市工程施工及质量验收标准（道路工程）（试行）（穗交运函20192363号）18 .广州市海绵城市

9、建设技术指引及标准图集（试行）秘水201712号）19 .道路交通标志和标线第4部分:作业区（GB5768.4-2017）20 .其他相关的国家及地方强制性规范、标准。1.5 技术标准根据道路的使用性质和功能、预测交通量、服务水平分析，结合项目区域地形条件和与相关路网衔接情况，本项口推荐采用标准为：双向六车道，城市主干路，设计速度50kmh.其平纵技术标准主要按照城市主干路标准。表1-1主要技术标准序号指标名称单位规范推荐值采用值1道路等级城市主干路城市主干路2设计速度km/h60、50、4050（与现状道路一致）3行车道数一64路基宽度m一28.5/305桥涵设计荷载城-A城-A6地震动峰值

10、加速度系数80.050.057路面结构类型沥青路面1.6 交通量预测结果通过交通量调查、分配、预测，得到本项目各特征年的高峰小时交通量，见表1.2。境内气温，多年平均气温21.9C,1月平均气温13.4C,7月平均气温28.4C：极端最高气温38.7P；极端最低气温O.OC。从5月中旬至10月中旬,气温变化最小,平均在25C28C之间，2月份气温变化最大，乍暧还寒，忽冷忽热，相差可一倍。高低温差15.2C,日夜温差不大，在6*C9C之间。境内雨量充沛，年平均降雨量1696.5mm,历年最大降雨量为2864.7mm,历年最小降雨量为113.2m,最大一日降雨量可为284.9mm,雨季集中在410

11、月。相对湿度般是81%8将，其季节变化：1月份约为73%,4月偏南气流活跃为86乐7月约为84%,10月约为79%。一年最多雷雨天数为98天，最少为50天，平均每年为74.9天。2.2工程地质2.2.1 地质构造场地位于珠江三角洲断陷区，它具有以沉降为主，周边山地以抬升为主的差异性地壳运动特点，明显的三分性。下部的第一套沉积是由河流底砾层逐渐相变为海相粉砂质淤泥或淤泥的海进式旋回，发生在晚更新世后期：上部为一套由海相淤泥或粘上层过渡为一角洲相粉细砂、细砂层的海退式旋回，形成于冰后期的全新世。两套沉积之间夹一层粘土，显示一次沉积间断。拟建场区均被第四系土层所年盖，下伏基岩为燕山期花岗岩。拟建场地

12、范围未见有大的断裂构造通过。第四纪以来，由于本区经长期的剥蚀作用，使之准平原化，直至第四纪中晚期。继后，地壳进一步下降，测区内大面积遭到海水侵入，造成广泛的三角湾，在三角湾中，海陆交互相物质，淤泥质土、粘性土、砂层等大量沉积，厚度达3050m,覆于基岩上，形成宽广的珠江三角洲。广东新构造运动具有继承性和新生性特点，拟建场区所在的珠江三角洲断陷区，为新构造运动的产物，断陷区的成因是复杂的外营力、内营力综合作用的结果。基底岩石断裂构造大多隐伏。近场区影响较大的区域地质作用以断裂活动为主，按照断裂带的平面展布和活动特征主要有广三断层（F22）、天河一北亭断裂（FI4）、化龙断裂（F15）等。根据区域

13、地质资料，该区域大面积分布的基岩是燕山期的细粒、中粒、粗粒（或班状）黑云母花岗岩，第四纪以来，地壳经历继承性升降运动与相对稳定阶段，第四系晚更新统和征询地块开发单位意见，满足周边民众的生活出行要求。回复：由于后无周边开发地块资料，本项目仍维持现状出入口设计.若后期周边地块开发需接入本项目道路，可根据实际需求增设开口.4、本项目海绵城市元素单一，建议进一步请按照广州市海绵型道路建设技术指引（试行）和广州市海绵城市工程与质量验收标准（道路工程）（试行）的通知要求补充“四图三表”内容，完善海绵城市建设专篇及溢流口、立缘石开口等设施专项设计图。回复：此部分内容详见排水工程一册.5、进一步加强交通建设项

14、目精细化设计工作，并严格落实广州市城市家具建设指引中的相关设计指标及标准。回复I按意见执行.6、本项目如涉及迁移现状公交站，复建应满足港湾式公交停车建设标准，具体可参照城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范（CJJ/T15-20U）,并预留候车亭接电条件及安装位置，由经营公司统一安装。回复：本项目由于受征地条件限制，无法设置港湾式公交站，仅对拓宽路段公交站亭相关设施进行迁移.7、项目涉如及占用、挖掘我局管养的公路和城市道路施工前请按规定到我局（审批部门）办理占用挖掘道路的手续。回复：按要求执行.二、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然条件及其与道路建设的关系2.1 自然地理条件2.1.1 地

15、形地貌场区地处番禺区，原始地貌单元南部主要为冲积地貌，地势平缓，场地标高在20.7523.54m之间。2.1.2 气候、气象本项目所处地带属南亚热带海洋性季风气候，冬无严寒、熨无酷暑、光照充足，四季草木常青。O.10g,设计地震分组为第一组。根据建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008）,本工程属乙类，应按本地区的抗震设防烈度确定其抗震措施和地震作用。2.3.2 场地土类型土星名称剪切波速经验值VS （m/s）计算厚度d. （m）DLlDL3DL6填土1302.91.92.8黏土1605.47.06.0砂质黏性土2008.88. 19.7全风化混合花岗岩3502.93.01.5土层等效剪切波速Va估算值