察右前旗特大桥622#-625#墩（32+48+32）m转体梁施工方案.docx

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1、目录1、编制依据12、工程概况13、施工方案33.1临边防护33.Ll正馈线防护33.1.2防撞墩33.2地下管线保护33.3反循环钻机防倾覆方案43.3.1场地平整碾压43.3.2钻机桅杆上部设缆风绳43.3.4钢筋笼的安装53.4承台施工63.4.1承台基坑防护63.4.2承台施工73.5承台转体结构施工73.5.1转体结构概况73.5.2下承台第一次混凝土浇筑83.5.3球较制作与安装123.5.4滑道安装193.5.5下承台的第二次混凝土浇筑203.5.6上转盘支撑系统223.5.7上下转盘临时固结243.5.8上转盘混凝土施工253.5.9转体系统安装精度的控制273.6墩身施工28

2、3.7转体准备293.7.1转体索引力计算293.7.2牵引千斤顶选择303.7.3转体时间的计算313.7.4惯性制动距离计算323.7.5平衡措施323.8不平衡称重试验333.8.1试验目的333.8.2试验内容333.8.3试验方法333.8.4摩阻系数及偏心距343.8.5施力设备及测点布置353.8.6试验步骤363.8.7测试仪器和设备383.8.8进度安排383.8.9实验配合事项393.9转体393.9.1主要设备布置423.9.2脱架及转动体系的形成443.9.3转体施工443.9.4备用方案493.10限位措施493.11过转应急措施493.12转动单元的精调503.13

3、锁定与封钱503.14转体施工监控503.14.1施工监控系统组成503.14.2施工监测监控内容513.14.3施工监控的工作项目513.14.4转体施工有限元模拟计算523.14.5转体施工现场监测533.14.6监控仪器553. 14.7施工监控的现场工作要求554、劳动力及主要机械设备554.1施工组织管理机构554. 2主要施工机械设备配备564. 2主要工程数量575、安全施工保证措施584.1 既有线施工安全措施585. 2防机械伤害措施595.3汽车吊装安全事项605.4转体安全事项626、施工质量保证措施627、应急救援预案637.1应急救援预案目的637.2应急救援组织及职

4、责637.3紧急情况的处理程序657.4应急物资及设备667.5事故应急措施（预案）677.5.1发生高空坠落事故应急预案677.5.2坍塌事故应急预案687.5.3机械伤害事故应急预案697.5.4影响既有线行车事故应急预案697.6应急救援预案演练728、文明施工及环境保护措施728.1文明施工措施728.2环境保护措施738.3水土流失防治措施73察右前旗特大桥(32+48+32)m转体梁施工方案1、编制依据国家相关法律、法规和国铁集团规章制度；承发包合同、招投标文件和施工合同；察右前旗特大桥集大原集大施桥-01-C；(4)(32+48+32)m连续梁转体施工；高速铁路桥涵工程施工质量验

5、收标准TB10752-2018；(6)中华人民共和国安全生产法；铁路运输安全保护条例；建设工程安全生产管理条例；(9)高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/TR9603-2铁路桥涵工程施工安全技术规程(TBlo303-2020)；（三）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程(TBlOl10-2011)；铁路桥涵地基和基础设计规范(TBlOO93-2017)；铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号)；(14)呼和浩特铁路局建设系统加强营业线施工安全管理实施细则(呼铁办201760号)；(15)中国铁路呼和浩特局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则(普速部分)(呼铁运2019219#)；国家、

6、国铁、内蒙古有关安全规定、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定等。球钱厂家提供的球较细部图。2、工程概况察右前旗特大桥在DK21+306.81-DK21+420.51处上跨既有京包铁路，上部结构为(324832)m预应力混凝土连续梁,下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。既有京包铁路为I级双线电气化铁路,集大铁路与既有京包铁路线夹角为1242300。为保证既有线运营安全，减少施工过程中既有线运营干扰和加快施工进度，连续梁采用转体施工，即在625号、624号墩处平行于既有京包铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工至最大悬臂状态后，结合既有线运营，施工要点及天气等因素，择机实施转体施工。将梁体及桥

7、墩逆时针旋转124。23,00，转体到位后再进行合拢段施工。连续梁（622625号）主墩为625号、624号墩，主跨上跨既有京包铁路。其中625号、624墩临近京包铁路,每个墩均有14根直径L25米钻孔桩，625号墩桩长38.5m,624号墩桩长33m,桩基采用反循环钻机施工。625号、624墩下承台尺寸均为：11.9（宽）X11.9（长）X3.0m（高）八角形承台。625号墩墩高7（含托盘），624号墩墩高6m（含托盘），墩身为圆端形实心桥墩。连续梁主跨跨越京包铁路双线长度22.6米，集大铁路梁底距离京包铁路轨面10.22m,距接触网线顶面2.13m。其中625号墩承台边距京包铁路防护栅栏最

8、小距离为3.91m,624号墩承台距京包铁路防护网最小距离为3.83no关系示意图见附图1：“察右前旗特大桥跨京包线平面、立面图，3、施工方案察右前旗特大桥基础均为桩基础，采用反循环钻机施工，墩身模板施工采用定型钢模，输送泵配合浇筑混凝土，连续梁0#块采用钢管支架施工,悬臂段采用挂篮悬灌。625号墩624号墩连续梁主梁跨京包铁路采取转体施工，转体后在京包铁路上部施工合拢段。在桩基施工前，先对铁路接触网正馈线增设绝缘套管，中跨合拢段施工时挂篮底部设置一全封闭安全防护简易吊篮。总体方案流程如下：对既有线施工调查及设防f平整场地及施工放样一基础施工f基坑开挖一承台（下承台、上承台）施工一墩身施工-0

9、#梁段施工一悬灌段施工一桥梁转体一桥梁锁定及封绞等。详见附件2:“察右前旗特大桥622号625号墩连续梁立面图”。3.1 临边防护3.1.1 正馈线防护在施工桩基前，先对铁路接触网正馈线增设绝缘套管，设置长度约为6Omo3.1.2 防撞墩为了防止施工机械撞击线路防护栅栏，在距离防护栅栏外侧底部2.0的位置设置混凝土防撞墩，具体参数为：0.6m（长）X0.6m（宽）0.6m（高）,中心间距2m03.2 地下管线保护钻孔桩施工前，首先探明地下管线，避免破坏地下管线，影响行车。现已请通信段、电务段的工作人员携带地下通信、信号探测仪进行了探测，目前已将既有线地下管线埋设情况探明，施工前对地面管线进行迁

10、改，623#墩处地埋管线迁改至承台与既有铁路线路防护栅栏间，靠近既有铁路防护栅栏，并在转体梁施工范围内增设保护套管，防止施工时挖断缆线；624#墩处地埋管线迁改至624#-625#墩跨中位置。3.3 反循环钻机防倾覆方案3.3.1 场地平整碾压施工前，进行场地平整，为防止反循环钻机施工过程发生倾覆必须采取牢固的防倾覆措施，将松软土层置换，然后用压路机分层碾压，确保基底稳固和设备就位稳定牢固。3.3.2 钻机桅杆上部设缆风绳反循环钻机施工时保持与接触网至少2米以上的安全距离。为防止反循环钻机施工过程发生倾覆倒向铁路，在相对侧设缆风绳施加抗拉力。缆绳基础设置在铁路相对侧临近转体墩的地锚上。地锚采用

11、采用L5*L5m混凝土预制块,预埋32钢筋与缆绳连接。反循环钻机施工时用缆绳将钻机主臂与地锚连接在一起。钻机正对既有线摆放，两缆风绳的夹角不得小于60。地锚按承台正中线左右15m布置,地锚距最远桩基的水平投影距离为24.34m,保证两缆风绳的夹角为61。1735，从而所有桩基的两缆风绳的夹角不小于60。,地锚与反循环钻机之间的缆风绳之间预留2m的富余量，保证反循环钻机能旋转弃土。旋挖钻机缆绳固定示意图3.3.3 配置专业操作人员和盯防人员反循环钻机操作人员按国家有关规定经培训考试合格后持特种设备作业人员操作证上岗。大型机械临近营业线施工时，要严格执行“一机一人”的专职防护，“人随机动”，来车时

12、提前停止吊装作业，现场设置警戒线的防护措施。3.3.4 钢筋笼的安装吊车就位前，在其就位处铺设大块钢板。而且受力支腿必须打在钢板上，同时必须打副腿，必须平衡支撑，汽车吊正对既有线侧摆放。必须派专人指挥，严禁无人指挥或多人指挥。吊装设备每天作业前要检查，检查设备性能是否完好，挂钩是否符合要求。钢筋笼起吊前安检人员必须检查钢丝绳有无破损、编织接头是否完好、U型卡是否正确安装和禁锢是否牢靠。在大臂竖起前，必须在吊车第一节大臂系钢丝绳，钢丝绳在旋转作业时，由专人拉着钢丝绳与吊车同步转动。钢筋笼制作完成后，分节段用平板车运至施工现场，为防止钢筋笼倒入既有线，每节段长度不大于6m。由于钢筋笼自重不足5t,

13、钢筋笼采用25t的汽车吊吊装，钢筋笼主筋接头采用套筒连接，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。吊装钢筋笼时，起吊点必须加固。起吊钢筋笼时，必须在钢筋笼下部系缆绳，防护人员进行拽拉，防止钢筋笼在起吊离地后由于晃动摆幅过大发生安全事故。钢筋笼吊装过程时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有沉降现象。如有沉降现象，立即停止吊装作业。对支腿进行重新支护后，再重新进行试吊，如无异常方准吊装。上半节钢筋笼吊起就位后，由专门拉钢丝绳的人将吊车主臂系有的钢丝绳另一端系在地锚上，松紧状态以不影响吊车15。范围内转动作业为准。3.4 承台施工钻孔桩完成并达到一定强度后，进行承台基坑开挖。察右前旗

14、特大桥625号、624号墩下承台尺寸均为：119mlL9X3.0%转体墩的承台由下承台、上转盘、上承台部分组成。承台基坑地质原设计为粉质黏土，已安排人在基坑附近进行地质探孔，已探明基坑7m范围内为粉质黏土,且无渗水。为保证基坑边坡稳定，625号墩、624号墩承台开挖时采用防护桩方式对既有铁路路基本体进行防护，承台防护桩直径为1.25m,桩长为IInb防护桩中心距承台边缘0.7m。341承台基坑防护防止基坑出现坍塌事故，在基坑边坡顶上布置基线（每基坑边一条）,每条基线上设13个变形观测点，同时又作为沉降观测点。利用高程水准控制点作为沉降观测的起算点，与基坑周边建（构）筑物、基坑边、重要管线监测点

15、一起构成基坑支护沉降观测网。每天观测两次，如果沉降量或位移量较大时，对基坑进行支挡加固处理。承台基坑开挖时，承台上方四周设置排水沟，防止地表水流入及渗入基坑，基坑底设置集水坑，用抽水机将集水坑内的水排到基坑外；承台基坑开挖后，基坑四周设置安全警示标志和防护栏，防止人员掉入基坑。基坑开挖出的土石方运到指定的弃土场，基坑顶部5m范围内禁止堆放弃土。基坑开挖使用机械作业时必须由专人指挥。3.4.2承台施工由于625号、624号墩为临近既有线施工，为陆上承台，承台无需筑岛,承台基坑无水，承台采用防护桩施工时承台底部无需封底。防护桩施工完成后，采用挖机进行承台开挖，开挖时挖机站位与远离线路侧，从线路边缘倒退方式开挖基坑。待基坑开挖至设计高程后，清除混凝土套箱内的杂