某市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计.docx

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1、市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程(DK1+365.599DK3+626.449全长2260.85m)施工组织设计某施工单位20xx年02月21日目录1编制的依据41.1编制依据41.2 编制范围41.3 编制原则52工程概况52.1 主要技术标准52.2 现场条件62.3 工程地质6沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段（DK2+806.749-DK3+72.4 水文地质82.5 气象92.6 地震烈度及防护92.7 主要工程数量及特点93施工总平面布置图及说明134施工准备134. 1技术准备134.2 劳力、物资及机械设备的准备154.3 临时工程164.4 施

2、工围蔽174.5 地下管线及其它设施的防护与改移175. 1工期、安全、质量目标175.2 施工组织机构简介185.3 施工队伍安排及任务划分185.4 总体施工方案185.5 施工顺序206主要工程项目的施工程序和施工方法226. 1桥梁工程236 .2车站房屋建筑结构工程的施工程序和施工方法527 .3挡土墙及防护工程的施工程序和施工方法637工程施工计划及说明688工程质量目标及保证措施719施工技术、工期及安全保证措施7710现场文明施工管理8411环保与环卫管理8612其他保证措施90ftp:/错误!未定义书签。1编制的依据1.1编制依据（1）市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站

3、结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。（2）业主单位于年12月4日召开的标前会内容及各次答疑资料。（3）国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、规程等。（4）我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。（5）我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。1.2编制范围（1） XX隧道出口XX园区间、XX园XX沟区间、XX沟XX区间，里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）DK3+626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长2260.85米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203T8已完成了

4、基础及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到标高195.395,D203T8已施工到标高195.580）O（2） XX园、XX沟、XX3个高架车站桥的29个桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）。（3） XX园车站结构工程的一部分。具体为：XX园车站站台及天桥（一）、（二）结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋碎梁在跨度（靠第一排柱）1/3处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。(不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程)（4） XX沟、XX二个车站结构工程(不含车站轻

5、钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程)。（5） XX环境挡土墙工程。1.3编制原则(1)认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。(2)在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。(3)全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程,确保合同工期。(4)采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力提高产品质量。(5)充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条件，提高劳动生产率。(6)根据城市交通工程施工特点，因地制宜，永临结合，合理布置施工平面图，尽

6、量减少临时工程，减少临时用地。文明施工，重视环境保护,确保既有交通畅通，避免施工对市民正常生活带来较大影响。(7)采用流水线作业方法，网络计划技术安排施工进度，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工能连续、均衡、有序地进行。2工程概况2.1主要技术标准(1)线路性质：城市快速轨道交通线。(2)行车速度：车辆构造速度80kmh,最高行车速度75kmh(3)设计荷载轴重：11OKN(4)桥下净空：跨越城市一般路段不小于5.2m,大件路段一般不小于7m(5)线间距：直线3.7m,曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。(6)建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度3870m,轨顶面以上4000mm,双线桥梁限

7、界宽度为7570mm,高度为4000mm。(7)轨道梁尺寸：1.5m(高)X0.85m(宽)(8)预制PC轨道梁适用范围：平面曲线半径R700m时，跨度22m；平面曲线半径RW700m时，跨度20m。2.2现场条件本段工程位于市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX园大桥，经XX园、XX沟至XX,主要位于XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面(地面)及XX路桥面有效柱高度不等，约610m左右，XX路桥下簿壁柱高度约102

8、1m左右,挖孔桩设计深度725m左右，钻孔桩最深35m,施工难度较大。本段工程沿XX路行进，北靠XX江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。2.3工程地质2.3.1XXXX园区间所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼奎桥段(DK1365.599-DK1+560)经填挖后现状平坦，地面高程186192m；奎桥处(DK1+500DK1+550)地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为200m；XX路段(DK1+500-DK1+990.484)地形平坦，桥面高程187.38188m,其中XX大厦XX园段(DK

9、1+650DK1+990.484),为XX路高架桥段，桥面以下临空，桥下为斜坡地带，宏观坡度为2030。，局部陡岩达60以上，中线高程为168178m,斜坡多处已作碎护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。2. 3.2XX园站XX沟区间线路沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段(DK2+110.484-DK2506.004)为XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程约187188m之间，路线右边外侧的XX路路基为加筋土挡土墙。里程DK2+506.004DK2+686.749为XX路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166179m；斜坡全由南往北倾斜，坡角约2040。

10、本段DK2506.004-DK2+686.749段属XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉淀泥沙，如此周而复始，就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中，近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。2.3.3XX沟站XX站区间线路沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段(DK2+806.749-DK3+093)为XX路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166179m；斜坡体由南往北倾斜，坡角2040；里程DK3+0

11、93-DK3448.229为XX路路基填筑地段，地表平坦。地表高程约187188m之间，路右外侧的XX路路堤为加筋土挡土墙。本段DK2+806.749-DK3+093段属XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉定泥沙，如此周面复始，令该段岸坡在人工影响下始终处于再改过程中。就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中，近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。本工程从XXXX区间段，地质构造条件较简单，无断裂构造通过，地层主要包括：杂填土、素

12、填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。2.4 水文地质2. 4.1XX-XX园区间段地处XX江河谷岸坡地带，地下水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为:场地覆土层较厚的低凹地带赋存有地下水,埋深510m（勘察期间），地下水类型以松散层孔隙水为主，一般受大气降水和生活废水补给，当岩土界面低于江水位时，地下水尚受江水补给。墩D202BT5D202B-30地势较低，为洪水淹没区，该墩处要在非汛期施工，以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此，XX路段基础及墩身施工工期受水文影响较大，应合理安排工期。3. 4.2X

13、X园XX沟XX区间段本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石、粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向XX江。勘察期间，水位高程为160.02166.38m,水面倾向XX江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为154.17-160.74m,位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近（特别是粉砂层和卵石层）将含有丰富地下水。地下水对於无侵蚀性。2.5 气象本段总的气象特征具有空气潮润，春旱夏长、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3,月平均

14、最高气温在8月为28.1C,月平均最低气温在1月为5.7,日最高气温为42.2C,日最低气温-L8,多年平均降水量1082.6mm,降雨多集中在59月；其中日最大降雨量192.9mm,日降雨量大于25m以上大暴雨日数占全年降雨日数62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa,全年主要风向为北，全年平均风速为1.3m秒，最大风速为26.7m秒。2. 6地震烈度及防护根据国家地震局编制的1/400万中国地震烈度区划图（1990年版）本段地震基本烈度为VI度。构造按抗震设防烈度7度设置。2.7主要工程数量及特点本标工程从XX隧道出口起，终于XX车站出

15、口,里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）DK3+626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），线路全长2260.85m,本工程含线路墩柱区间段，共计三个区间及三个车站桥，XX园车站的站台及天桥（一）、（二）结构，XX沟、XX二个车站结构等。2.7.1本标XX隧道出口XX园段本区间线路起于XX隧道出口的奎星楼旁，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于XX路绿化中心隔离带，最终下穿XX园大桥而至XX园车站接口。本区间起止里程桩号DK1+365.599DK1+990.484,全长624.885m,共计30个墩柱（包含基础、墩柱和盖梁）其中D202BT6D202B-30采用双薄臂T型墩，D202B-11D202B-12采用倒L型墩，D202BT0采用拉杆式大扁心倒L型墩，其余为T型墩及分段T型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。2.7.2本标XX园站高架车站桥及XX园站站台及天桥（一）、（二）部分基础、柱及梁结构工程。XX园站高架车站桥为曲线高架车站桥。曲线半径R=1450m,里程为DKl+990.484-DK2+110