公路路面施工方案.docx

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1、施工组织设计应附的文字说明及附图见下表（不限于，仅供参考）：第一章、整体施工组织设计及规划第二章、施工方案、方法与技术措施第三章、工程质量管理体系与措施第四章、安全生产管理体系与措施第五章、环境保护管理体系与措施第六章、工程进度计划与措施第七章、主要劳动力、拟投入设备、检测仪器等资源配置计划第八章、文明施工保证体系及保证措施第九章、冬雨季施工保证措施第十章、防疫措施2.施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。附件一拟投入本标段的主要施工设备表附件二拟投入本标段的试验和检测仪器设备表附件三拟投入本标段的劳动力计划表附件四计划开工日期、完工日期和施工进度网络图附件五施工总平面

2、图附件六临时用地表第一章整体施工组织设计及规划1.1组织机构L1.1组织机构针对本标段工程的实际情况，我单位特成立本项目的管理部”，全面负责本标段工程的施工管理。2、施工准备情况1. 1生产、生活用地和用房我项目部按照方便施工、便于管理、尽量利用的原则，选用施工驻地和临建工程场地。项目经理部设在方里镇至耀县小丘中间位置，租用了当地民房。各施工队租用当地民房，部分在现场搭设临时房屋居住。2. 2临时用电各个施工场地的施工用电就近从当地现有的电力线路引入电源。并自备1台120KVA1台250KVA的发电机备用。3. 3临时用水本合同段施工用水就近使用地表水，生活用水均就近打井取地下水。2. 4人员

3、、机械设备及试验仪器我项目经理部人员共计18人，已全部到位。重点对主要管理和技术人员进行了有力配置，委派具有丰富公路施工经验的人员担当施工任务。另配备技术员13人（包括测量、机械人员），财务、计划、合同人员3人，后勤服务人员3人。第二章施工方案、方法与技术措施（一）、路基工程1、土方开挖与填筑1、测量准备Ll水准仪、全站仪等测量仪器经检定全部合格，可以用于本工程施工。L2导线点、水准点复测完毕，并根据实际情况进行了导线点、水准点加密,满足施工要求。2、试验准备2.1 路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地层、水文情况进行调查，通过取样、试验确定其性质和范围。2.2基底表面垃圾、有机土、树木、

4、灌木、树根、杂草清理完毕，路基基底整平碾压密实，基底压实达到90%以上，符合规范要求。2.3按照国家行业规范标准选取土样，完成相关土工试验，确定填方土的最大干密度、最佳含水量等，并报监理工程师审核批准。3、测量放样施工前首先由测量组进行放样，复核中线、路堤坡脚线。4、试验段施工路基填筑应水平分层进行填筑，根据目前本项目进场设备情况，控制每层填筑厚度一般不超过30cm,最小压实厚度不小于10cm。工程全面展开前，首先进行试验段施工,试验段施工将根据现场实际情况,选定100米地势平坦路段进行,以确定填料的每层填筑厚度、材料的含水量；施工机械设备类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序等，试验结

5、果报监理工程师批准后，即可作为施工时控制的依据。5、土方路基填筑施工工艺(1)借土场取土L借土场是由业主或监理工程师指定或当地政府确定的场地，不得在业主和监理工程师不同意的借土场取土。2 .借土场材料须经监理工程师认可为适用材料后方可动工开挖。3 .采取防护措施，保证借土场开挖后不致阻碍周围地区的自然排水，也不能增加对天然排水系统的冲刷；保持当地的生态环境和自然环境，不受影响。(2)材料要求1 .符合试验规定或监理工程师认可的材料，才可用于路基填筑。2 .透水性不良的土填筑路堤时，填料含水量与其最佳含水量之差宜控制在不超过2%的范围内，当填筑路堤碾压时，顶面做4%的双向横坡，且不应覆盖在由透水

6、性较好的土填筑的路填边坡上。最佳含水量按川51-93(TOII31-93)重型击实试验法测定。3 .高于或低于最佳含水量4%的填料，应该在借土场或填方路段的路边进行晾晒或洒水处理，直至填料含水量与最佳含水量之差不超过2%时，方能进行铺设碾压。5、填筑本工程土方采用自卸车运土、布土，推土机摊铺整平。每个队伍配备自卸车不少于10辆，推土机2台。1 .土方路堤分层填筑碾压，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量2%以内。2 .填筑路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地不平，由最低处分层填筑，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。3 .当原

7、地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶。如果设计无要求，设置坡度向内并大于4%,宽度大于2米，高度不大于1米的台阶。4 .填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替搭接，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2米。5 .填料由自卸车进行运输，推土机整平，松铺厚度由测量员测量放样控制，保证填料不超厚，且厚度均匀，顶面形成符合规范要求的路拱横坡。路堤施工路拱不小于3%,以利于排水，路床施工路拱横坡按设计控制。6 .为保证边坡的密实度，路基填土应比设计值宽出30cm,当填至路基顶后进行实土削坡。(4)碾压1 .碾压顺序由边部向路中心

8、进行；超高段或分离式路基段，由低的一侧向高的一侧进行。2 .如果填料含水量高大,应翻开晾晒后再进行碾压;含水量偏小或表面干燥,应及时洒水，洒水采用纵横向均能控制控制洒水量的洒水车撒布。3 .碾压时首先由振动压路机采用静压的方式稳压2遍，然后再根据填筑层据路基顶的高度不同，压实度不同的要求，参考试验段试验结果，振动碾压4-6遍。碾压完毕及时检测压实度，如果未达到压实度要求，应及时补压，直至碾压密实。4 .当填至上路床顶时，碾压到规定压实度后，采用光轮压路机擀光，以保证平整度满足规范要求。6、土方路基开挖1 .士方开挖采用挖掘机，运输采用自卸车。2 .开挖前由测量组按设计要求，进行边坡桩放样，并撒

9、布白灰线。3 .开挖采用人工配合机械的方式进行，挖掘机挖至距离设计边线20cm,剩余部分由人工进行削坡。4 .施工中应加强开挖宽度和坡度检测，特别是刚开挖时，以保证开挖坡度和宽度，避免超挖或宽度不够。5 .根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。6 .土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，不得掏洞取土。7 .在开挖中出现石方时，要测量土石分界线，

10、并保存真实资料，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。8 .方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。路床顶面以下80Omm的压实度，其压实度不小于96%。试验采用重型击实标准。9 .开挖过程中要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护；采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏；如有弃方，必须弃在指定的弃土场。（二）、路面工程1、基层1 .整理下承层2 .测量3 .计算材料用量4 .摊铺摊铺用1台自动找平，具有振捣夯实功能的大功率摊铺机半幅摊铺，摊铺宽度为9m,摊铺厚度=设计厚度+虚铺厚度，虚铺厚度以试验段数据为准。采用摊铺机摊铺混合料，拌和机和摊铺机的生产能力应互

11、相匹配，尽可能避免停机待料情况。摊铺机尽量保持匀速运行，转弯地段逐渐转向。摊铺后设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝并用新拌混合料填补。6.碾压（1）找平后，当混合料处于最佳含水量（1-2）%时进行碾压，如表面水分不足应适当洒水。（2）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部位碾压到的次数尽量相同（通常路面的两侧应多压2-3遍）。（3）找平后，当混合料含水量处于最佳含水量时，用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机进行碾压。直线段由两侧路边外30cm向路中心碾压；平曲线超高段，由内侧路边外30Cm向外侧进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，并必须

12、超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压时压到要求的压实度为止。压路机的碾压速度头两遍以采用1档（1.5T.7kmh）为宜，以后用2挡（2.0-2.5kmh）,碾压后测试压实度，应于当天一次碾压合格交活。（4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。（5）碾压过程中如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量水。（6）对井周围及建筑物附近碾压不到的地方，应用振动夯板等机具夯打密实。2、水泥混凝土面板（一）、施工准备工作施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。1、选择混凝土拌和场地2、材料准备及其性能检验3、

13、混合料配合比试验与调整4、基层检验与整修5、测量放样6、安设模板（二）、混凝土的拌和与运输1、混凝土拌制根据本工程路面工程的工程量以及施工进度要求，混凝土采用强制式搅拌机拌。为了确保准确地按照施工配合比拌制混凝土，采用配有电子秤的自动计量配料机上料，配料机在每天开始拌和前，应按施工混凝土配合比要求。对水泥、水和各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。配料机的精确度为：水和水泥：1%；粗细集料：3%0外加剂应单独计量，精确度为2%。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。2、混凝土运输混凝土拌和物采用自卸机动车运输。混

14、凝土拌和物从搅拌机出料后，尽快送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。混凝土在到达工作面时不得出现离析、硬化现象。（三）、摊铺与振捣1、摊铺混凝土板厚度不大于18Cm时，可一次摊铺。大于18Cnl时，宜分两次滩铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。2、振捣摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器均匀地振捣。施工中选用频率6000次min以上的振捣器。（四）接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。（五）养生及拆模（一）养生

15、混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。混1、保湿养生湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土固定的蓄能期和含水量逐渐减低不产生收缩应力的终结期。2、洒成膜材料养生喷洒成膜材料养生是将几种化工原料按一定比例配制成油状溶液，用喷洒机具喷（或刷）在混凝土表面溶液中挥发物挥发后形成一层较坚韧的纸状薄膜，利用薄膜不透水的作用，将混凝土中的水化热和蒸发水大部分积蓄下来自行养护混凝土的方法。这种方法可节约用水，在干旱地区或施工用水困难地区较为适用。目前常用的成膜材料有过氯乙烯树脂和氯偏乳液两种。（二）拆模拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80席以上，其车间荷载不得大于设计荷载。第三章工程质量管理体系与措施3.2质量管理体系及质量保证措施3.2.1组织措施及管理体系坚持“质量就是生命，责任重于泰山，