佳木斯市共享单车现状及发展研究.docx

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1、近些年，共享单车在我国蓬勃发展，在一定水平上应对了城市交通“最后一公里”难点，为市民的出行提供了快捷方便的选择方式，与此同时也合乎可持续性发展理念。共享单车是一种互联网+与传统自行车结合的新式代步专用工具，不但有利于提高大家出行的方便快捷水准，与此同时也可以更好地发挥资源分派的效果。目前，佳木斯市共享单车发展趋向平稳,为充足发挥共享单车价值、推动其健康发展，共享单车交通出行整体规划和管理上必须采用有关对策。本文对佳木斯市共享单车发展现况及难题开展剖析，并从交通出行整体规划和管理的视角明确提出若干提议，以推动佳木斯市共享单车的健康发展。关键词：共享单车；现状；发展研究AbstractInrece

2、ntyears,bike-sharinghasbeenboominginChina,whichtosomeextentsolvesthelastkilometerdifficultyofurbantransportation,providesaquickandconvenientwayforcitizenstotravel,andatthesametimeaccordswiththeconceptofsustainabledevelopment.Bike-sharingisanewspecialtoolfortransportation,whichcombinesInternet+withtr

3、aditionalbicycles.Itisnotonlyconducivetoimprovingtheconvenienceandefficiencyofpeoplestravel,butalsocanbetterplaytheeffectofresourceallocation.Atpresent,thedevelopmentofsharedbikesinJiamusihasstabilized.Inordertogivefullplaytothevalueofsharedbikesandpromotetheirhealthydevelopment,relevantmeasuresneed

4、tobetakenintrafficplanningandmanagement.ThispaperanalyzesthedevelopmentstatusandproblemsofsharedbikesinJiamusicity,andputsforwardsomesuggestionsfromtheperspectiveoftrafficplanningandmanagement,inordertopromotethehealthydevelopmentofsharedbikesinJiamusiCity.Keywords:Sharedbike;Thestatusquo;Developmen

5、tresearch第1章绪论1.1研究背景共享单车的发展历经三个阶段：第一阶段是由政府机构投放的有桩单车，这是政府机构财政所推行的一种公共性文化服务。第二阶段是由企业投资的有桩单车，重要是由企业投资来投放共享单车，其本质与第一阶段很相近，都具有固定不动不动的置放地点；第三阶段是以企业为关键的“互联网+”时代的无桩单车，企业为重要投资目标，政府机构根据相关策略管理UL共享单车目前有26个品牌，有共享单车，共享电动车，共享助力车等等品类。如图I-K1-2、l-3o图M共享自行车图1-2共享电动车图1-3共享助力车众所周知，我国是两轮出行大国，中国自行车协会数据显示，2021年我国共享单车的保有量达

6、到了3.4亿辆，截至去年底，我国机动车的保有量为3.95亿辆，两者的保有量仅差了5500万辆，而价值1015万的普通汽车，是人均年收入的6倍以上，2(X)0元的电动车，是人均年收入的八分之一，普通人能消费的起，但是共享单车不需要购买，平均3元左右就可以骑一次，人人都能消费得起，所以共享单车的受众面更广。共享单车的出现不仅可以解决我们生活中短途出行问题，为我们的日常生活带来便利，其便捷式的出行方式以及可循环的出行模式，恰如其分地符合我国提出的“双碳”发展战略，为我国产业升级以及转型提供契机。同时共享出行方式还很好的在三四线及以下城市补足公共交通，成为城市中短途出行的最优解。(a)(b)图L4共享

7、单车用户规模及预测由图14可以看到，直至2020年共享单车使用人次达到两亿，随着逐渐扩大的共享单车用户规模，其共享单车的市场投放数量也在逐年增加。共享单车这种出行方式虽解决了用户短距离出行，但其自身随用随停的特点及运营管理的不到位导致共享单车在城市道路中乱停乱放问题频频发生，共享单车整个呈现出一个“多、散、舌L”的状态，严重影响到城市市貌的建设，占据城市交通的公共空间，使共享单车企业决策者治理更加困难，政府着力于共享单车交通运输业健康稳序发展来最大程度服务于广大用户群众出行需求，2017年中国交通运输部发布关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见中说明：要正确引导共享单车企业在城市建设中的

8、有序投放及进一步提高共享单车停放点建设等多个方面对于共享单车企业的发展作出指导。继此之后，多家共享单车企业对于指导意见进行一定程度的改进，虽取得了一定效果，但由于共享单车企业选址的不合理性也导致用户对于共享单车“用车距离远、停车点远、停放乱”的现象明显，很大程度上降低了出行者对于共享单车系统的使用率及期望值。共享单车投放点的选址不合理直接导致用户使用频率降低，用车困难，距离远也将影响用户对于出行交通方式的选择，在骑行结束时，对于共享单车的停车困难而直接影响到用户满意度问题。即使共享单车企业决策者采取了相应解决实施方窠,但也没从源头上解决这些存在的问题。长期下去，共享单车企业的选址不合理性不仅导

9、致用户对于共享单车的使用率直接下降，而且影响到企业运营商的利润收益、城市市容建设及市政运营的管理力度。1.2 研究的目的意义共享单车作为新式行业近些年发展迅猛，具有经济好用、环保、方便、快捷等优势，充分缓解了交通拥堵的难点，同时也丰富了市民的出行方式。共享单车秉承着环保低碳特点和国家独立创新、共享、开放、绿色的发展理念，与如今社会提倡的绿色健康日常生活方法理念相合乎。满足了市民的日常需求，也促进了共享经济产业链的发展。这是一个时代性的变革，为推动社会发展有着积极主动的表现。空气环境污染物的排出量减少，有益于节省资源和生态环境保护，推动生态自然环境的健康发展。共享单车作为应对用户“最后一公里”出

10、行的代步工具，己变成城市公共交通管理体系的关键构成部分。本文以黑龙江省佳木斯市为研窕目标，在剖析佳木斯共享单车发展现况的基本上，汇总出近些年共享单车出现的供求失调、骑行和信息安全性隐患、机器设备欠缺自主创新及盈利源单一等发展窘境，并针对性地从管理和运营模式自主创新、基础设施建设及盈利源扩展等层面明确提出解决方法，以期望推动共享单车行业持久性发展。21世纪，人们对于交通出行方式可以有很多的选择。但随着社会经济快速的发展，人们对交通出行要求持续提升，为了达到大家对出行“最后一公里”的要求，共享单车变成关键的短间距代步工具。共享单车到处可见、价钱低、环保好用，共享单车的推广达到佳木斯市的市民的出行要

11、求。本文以佳木斯市共享单车为例，科学的研究共享单车的发展现况，找到佳木斯市共享单车发生的难题，并为共享单车发提供针对性的意见。共享单车的出现不仅可以解决我们生活中短途出行问题，为我们的日常生活带来便利，其便捷式的出行方式以及可循环的出行模式，恰如其分地符合我国提出的“双碳”发展战略，为我国产业升级以及转型提供契机。同时共享出行方式还很好的在三四线及以下城市补足公共交通，成为城市中短途出行的最优解。随着国内各地对于共享单车领域的管理愈加严苛，领域也在加快大转变，共享单车领域会愈来愈标准，再加上现在的市场要求提高，共享单车市场终将更为精彩纷呈。最后，共享单车是绿色出行的一种反映，也是绿色发展的必须

12、。共享单车所主要表现出的一系列产品的社会问题，对推动社会发展和提高社会就业率都具有关键性的意义。1.3 研究现状在整个共享单车发展过程中国内交通运输业研究共享单车主要从四个方面展开分析：L优化选址问题是应对乱停乱放、保证共享单车可持续发展的有效措施。贾永基等(2023)基于鲁棒提升的多目标共享单车电子围栏选址科学研究以电子围栏选址总成本最少和客户要求遮盖最大为提升目标，科学研究了客户要求不明确情况下的多目标电子围栏选址难题。运用费用预算不明确集来描绘客户要求的不明确性，搭建了多目标电子围栏选址的鲁棒提升模型，并运用对偶理论将其转换为鲁棒对等模型，随后选用约束法开展求解。张建同等(2023)研究

13、考虑需求可拆分的共享单车调度优化问题为可拆分单商品取送货TSP问题，考虑一辆调度车，允许调度车多次访问各站点，每次满足站点的部分需求，即允许对站点的需求进行拆分。徐国勋等(2023)以共享单车回收为背景，研究了“第三方代管参与下的回收路线优化问题。并论证得出在所提回收策略下及时回收损坏单车，不仅可以减轻公共空间被损坏单车挤占的问题，还可以有效减少回收成本。刘本兴(2022)针对共享单车的站点投放量不均衡造成客户应用不方便及其因共享单车应用率不高而促使公司经营困难的难题，明确提出一种基于LightGBM的共享单车短时需求量推断模型网。2 .关于发展策略出现的问题张文英(2020)共享单车仅仅在三

14、年中就快速发展为领域独角兽高达,又快速濒临倒闭。文章内容从共享单车发展史考虑,剖析公司发展全过程中的影响要素,明确提出实现可持续性发展的对策。陈昊等(2019)共享单车方式借助在人工智能技术大数据平台的基本上。科学研究剖析当前共享单车出现的难题,并融合具体状况明确提出共享单车竞争对策和发展提议。于子惠(2019)科学研究共享单车发展当中所发生的难题,随后从其内部要素与外部要素两个层面剖析,研窕共享单车在政府部门、经济、社会与技术性多种自然环境下的发展优点、缺点,而且明确提出相对应的应对对策。3 .定价方式洪俊意(2022)研究对应城市交通出行的绿色低碳发展规定,在对共享单车接驳时空特性为剖析基

15、础,研究考虑到接驳行为的组成出行方法挑选出合适行为机理,创建两层整体规划模型,明确提出朝向城市轨道交通接驳要求的共享单车标价水准和投放点挑选提升方案,以支柱共享单车有效的站点部署整体规划和高品质经营。郭润敏(2021)共享单车平台的单车可用性水平与骑行定价的最优联合决策。与此同时进一步研究了顾客出行异质性水平、引进会员骑行卡对策的要求推动因素及其单车可以用性成本指数等要素为平台制定最优定价策略、平台盈利及其单车可以用性水准的影响,与此同时较为深入的了解不一样标价方式下的单车应用率、平台盈利及其单车可以用性水准。谭海婷(2020)剖析国内外有关科学研究现况,强调了当前科学研究出现的难题和不够好的

16、地方;剖析了公共交通标价中的票价票制、定价方法、标价标准和影响因素等,明确了可用于回应型接驳公交的标价标准与方式;选用计程票制收费,充足考虑到乘客出行间距的差别性。4.可达性Talyor和Mahmassani依据SP的调查注重自行车轨道交通的接驳间隔时间主要遍及在2.4km以内。RaStOgi和RaO发现公共性自行车接驳轨道交通的问隔时间连接到住宅、经济和社会等要素的影响，其接驳的最远间距遍布在1.8-4.05km范畴内。ZUo等提出将接驳间隔时间取值为全部接驳间隔时间的累计遍布的85%分位值，并给与了一种基于步行距离的可估算方法，针对于家和工作地而言，自行车的接驳缓存区范畴可各自取相对应地区内步行接驳范畴的1.7倍和2.3倍。李配配和崔玲用乘客可承受骑行时间和骑行时速12.5kmh的速率为基本为数据，获得公共性自行车接驳在距轨道交通出行车站3km范畴内。赵德用250m的轨道交通作为邻近公共性自行车站点与交通出行的站点的阈