航班生产数据运用与可视化系统二期技术需求.docx

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1、航班生产数据运用与可视化系统二期技术需求一、项目概述（一）项目背景以白云机场“智慧机场”、BY-ACDM建设为契机，以地勤公司车辆监控与调度系统为基础，2019年与白云信息公司、航科院共同合作建设的航班生产数据运用与可视化系统一期项目中（建设中），使用OBU车载设备获取实时车辆定位及作业动作信息相融合，实现航班保障进程与部分节点数据的智能感知和自动采集，并与机场ACDM系统实现交互联动，整合航班保障节点信息（机场协同决策系统）、航班信息（机场云智慧和OMMS系统）、车辆调度与运行信息（航空器/车辆/人员高精度定位与OBU信息采集）为一体，通过航班保障数据（航班生产节点时间完成情况）、人员/设备

2、状态（位置/忙闲/投入数量/占用时间）等信息的自动或人工采集为支撑，具有“系统管理、基础信息管理、调度管理、设备管理、服务管理、安全管理、运行统计”七大功能模块,并与白云机场“云智慧”系统形成数据共享、互为补充、相互支持，并在核心七大应用模块之上，部署进程节点信息采集、资源可视化和移动端应用三大业务模块，把公司航班生产数据采集、应用及可视化紧密结合，为公司航班保障全流程生产管理精细化、智能化打下了坚实的基础。(一)项目建设原则L系统独立性原则本期建设为航班生产数据运用与可视化系统一期扩展优化内容，与一期系统原则一致，既通过应用集成接口互联实现信息共享，独立性的设计可保证信息管理系统不影响原应用

3、系统运行，并与业务系统协同运作。根据项目目标和业务需求，为了能使系统的建设能够更加合理、科学，系统必须安全、可靠、稳定，具备很强的综合分析、服务能力。系统设计采用如下设计原则：2 .系统开放性原则采用产业标准技术，采用可扩展的系统架构，开放式语言，保证系统可在异构的平台系统间方便移植。保证程序无后门、架构可扩展性。本系统使用目前国际较流行的技术架构以保证系统的先进性和前瞻性。3 .可扩展性原则系统可以方便的增加系统服务器组、工作流服务器和其他设计信息管理核心模块，使其适应扩展后的大业务处理量,以适应未来业务量、非结构化数据种类和业务流程的扩展；经过扩容的设计信息管理平台，应当保持统一的非结构化

4、文档及信息库，统一管理界面，统一的安全控制机制，统一的开发接口标准。4 .安全第一原则本系统兼顾开放与安全相结合，遵循安全性第一的设计原则，在企业级环境下，保证数据管理和应用、信息以及影像资料传输和处理的安全性，提供完整的多级权限管理模式,降低客户通过网络进行工程设计文档数据查询利用等风险性。在满足业务需要的信息共享的同时也兼顾对数据的保护和隔离。设置严格的数据和页面的访问与操作权限，并对所有操作进行可追溯的记录。5 .业务适应性原则能够适应各种业务流程的应用，通过配置、支持由于政策法规、业务规则以及组织结构变化带来的流程和处理方式的变化。6 .可靠性与安全性原则选用成熟、稳定的产品与技术，在

5、系统出现异常时，具有应变能力和容错能力，确保系统安全可靠，保证其工作的高可靠性和高稳定性，保证不间断运行。对信息系统的运行情况具有实时监控能力。经过大量实际验证过的成熟的技术架构，保证系统的可靠性、稳定性、健壮性，在高负载的情况下保证数据的安全一致，在操作异常时尽可能保证系统容错。7 .灵活性与扩充性原则系统的设计应具有良好的可移植性、可扩展性，应采用功能模块化、结构模块化设计方法，保证在将来业务扩展中迅速采用最新的技术扩展系统功能，降低运营和维护成本。所有业务逻辑均可以通过系统新建和修改定义与配置，设置包括数据源、算法、处理周期等配置信息。三、总体设计L系统总体架构本期建设内容将延续航班生产

6、数据运用与可视化系统一期整体架构与技术路线，将针对建设内容涉及模块进行扩展与优化：已建设内容主要分为系统管理、基础信息管理、调度管理、设备管理、服务管理、安全管理、运行统计、手持APP端应用八大模块，涉及航班任务调度、人员状态管理、服务合约管理、电子签单、安全运行管理、设备管理等核心业务方向。其中，调度管理部分需要实现人员、车辆、资源的调度管理，并可以根据白云机场ACDM.OMMS系统航班任务数据，进行纵向任务拆解，细化针对每一个航班保障任务的细化分拆。地勤公司可以根据拆解后的航班保障任务，进行节点保障任务具体工作人员、车辆、资源的分配。系统支持工作人员和车辆的绑定，地勤人员根据实际航班保障任

7、务和车辆的安排，结合系统进行人员签到管理，并能与对应人员的绩效考核关联。2 .系统设计依据系统设计参照遵守了以下文献条例中的标准和规定：信息技术软件生存周期过程指南(GB/Z18493-2001)；信息技术软件生存周期过程(GB/T8566-2007)；信息技术应用软件系统技术要求(GB/T30882)；信息技术软件工程术语(GB/T11457-2006)；计算机软件可靠性和可维护性管理(GB/T14394-2008)；计算机软件测试规范(GB/T15532-2008)；软件工程产品质量(GB/T16260-2006)；系统与软件工程用户文档的管理者要求(GB/T16680-2015)；软件系

8、统验收规范(GB/T28035-2011)；计算机软件文档编制规范(GB/T8567-2006)；信息系统等级保护安全设计技术要求(GB/T25070-2010)；信息系统安全等级保护基本要求(GB/T22239-2008)；信息系统安全管理要求(GB/T20269-2006)；计算机信息系统安全保护等级划分准则(GB17859-1999)；信息系统安全等级保护定级指南(GB/T22240-2008)；信息安全技术网络安全等级保护定级指南(GA/T1389-2017)；信息安全技术网络基础安全技术要求(GB/T20270-2006)；信息安全技术操作系统安全技术要求(GB/T20272-200

9、6)；信息安全技术数据库管理系统安全技术要求(GB/T20273-2006）；信息安全技术服务器技术要求(GB/T21028-2007)；信息安全技术信息系统通用安全技术要求(GB/T20271-2006)；信息安全技术信息系统安全工程管理要求(GB/T20282-2006)；社会治安综合治理综治中心建设与管理规范(GB/T33200-2016)；数据中心设计规范(GB50174-2017)；安全防范工程技术规范(GB50348-2004)；视频安防监控系统技术要求(GA/T367-2001)；音频、视频及类似电子设备安全要求(GB8898-2011)；安全防范系统通用图形符号(GA/T74-

10、2017)；安全防范工程程序与要求(GA/T75-1994)；民用闭路监视电视系统工程技术规范(GB50198-2011)；视频图像文字标注规范(GA/T751-2008)；视频安防监控系统工程设计规范(GB50395-2007)；3 .系统功能要求(1)行李、装卸业务生产流程服务管理航班生产数据运用与可视化系统一期建设中，已将行李、装卸业务相关航班动态信息由调度员通过任务工单方式发送至移动终端，作业人员在执行保障任务时，可进行相关的任务节点数据采集与上报，并对任务结果数据采用电子签单方式进行管理与汇总。但行李、装卸业务的生产流程中，存在任务单、交接单、装卸单等业务过程单据数据，在行李、货物交

11、接过程也存在模糊不清的情况。本期建设拟优化行李、装卸生产全流程，对作业保障的过程的工作单据、交接凭据电子化、数字化，并将行李、货物、装机等数据全流程在各单位内形成共享，并充分发掘手持移动终端信息服务能力，实现现场查询、交接、工作流程约束、提醒等功能，防止信息不一致、工作交接遗漏等人为原因引发的不正常情况发生。(2)接入机务维修系统数据接口拟接入航线维修管理系统基础数据模块，同步机务人员作业资质数据，并将机务任务工单与人员资质进行关联，当调度端派发机务相关任务工单时，系统自动匹配符合作业资质且在岗人员，供调度员选择后方可发送任务工单。接入白云机场周边300KM航空器ADSB实时位置数据源因中南空

12、管网络与数据安全限制，机场股份生产网无法引入场监雷达航空器实时监控位置数据，为支持机场股份生产网（L4G）内航班生产数据运用与可视化系统建设中，其他业务岗对航空器的实时监控需求，需要引入白云机场周边300KM范围内航空器ADSB实时位置数据。（3）优化车辆安全运行分析模块航班生产数据运用与可视化系统一期建设中，结合OBiJ车载实时GPS定位数据，实现了电子围栏、超速与引导路径偏离告警。二期拟引入航班服务标准，针对各作业保障人员到位时间超时、航班保障任务工单无人保障预警、机坪内车辆违规行驶分析告警、航空器与车辆实时位置分析告警等。（4）电车车载信息采集与调度通过招标人的数据网和特来电的充电云平台

13、打通配合实现。招标人数据网来进行车辆数据采集，采集电动车辆CAN报文数据，然后利用车载OBU采集车辆BMS数据，并整合车辆GPS定位数据、工单信息一并传递给特来电充电云，由其根据机场的负荷情况、车辆剩余电池电量、工单任务、所处位置等数据及状态信息的分析，充电设备的充电计划和车辆的充电需求生成各个车辆的实时充电计划，并将充电调度信息传递给地勤公司数据网，通过地勤的车载终端来给司机下发指令，完成车辆充电计划，实现智能调度充电，避免车辆大量集中充电，长时间占桩占位的情况，提升了充电桩的利用率与车辆充电效率。(5)与全讯OBU车载设备及中南空管4g网络环境下生产业务数据接口扩展本期建设涉及全讯OBU数

14、据接口对接，将通过L4网络将全讯简版OBU采集的车辆运行数据接入系统，同时保留原设备公司OBU数据接入方式，将两套OBU从数据协议、数据结构方面进行统一处理，为生产调度提供数据项。同时原中南空管网络环境下运行的引导与摆渡车调度系统数据，需要重新优化和扩展数据接口，通过相关协议与接口将引导与摆渡车实时定位数据与任务节点采集数据转入机场股份生产网，统一接入航班生产数据运用与可视化系统，便于各类生产数据统计汇总与可视化展示。原中南空管网络环境下因摆渡车移动终端网络为直连设备公司OBU设备，摆渡驾驶员无法脱离车辆环境接收工单任务，需要将中南空管网络的摆渡调度指令通过网络跳转至L4g股份生产网，依托全讯对讲终端为任务接收端，接收摆渡驾驶员任务指令。（6）接入登机桥桥头视频与靠接时间节点数据为进一步完善登机桥保障调度的可视化程度，让调度员及登机桥保障人员实时掌握所保障桥位旅客登机进展情况,提供及时服务，同时为获取更加准确的获取登机桥靠接时间节点，以及桥载APU替代设备保障时间节点等数据，同时将接入登机桥头视频与车辆行驶视频数据，为指挥调度提供数据依据。四、项目工期合同签署后160个日历日。