某高速公里某段XXX大桥工程施工组织设计.docx

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1、某高速公里某段XXX大桥工程施工组织设计编制：审核：审批：20xx年XX月目录前言43.工程结构比较复杂，工期压力大5一 .设备、人员、动员周期和设备人员材料运到现场的方法5二 .主要施工项目的施工方案、施工方法说明61 .施工便道62 .旅工用水用电73 .钢筋及其他钢制半成品加工厂74 .混凝土拌合站85 .临时码头88.现场监理办公住所及工地试验室8（二）桩基础及承台施工91 .埋设护筒102 .泥浆制备113 .钻孔124 .检孔与清孔125 .钢筋笼的安装126 .灌注水下混凝土13（三）墩身及墩台盖梁141 .墩身施工142 .盖梁施工15（四）预制梁施工161 .桥梁预制场：16

2、2 .预制台座：173模板：175钢筋及波纹管：196 .混凝土施工S197 .钢较线的截取及预应力施加：208 .压浆：219 .移梁存放：22（五）架梁22（六）体系转换后连续及湿接缝浇筑施工22（七）桥面调平层施工23（八）防护工程241 .安全工作区标识242 .华安公司管道防护24三 .各分项工程的施工顺序25四 .工程进度计划说明及工期保证措施261 .加强组织管理272 .严格劳动管理28（6）加强纪律约束，令行禁止。283 .抓好技术管理284 .确保工程质量285 .做好设备保障28(3)加强现场和工作面设备的协调使用。296 .创造良好的外部施工环境29(2)服从业主和监理

3、协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。291 .质量目标292 .质量保证体系29(1)质量保证体系29(2)质量体系运行组织机构29(3)质量职责30(4)质量控制程序333 .创优规划37(1)创优目标37(2)创优措施37(3)创优保证体系38六.施工保障体系及确保施工安全的措施44前言本合同段系XXX省XXX市XXX至XXX高速公路（B段）第五合同段，合同范围为：左幅K13+411.000K13+713.630；右幅K13+231.080K13+713.630o本合同段与第四合同段同为XXX大桥工程。该桥位所处地貌部位为海岸边缘的低山丘陵区，总体呈两山夹一谷的地形态势。中部跨越海岸边

4、缘浅水区，两端与山坡相接。经钻探揭示，本合同段桥位处埋藏有第四系坡积土、滨海三角洲相堆积土、全风化花岗岩及燕山期侵入花岗岩的强、弱、微风化带等地层。勘探钻孔高程在28.63m1.74m之间，相对高差30余米，基岩面起伏较大。本工程所在地区属亚热带海洋性季风气候，终年温暖湿润，雨量充沛。资料表明：本地区多年平均降雨量2100mm,最大年降雨量2800mm,年内降雨量分配很不均匀，4-9月份占全年的85%左右。降雨形式主要是锋面雨，其次是台风雨。该地区极端最高气温38.7,极端最低温度0.2Co该地区空气湿度较大，年平均相对湿度为80%,湿空气中含盐量高，腐蚀性较强。本地区地震基本烈度为6度。本合

5、同段XXX大桥工程上部结构设计为装配式预应力混凝土连续箱梁；下部结构设计为圆柱式墩、V型墩，柱式台，均为桩基础。左幅自15#墩起至25#台，跨径组合为6X30+4X30m；右幅自9#墩至25#台，跨径组合为6X30+6X30+4X30m。全桥位于直线段内。本合同段工程合同工期12个月。本工程主要有以下特点：1 .地质、地理条件较差。本工程基础钻孔桩要穿过一定厚度的砂砾层，在钻孔施工周期长的情况下，极易坍孔。桥址基岩面起伏大，高差30余米，再加上浅海区潮位变化大，对现场的人员、设备调动、协调及材料周转运输带来了很多困难。2 .环境条件较差，施工安全压力大。本工程穿越大鹏湾油库、新鸿光石化集团公司

6、、华安石油气有限公司的石油气管道及库区，施工不当可能会导致诸如液化气爆炸、火灾、污染及经济损失等严重后果。3 .工程结构比较复杂，工期压力大。我单位依据招标文件、桥涵施工规范及相应的验收规范，结合对现场情况的考察了解，并参照我单位以往相当环境条件、同类结构形式的工程经验总结，编制了本施工组织设计。现根据招标文件要求，特做文字说明如下：一, 设备、人员、动员周期和设备人员材料运到现场的方法我单位一旦收到中标通知，拟立即与业主协调，尽早签定施工合同。我单位将在一周内迅速组建中铁十四局集团有限公司XXX盐坝高速公路项目部，作为现场的组织机构，全面负责组织本合同段施工，并与业主、监理工程师、设计单位做

7、好工作协调，确保合同的全面履行。项目部的组成人员拟依投标预审所报过的人员为主，根据本工程特点，进一步在全局范围内抽调经验丰富、业务水平高的管理干部与专业技术人员。项目经理是我单位在本合同段的工程施工的总负责人；项目副经理主要负责现场生产管理；项目总工程师负责技术质量管理。各业务部门将根据项目法管理的要求分工做好各项业务管理工作。项目部组织机构详见附图111中铁十四局集团有限公司XXX盐坝高速公路项目部组织机构框图。根据该合同段的工程特点，拟安排3个专业化与机械化队伍上场。基础施工队有技工112人,主要负责大桥桩基施工;桥梁一队有技工120人，主要负责桥梁其他下部结构基础承台、墩台施工；桥梁二队

8、有技工108人，主要负责梁部结构施工，包括梁体预制、架设与体系转换后连续施工等。另外，还将根据施工阶段性需要进一步加大劳动力投入，适时调配补充足量的技术工人。基础队与桥梁一队拟在接到中标通知后，立即做进场准备，在合同正式签定后10天内完成进场。桥梁二队拟在预制场地条件初步具备前一个月进场。拟投入本工程的机械设备，主要为：P18旋转钻机，塔吊，35T汽车吊，BT65混凝土输送泵，DF30M/120T架桥机，大型龙门吊及预应力张拉设备等。这些设备将根据工程进度情况适时进场。各类设备主要以公路运输方式运抵现场，拟投入本合同工程的主要施工机械详见附表1-1-2拟投入本合同工程的主要施工机械表。本合同段

9、工程所需材料较多，钢筋、钢铁线及支座由业主供应到现场；砂石料采用海运，通过临时码头卸运到位。二, 主要施工项目的施工方案、施工方法说明（一）临时工程1 .施工便道本工程海上便道设计为桥墩海水冲刷防护的组成部分，施工完成后不予拆除。属于本标段范围部分9#22#墩长度420m,设计采用钢筋笼石块填筑。实施时，为加快进度，为下部工程尽快全面展开创造条件,拟以两个工作面同时进行：一方面自22#墩向9#墩方向推移，采用汽车吊吊放到位，分层堆码，按设计断面形式填筑；另一方面自9#墩向22#墩方向推进，采用浮吊吊放到位，钢筋笼石块由临时码头装船，并用船运输到位。便道顶部50Cm厚度采用砂砾填筑，拟采用自卸汽

10、车运输，推土机平整，压路机振动碾实压固。与海上施工便道于22#墩相接的陆上便道长度约250m,拟采用土石填筑。该便道纵坡变化大，个别路段填筑高度大，拟采用片石浆砌外边坡，确保便道稳定安全。另外,通临时设施区便道长度约400m,拟采用土石填筑,宽度4.5m,平均厚度60cmo进出预制厂拟经过土洋立交B一B匝道。待预制施工完成后，再对路基顶层重新处置。2 .施工用水用电施工用水（包括现场生活用水）拟接入自来水管网。现场内部用水管路均采用塑料管。施工用电（包括现场生活用电）拟向当地电力管理部门申报，按临时用电半年、一年为限，分别接350KVA、250KVA变压器各一台，并分别建临时变电所2O11另外

11、，拟自备75KW发电机一台，20KW发电机两台。施工现场范围内，所有电路均采用电缆方式，以防台风、海浪等不利因素影响。3 .钢筋及其他钢制半成品加工厂本合同除预应力钢钱线在桥梁厂截取、绑束之外，全部钢筋弯制加工及现场钢制半成品件均拟集中进行，加工厂占地1560=900m2,地面采用6cm厚素混凝土硬化处理。4 .混凝土拌合站本工程全部混凝土均考虑采用商品混凝土，但鉴于受交通等因素制约，为防止发生意外，而致产生质量事故，仍拟设置混凝土搅拌站一座。附近设水池一座，容量15m设砂、碎石堆放场各一处，面积分别为200m2400m2o设砖棚结构水泥仓库一处35m2,机具库及小型料库各一处，面积分别为15

12、m220m2o整个拌合站占地900m2,均采用6cm厚素混凝土硬化处理。5 .临时码头拟按招标文件图纸设计建议，在主临时设施区搅拌站与钢筋加工厂之间位置设一临时码头，用于材料及设备转运。临时码头采用栈桥式，入海IOm,靠岸采用浆切片石砌筑桥台，海中采用打入钢桩作支架墩，梁部采用装配式公路梁（即贝雷梁，包括配件共重12T）o临时码头配设一简易吊机。6 .桥梁预制厂详见“（四）预制梁施工”部分7 .现场办公室及生活区项目部拟在施工区现场就近租房300m2作为现场办公与生活公用。施工队生活区拟统一设置于土洋立交区临海平地位置，整个生活区占地200Om2。安排营区3座，占地面积均为50X12=600m

13、2,其中住房占地4OO11住房结构均为拼装式双层活动板房。8 .现场监理办公住所及工地试验室拟在现场附近租房两间(30n?),作为驻地监理工程师办公及生活住所，并按要求配备足够的相应设备。现场试验室拟建在主临时设施区，建砖棚结构40m2,试验设备配备可详见附表1-2-1o(一)桩基础及承台施工A.钻孔桩：本合同段共有钻孔桩58根，其中1.8m桩50根，计1373m；1.5m桩8根，计96mo钻孔机械拟采用BG25无振动牙轮钻与KQ2000无振动正循环旋转钻机。钻机主要采用吊装拼组就位。钻孔桩施工准备的钢筋笼、导向架、钢护筒等需要进行初加工的金属构件，拟统一在设置于K13900K14+300之间

14、的土洋互通立交区的加工厂进行,半成品以平板车运至施工现场。钻孔作业采取一墩一区的封闭式隔离施工，平台四周用薄钢板拼成围墙，以螺栓紧固，高度不小于2.5m,电焊等作业均在围挡内进行。混凝土混合料主要采用商品混凝土，现场另设置备料场及混凝土搅拌站作为备用，以防因交通或其他原因致商品混凝土供料不及。混凝土浇筑拟采用塔吊或汽车吊配合混凝土输送泵进行。水中钻孔初步考虑分为三个作业组展开施工，每组配备制浆船、泥浆船各1条与沉淀船2条。另外，我集团公司所属战备舟桥处现有的战备浮箱较多，拟投入小部分以拼组2只带有吊机的综合作业船与2只小型运输船。水中钻孔作业平台，拟采用贝雷架作为主构件，辅以型钢加工件拼组形成

15、。水中作业平台结构如上附图-2-2水中作业平台结构示意图。陆上钻孔拟采用无泥浆护壁钻孔工艺，即将钢护筒埋设到风化岩面，加入水深50-70cm,进行无泥浆钻进，每钻入一定深度（一般30cm）,人工下到孔底清硝一次，直到钻到设计桩底标高，再彻底排水清理孔底。陆地作业平台尽可能就地势对场地平整处理，不足部分拟搭设木排架，排架上覆厚木板形成。钻孔桩施工基本工艺过程详见附图1-2-3钻孔桩施工工艺框图。1 .埋设护筒附图1-2-2水中作业平台结构示意图（上为立面图，下为半平面图）根据设计定测桩位，然后埋设护筒，中心偏差小于5cm,护筒斜度偏差不大于1%。均采用钢护筒，直径比桩径大0.3m。陆上部分采用2m高钢护筒；水中桩采用深护筒，保证钢护筒在海底埋深2m嵌入稳定土层，高于海平面2.8m并锚定，以不受涨潮等影响。水中桩护筒下沉采用振动加压方法，陆上桩护筒挖坑埋设。2 .泥浆制备本工程现场缺少粘土，制备泥浆时需另外购运进场。拟选用塑性指数大于25,且小于0.005mm的颗粒含量大于50%的优质粘土。为提高泥浆的粘度和胶体率，可通过试验掺加适量的