西安地铁3号线10标施工测量方案4.15.docx

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1、1编制依据1、城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)。2、城市测量规范(CJJ8-99)。3、工程测量规范(GB50026-2007)。4、建筑变形测量规范(JGJT8-2007)o5、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-2003(2003版)。6、本工程设计文件及图纸。7、业主下发关于印发西安地铁工程测量、监测管理办法(暂行)的通知等相关技术要求。8、设计交桩成果。根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。2工程概况本标段为西安地铁三号线TJSG-IO标，包括一站一区间，即咸

2、宁路车站、延兴门站咸宁路站区间。(1)咸宁路站咸宁路站位于金花南路和咸宁路道路交汇路口地下，地铁三号线和六号线在此T型换乘。三号线车站为地下二层双柱三跨箱型框架结构，岛式站台。车站起点里程YDK28+634.729,终点里程YDK28+847.979,车站全长213.25m。六号线车站为地下三层双柱三跨箱型框架结构，明挖岛式站台，车站全长143.4mo车站附属结构包括6个出入口通道(其中IV号综合出入口通道为三号线、六号线共用)、5个风道、1个消防通道和2个消防疏散通道。(2)延兴门站咸宁路站区间区间线路自东二环与南二环相汇转盘起始，沿东二环北行至咸宁路立交南侧，到达咸宁路车站。地面高程位于4

3、21.16423.73m之间，线路设计高程介于405.93-407.76m之间，线路底板埋深约介于14.116.7m之间。本段区间设置施工竖井一座，中心里程为ZDK28+333.546(YDK28+336.395)。为了确保一站一区间工程能顺利竣工，除了需要严把施工质量关外，还需要高精度的测量作业，高精度的测量作业对保证工程按设计要求实现起着至关重要的作用。本工程的施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、联系测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。3施工控制测量测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后细部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利

4、进行。施工控制测量成果必须申报给监理复核后报请测检部复审，最后经业主备案后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。3.1接桩与复测3.1.1 交接桩施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。3.1.2 复测接桩后，须按城市轨道交通工程测量规范(GB5O3O8-2OO8)的要求规定进行复测，并把成果资料上报。经监理审批、测检部(业主委托的测量检测项目部)复核,同意

5、后方可用于本工程施工测量。3.2地面控制测量3.2.1 地面平面控制测量由于所交接桩的平面控制点都在围挡外，不方便施工放样工作，因此要进行平面控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩平面控制点，根据现场实际情况，用I级全站仪在施工影响范围以外加密平面控制点,布设附合导线，施测时，以两个已知点为起始边，经过加密点，再附合到另外两个已知点构成的导线边。平面控制网施测遵循先整体、后局部、先控制，后细部，从高级控制至低级控制的原则。平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统一致。(1)平面控制网布设。根据设计总平面图、现场施工平面布置图布设。选点必须在通视条件良好

6、、安全、易保护、不受施工阻碍的地方。桩位必须稳定、可靠，需要时用钢管进行围护，并用红油漆作好标记。地铁平面控制网布设精密导线网、水准网，定期对导线点和水准点进行校核；洞外控制点根据地铁平纵面、地铁长度等定期进行复核，洞内控制点根据施工进度设定。桩位必须用於保护，砌砖维护，并用红油漆作好测量标记(2)平面控制网测量精度要求观测水平角采用全圆测回法观测，按左、右角观测，观测测回次数为四次，测距采用往返观测，测量外业完成后利用软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理审核合格，再报监测部复审，最后经业主备案后，方可作为施工控制依据进行后续测量工作。附合导线测量的要求应符合城市轨道交通工程测量规范(

7、GB50308-2008)中精密导线测量的各项规定。规范中精密导线测量的主要技术要求如下表：表3.2-1精密导线测量的主要技术要求平均边长(m)导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差()测回数方位角闭合差()全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)I级全站仪U级全站仪3503561/600002.5465Vn1/350008注：n为导线的角度个数。3.2.2 地面高程控制测量由所交接的高程控制点均处在围挡范围以外，不方便指导施工，需进行高程控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用己经复测审批过的交接桩高程控制点，根据现场实际情况，用电子水准仪和锢瓦尺在

8、标段里程范围内沿线路左右侧变形范围以外的地方加密高程控制点，布设附合水准路线。施测时，进行往返观测，往返观测站数均为偶数，由往测转向返测时，两根条码尺互换位置。外业观测完成后利用软件进行严密平差，成果在经监理审核后报测检部复审，最后经业主备案后方可用于施工控制。附合水准测量的要求应符合城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）中精密水准测量的各项规定。规范中主要的要求如下表3.2-2;表3.2-3；表3.2-4。表3.2-2精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差（Inm）附合水准路线平均长度（km）水平仪等级水平尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（Inm）偶然中误差必全中误

9、差Mw与己知点联测附合或环线平坦地山地2424DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次8L2n注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（km）；n为单程的测站数。表3.2-3精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）标尺类型视线长度前后视距差刖后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DSi602.04.00.40.3表3.2-4精密水准测量的测站观测限差（mm）基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.O2.O3.3联系（定向）测量3.3.1竖井联系（定向）测量地铁贯通测量中，定向精度对整个车站及行车

10、线施工起着决定性的作用。要做好竖井联系测量，首先需要建立与地面统一的地下控制系统，通过联系测量方法建立地面、地下统一的坐标系统，通过施工竖井由地面传递到隧道内，进一步求得井下导线起算边的坐标方位角及井下导线起始点的平面坐标。（1）定向方法通过现场实际勘查，我标段根据设计及施工现场条件，初步采用一井定向方法，在井口架设框架，固定两根钢丝0|、02,宜选用0.3mm钢丝，钢丝底部悬挂IOkg的重锤，并使重锤浸入油桶中，但不能与油桶有接触，钢丝在重锤重力作用下绷紧，且由于油桶内油的阻力而保持铅直，所以。1、02起了传递坐标的作用。在实测传递时须满足以下条件：采用一井定向方法时，地面、地下近井导线测量

11、观测技术要求同精密导线。在同一竖井内悬挂两根钢丝组成联系三角形，如有条件时悬挂三根钢丝组成双联系三角形。每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。井上、井下联系三角形应满足下列要求：1）钢丝间的距离a应尽可能长；2）定向角a、a尽可能小，一般应小于1,呈直伸三角形；3）ba及ba的比值应尽可能小，一般应小于1.5o联系三角形边长测量可采用光电测距测量，采用LeiCaTCRPI201+全站仪及配套觇板，利用反射片测距，每次应独立测量三测回，每测回三次读数，各测回较差应小于1mm,地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2mm,采用钢尺丈量时应施加钢尺检定拉力，并应进行倾斜、温度、尺长改正。角度

12、观测采用LeiCaTCRPI201+全站仪,用全圆测回法观测四个测回，测角中误差在2.5之内。联系三角形定向推算的地下起始边方位角的较差不应大于12，方位角平均值中误差应在8之内。(2)定向做法1、用全站仪做边角测量，测出a、b、c、a、b、cz边长及N、Ny/的角度，再结合地面导线控制点推算出坐标，以此作为隧道推进的依据，详见图2。图2全站仪竖井定向法示意图2、竖井投点采用TCRPI20广全站仪进行，该仪器标称精度为1，lmm2PPm,误差W0.5mm地面连接测量是在C点安置TCRPI201+全站仪测量出2、6和Y三个角度，并测量a、b、C三条边的边长。同样，井下连接测量是在C点安置仪器测量

13、出巾、和三个角度，并测量a,b,和c三条边的边长。（3）连接三角形法的内业1）连接三角形的解算运用正弦定理，解算出,B,asinbsinsin=tSiiIB二CCaxsinbzsinrsin=cf,sin=c2）检查测量和计算成果首先,连接三角形的三个内角a、B、Y以及Q、8、Y的和均应为180oO若有少量残差可平均分配到a、B或Q、B上。其次，井上丈量所得的两钢丝间的距离c丈与按余弦定理计算出的距离c计相差应不大于2mm；井下丈量所得的两钢丝间的距离C丈与计算出的距离C计相差应不大于4mm。若符合上述要求可在丈量的a、b、C以及a、b、c中加入改正数Va,Vb,VC及Va,Vb,Vc,号,小

14、号-中,=三呈（4）报验要求测量次数应根据竖井所处位置、基线边长短及隧道贯通距离长短的实际情况确定，一般情况下基线边较长时隧道施工到100m、300m、贯通前100200m处，在同一条基线边上各进行一次联系测量，共检测三次，取各次平均值做为横通道施工的基线（起始）方向，指导横通道施工。利用竖井条件加做一次联系测量（一井定向方法），以保证隧道贯通达到预期目的。为确保隧道按照预期目标贯通，提高隧道贯通精度，待横通道施工完毕后，在横通道进洞处加设进洞控制点DhD2,该控制点通过钻孔直接从地面投点，确保与竖井投点相互通视。隧道平面控制网直接以进洞控制点与竖井投点构成的导线边为己知边做支导线，进行洞内平

15、面控制测量，指导隧道开挖。具体下图：投点创面困3.3.2车站底板投点测量为满足车站主体结构施工控制要求，根据现场实地情况，在车站底板沿基坑壁两侧分别交叉布设2个加密导线点（即在基坑两侧的起点、中点、终点各布设），见下图:利用经监理和检测部批准下发的地面平面控制点以附合导线形式，直接将坐标传递至底板加密导线点。在观测条件满足规范要求及通视情况良好的状态下，采用附合导线形式，用I级全站仪按精密导线测量的要求将地表控制点引测至基坑底部加密控制点上，并进行严密平差，成果经监理和检测部批准后方，经业主备案后，方可采用。3.3.3高程传递测量利用经监理批准，测检部复核的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程