高腾路方案设计说明.docx

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1、目录1ft.32.4工程建设意义81.1任务依据33建设fl181.2关于本项目分览实施的说明33.1沿线自然地理概况81.3项目研究过程33.1.1区域地质概况81.4设计标准33.1.2地形地貌97工程概况333交通设施现状91.7.1工程,概况33.4沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响91.7.2项目现状情况，43.5项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响91.73区域情况43.6沿线Ilj政管线的现状与规划91.7.4项目沿线市政管线情况情况43.7有关部门对重大问题的意见.沿线居民的要求或建议925B&*“*54工程设计92.1规划情况54.1设计原则92.1

2、.1项目片区路网布局54.2基础资料及采用主要规范102.1.2项目所在片区及周边片区土地开发利用情况52.1.3道路规划红线及管线规划情况54.3与设I!102.2.1现状主要道路服务水平分析54.4.2横断面设计112.2.2预测年限64.43交叉口设讦112.2.3特征6444坏基，路面设计112.2.4预测方法及64.4.5无障碍设施设计132.2.5交通分区645交通工程132.2.6出行生成预iM74.5.1设计132.2.7交通fl：分布预测74.5.2设计原则132.2.8交通方式划分预测74.53设计132.2.9路网交通分配预测74.5.5交通标线144,6,1现%.,.,

3、.,.,.,.,.,r.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,14462采用相关设计规范，规程、法律法规,1546M设计总则154.6.4管埴基础*16465沟槽开挖及回埴16466排水管材的选祥16467其他排水设施17468给水工程174.7涵洞工程2045照明工程204.9.工程*214.10通信工程224.11景观绿化工程224.12海绵城市专项设计224.12.1设计依据234.L2.2设计原则234.12.3设计方案234.13燃气工程245沿战环境断设施*“M6投资估算与责金筹措247项目实施计划，-，mS问JB与建议241概述1.I任

4、稣据2017年7月收到彭州工业开发区十八条道路基础设施建设项目中标通知书，我院承担了彭州工业开发区十八条道酷基础设施建设项目的设计工作。业主单位委托我院对本项目道路、照明、电力、通信、景观、交通等内容进行方窠设计。1.2关于本项目分路实施的说明本项目共计18条道路，根据道路修建“轻重缓急及业主的安排实施次序进行工程设计Q序号项目名称序号项目名称1规划二路14蓝天路东段2碧云路东般15新区I路3夏碧躇16新区II路4夏碧东段17新区Ill路5东河东路18新区IV路6独祐东段197高腾路208里泉HiZl9护国东段2210京东北路23Il彭高跷一期2412龙潭中将2513致班南路26本次设计为高腾

5、路。1.3项目研究过程我院于2017年9月开始启动彭州工业开发区十八条道路基础设施建设项目（高腾路）方案设计工作。我院组织相关设计人员前往现场进行实地踏勘，收集了相关设计资料，并与业主进行充分的沟通.在此基础上，开展方案设计工作。1.4设计标准1）道路等级：城市支路2）设计车速:40kmh3）雨水设计重现期：PY年4）交通等级:中交通5）设计净空：5m5）标推轴载*BZZ-IQOKM7）路面设计基准期：10年8）交通量设计饱和年限：10年9：）抗罐设防烈度：Vl1.5设计依据1）业主提供的规划红线图、1：500测量地形图2）现场踏勘资料3）彭州市中心城区控制性详细规划4）彭州市城乡规划和建设局

6、市政卷设工程规划设计要求通知书1.6设计内容高腾跻起接天桂路沥青路面，终于与规划道路里泉路相交；全长约1055.523米，规划红线宽度22米，双向四车道，横断面设计按照规划形式布置：22产人011人行道）47.必1（混合车道）+7.Om（混合车道）+4Ccn（人行道M本设计包括道路、照明、电力，通信，排水、景观、交通等内容。1.7工程It况1.ZlH程IB况彭州工业开发区十八条道路基础设施建设项目（高腾路）位于彭州市中心城区西南方，起点与天桂路相交，终于接规划里泉路，中间与利民西路及健康西路相交，全长约1055.523米，规划红线宽度22米，双向四车道.横断面设计按照规划形式布置：22m=4,

7、Om（人行道）+Eii（混合卑道.）F.Oe（人行道），横坡采用路拱形式，车行道,横坡L5也人行道横坡2.0道路全线开挖土方约39746炉（包含不良地基换填挖方量）.路基填方约45311P,不良路基土换填约25304m道路配套有管线工程包括电力浅沟长1055.通信管道长1055m、DNrIOo污水管932*DN600雨水管930m,照明路灯35盏（6Om间距，双侧交错布置）：道路布置交安设施沿线长约1055m：景现工程包括行道树以及树池35Q颗（个）；全线布置涵洞6处，涵洞形式主要为圆管涵，总氏约200米。1.7.2项目现状情祝本标段沿线相交构筑物主要有：起点处现状天桂路（既牡丹大道延伸段）沥

8、青路面，现状沟渠、现状建筑以及沿线与已建交叉口相交道路利民西路（及贤德路）及健康西路（既光明东路），终点接规划里泉路，项目所在地地形地貌较为原始:地势较平.起点处天桂路（既牡丹大道延伸段）起点处植被情况起点处大桂路现状边沟起点处大住路现状边沟道路沿践沟渠道跻沿线植被道路沿线建筑道路沿线已建交叉道路健康西路1.7.3区域情况彭州是古蜀国建都立业的核心地区，自秦汉以来，建县设郡达2000多年，有着悠久的历史文明，素有天府金盆、蜀汉名区之美誉.彭州市债于成都市北部，距成都19公里，北与汶川县、茂县接壤，南隔蒲阳河一青白江市与郸都区、新都区相望，东在什那市、广汉市两市，西连都江堰市，位于东经103。1

9、0一10340,北纬30。5431。26之间.属神秘的北纬30。地区。地处成都平原与龙门山过渡地带，山、丘，坝俱全，形成了六由.一水、三分:Wr的自然格局。1.Z4项目沿浅市政管能情况情况本道路项目起点天桂路目前无雨水管线,但道路两边设有雨水边沟，无污水及电力通信等管规:沿线相交已建道利利民西路及健康西路己埋设设污水、通信、电力，燃气等管线。终点与规划道路里泉路相接。2功能定位2.1规划情况2.1.1项目片区路网布局该片区交通方便，主要交通道路为二环路、牡丹大道、成彭路等；道路等级为城市支路，主要以生活性功能为主，有利于城市交通的顺畅和居民生活的方便。2.1.2项目所在片区及周边片区土地开发利

10、用情况项目片区土地己进入开发，主要为商业、居住和绿化用地,项口所在区域土地利用及规划2.1.3道路规划红线及管线规划情况根据规划条件，本道路红线宽22米，横断面设计按照规划形式布置：22mM.0m（人行道）+7.0In（混合车道）+7.Om（混合车道）+4.Om（人行道）。雨污水管道均为单侧布置，雨水管道设在规中以西5.0米，污水管道设在规中以东5.O米，给水管道设在规中以西9O米，电力通道设在规中以西10.5米位置，燃气管道设在规中以东9O米，通信管道设在规中以东10.5米。2.2交通量预测2.2.1现状主要道路服务水平分析路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用城市道路

11、工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：N4=N11C其中：Na-单向设计通行能力；No一条车道理论通行能力：Y一自行车修正系数；n一车道宽度修正系数：O一车道数修正系数：a一道路分类系数；C-交叉口影响系数1）一条车道理论通行能力N。：设计速度（Km/h）6050403020基本通行能力（pcuh）180017001650160014002）车道宽度修正系数与车道宽度关系n：宽度（m）3.003.253.53.750,810.91Q,9713）道路分类修正系数u：道路分类快速路主干路次干路支

12、路a0.750.80.850.904）车道数修正系数Q：车道数1234O11.872.603.25）自行车修正系数y：道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数y10.80.76）交叉口影响系数&Jci)SM20OrIIq)(OoOliS+073)52m3一交叉口间距（m）G一交又口有效通行时间比，视跷段起点交又口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于L则取C=L7）服务水平评价参照如下标准：V/CWQ.400.10-0.600.60-0.750.75-0.90.9-1服务水平ABCDEF6）与服务水平-相对应的道路交通状况如表所示;JS务水平交通

13、状态A自由车流.基本上无延误B程定车流，有少量延误C稳定车慌、有一定的延误但司机可以接受D接近不程定车流.有延误，但同机还能接受E不程定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法,忍受1强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开2.2.2(测年限根据成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则九支路交通量预测年限可按道躇建成后Iu年计算Q因此交通量预测年限确定为IQ年。本项目拟定于2018年开工2019年建成通车，预测特征年为2Q2Q年、2025年、2030年。22.3特IE年路网1）路网基本特征对影响区内现存路网和规划路网的调杏和分析，其目的是使在拟定的路网上进行交通量分配基本符合实际情况。确定路网中道路等级及路网中相邻两节点之间的路位长度.2）路网设定眸网设定符合以下原则：CD特征年路网与基年路网覆盖的范围相同。（2）特征年路网符合规划路网建设发展规划U2.Z4SM方法及思Il交通需求预测技术领域很广，有两类典型的分析方法，即四阶段模型法和非集聚模型（即个人选择模型）预测法，由于目前非集聚模型及需求预测技术尚不成熟。故本次交通预测分析采用传统的四阶段法（即出行生成预测，出行分布预测、方式划分预测及路网交通分配.）进行交通预测.由交