公路改建工程 --路线设计说明.docx

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1、第二篇路线说明1、初设路线设计批复执行情况初步设计批复，项目起点位于平安供水塘#1,与S518相接，险过高朝门、水井湾、红岩村、洁房槽.终点止于电呜场打鼓堂，与XOM相交.IMS全长7.012k三,主要控制点及其走向符合工程可行性研究报告的批复，BIje)上同盘读项目初步世计*坎形及走向.执行情况，本次施，图设计己按初步设计批复意见执行，项目起点位于平安镇水塘坝，与S518相接.经过商朝门、水井湾、红岩村、油房槽，终点止于鹿鸣场打鼓堂，与X038相交，路线全长7.0Mkm,主要控制点为起点平安场、红岩村、终点鹿鸣场.2、设计依据及技术标准2.1 技术规范(1)公路工程技术标准JTGB01-01

2、4;(2)公ftS线设计规范JTGD20-2017i(3)4国势院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见国办发201455i(4)公路安全生命防护工程实施技术指南(试行方2015.2交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；(5)用道路交通标志和标线GB5768,2-2022；(6)道路交通标志和标线(7)公粹交通标志和标线设置规范GB576K32009;JTGD82-2009；(8)道路交通标志板及支撑件3(9)6路面标线徐料GBZT23827-2021:JTrr280-2022；(10)公路交通安全设施设计规范?(11公路交通安全设施设计细则JTGD8I-20I7;JTGZTD8I2017

3、：(12)公路交通安全设施施工技术规范JTG/T3671-2021：U3)波形梁钢护栏GB/T1439.1-2015；(14)锌锭GB47O-28;(15)热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差(16)钢结构用高强度大六角头螺栓，大六角螺母、垫圈技术条件BG/T709-2019:GB/T1231-2006；(17)冷弯型钢通用技术条件GB/T6725-2017：（18） 公路交通工程钢构件防腐技术条件?GB/T 18226 2015。2.2 技术标准（1）公路等级：三级公路：（2）设计速度：30Km4i!（3）路基宽度：路基加宽至7.5m,加宽改造后，路基横向布置为：0,5m硬化土路肩+6

4、.5m路面+USrn硬化:路肩二路基宽度7.5m3、略线总体走向项目起点位于平安镇水墉坍，与S5I8相接，经过高朝门、水井湾、红岩村、油房梢，终点止于鹿鸣场打鼓堂，XO38相交，路线全长ZOl4km（短播2Q5Im）.4、略线平、纵面线形4.1 、所有道路线形情况出路为等外级公路，旧路平面最小曲线半径ISm,平面线形差.最大纵域16%,纵坡起伏较大.坡长短，竖曲线半径小，行车舒适性差I安全隐患多。旧路路基宽4.5m,局部受限路段宽度不足4.5m除个别路段出现路基沉陷外，路基状况整体较好.4.2 、略线布设的原则路线测发主要依据交通部部颁公路工程技术标准JTGBOl-2014.公路路线设计规范，

5、JTGD20-2017.学公路勘S细则JTGrrCl0-2007的有关规定执行.根据业土要求，本项口在尽量不拆房的前提卜充分利用旧路进行加宽改建.在平面线形设计时，充分利用旧路拟合平面，对有条件路段，对旧路半径过小路段.适当理大平曲线半径，达到平面指标要求.纵断面设比时，尽量利用旧路路面结构。4.3 路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路践附近地形、地物，用:a做到少拆迁，最大限度的利用旧路.平面指标满足城范30km/h设计速度下对应取值。平面设置交点39个，平均每公里5.56个，平曲线最小半径为30米，直线最大长度335.842米，平曲线长度占路线总长的50.233机平面指标表路线长度Km

6、7.014设计速度Km/h30交点个数个39平均每公里交点个数个5.56平曲线最小半径米30平曲线长占兆线总长%50.233会车视距米60直线最大长度米335.84244路线纵断面线形设计纵断面设计中尽量兼顾填挖平衡，尽量利用旧路面结构，最大限度地减少挡墙行工量。纵断面设置变坡点25个，平均每公里3.564个，最大纵坡7.9%,最短坡长100米，凸型竖曲线最小半径为500米，凹型竖曲线最小半径为400米，竖曲线占路线总长的27.583%。纵断面指标表变坡点个数个25平均每公里纵坡变更次数欢3.564l曲线长占路线总长%27,583最大纵坡%/处7.9/1最短坡长米100竖曲线最小半径米(1)凸

7、形米个500/1凹形米/个400/14.5 项目改造前后技术状况对比旧路采用设计速度20km/h的四级公路标准(困难路段设计速度15km/h),水泥混凝土路面,路面情况较差。根据对旧路现状调查和改建，旧路改造前后技术状况对比如下表：旧路与改建后公路主要技术指标对比表名称单位IH路指标改建后指标公路等级四级荷我等级-公WHl级设计速度Km/h15、2030路线长度km7.6077.014路基宽度m457.5平曲线最小半径米1530最大纵坡%15.87.9最小坡长201005、交通安全设施5.1 总体设计5.1.1 一般短定(1)公路交通安全设施必须与公路土建工程同时设计、同时施工、同时投入生产和

8、使用。(2)公路交通安全设施应进行总体设计。(3)公路交通安全设施的总体设计应在充分收集项目及所在路网规划、技术规定、设计图纸和交通安全评价结论，以及现场的调研的基础上进行。(4)公路交通安全设施的总体设计应包括项目和路网特性分析、设计目标、设置规模、结构设计标准、设计协调与界面划分等内容。4.1.2项目与路网特性分析4.L2.1与项目相关资料的分析(1)项目在路网中的功能和定位项目起点K0+000位于彭水县平安镇场口，与省道S518相交，终点K7-012位于鹿鸣乡场口，与X038平交，路线全长7.014Kmo本项目主要作为平安镇、鹿鸣乡连接彭水县城的主要连接道，主要服务于平安镇、鹿鸣乡及沿线

9、居民(如图4T)。(2)项口的直接和间接服务范围通过上述分析可知，本项目的直接服务范围平安镇，鹿鸣乡，间接服务范围为鹿鸣乡、平安镇及周边居民。(3)项目沿线交通抠纽、旅游景区、饮用水源地保护区等重要设施的分布本项目沿线无重要交通枢纽，项目区域无饮用水源保护区，项目范围内的无旅游景区。(4)项目的技术标准、地形条件、交通条件和环境条件本项目原则上按照三级公路标准设计，但受地形及其他原因影响局部路段降低指标，设计速度为30kmh,标准路段路幅宽度为7.5m(0.5+3.25X2+0.5),路线全长7014km。本项目区域内地形起伏较大，过境交通压力较小，道路通视性较好。4-1拟建项目在路网中的位置

10、示意ER4.122项目所在略网之间的关系分析项目起点K0+000位于彭水县平安镇场口，与省道写518相交，终点K7+012位于鹿鸣乡场口.与X038平交，路线全长7.014Km4L2A交通安全i合分折(1)安全设计重点针对陡坡急弯及路侧边坡高的危险路段，本次设计主要是加强了警告标志，增加震荡减速标线,并通过在危险路侧段设置加强型波形梁护栏，以此来提升被动防护能力，增加行军安全性。(2)旧路安全院施情况旧路原无交通安全设魄。4.2设计理念与原则4.2.1 设计理念本项目安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一，自然和谐”的设计理念Q(I)以人为本在本设计过程中,贯彻以人为本的理念，以使用者行驶舒适

11、作为设计指导思想。落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时了解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路使用者在使用过程中能体会到美的感受。(2)安全第一道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体己经建设好的前提下，为改善行车安全条件,国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置.将主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设施以减少横向十扰.达到确保安全行车的目的。(3)自然和谐为做到安全设施与周围环境的和谐统一，本次设计充分考虑设施类型的适应条件，即各种设施的类型能否同主体相适应，能否同周边环境相适应、

12、能否同其它交通工程设施相适应。4.2.2 设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：(1)规瓶性原则本项口安全设施设计，以现行的国标4道路交通标志和标线、交通部行业标症公解交通安全设施设计规范八公路交通标志和标线设置规范和公路交通标志和标线设置手册等作为基本依据n(2)安全性原则交通安全设施最上耍的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一椅验标准。(3)经济实用性原则本项目安全设施设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。4 .3设计内容与规模交通工程及沿城设施的建设规模与标准应根据公路网规划.公路的功能.等级、

13、交通量、运营条件等综合论证确定。木项口为次要集散公路，根据公路交通安全设施设计细则JTG/T-D81-2017的规定，设置较完善的交通标出、标线及护栏等交通安全设施。交通安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公牌的效能和服务水平.预防和减少交通事故的发生，起到非常重要的作用U为保证本项目的安全畅通和良好运背，针对本路段的道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虎到公路建设资金的合理利用，在以人为本的指导思想下，安全设施设计共包括以下内容：(1)交通标志(2)交通标线护栏(4)道口标柱(5)里程碑、百米桩、界碑5 .4安全设Jfe设计4.4门交通标志(1)基本规定交通标志的设置应综合考虑，布

14、局合理，防止出现信息不足或过载的现象.信息应连续，重要的信息宜重曳显示。交通标志，般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置C为保证视认性，同一地点需耍设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构（支撑）上，但最害不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间，原则上要避免不同种类的标志井设。解除限制速度标志、解除禁止超乍标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志.减速让行标志应单独设置:如条件受限制无法单独设置时，一个支撑结构（支撑）上最多不应超过两种标志标志板在一个支撑结构（支撑）上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，警齿标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警雷标志时十原则上只设置其中最需要的个n（2）设置原则公路交通标志应以不熟悉周围路网体系但对出行路畿有所规划的公路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的怡息。交通标志应针对具体路段情况，在交通安全综合分析的基础上进行系统布局和综合设置与路段的实际交通运行状况相匹配。对潜在的交通安全隐患路段应加强主动弓导和警告提示；对气象不良路段，应加强静态标志与可变信息标志的俗调设置。公路本身及沿践环境存在影响行车安全且不易被发现的危险低点时，应在充分论证的基础上设置警告标志。警告标