汽车行业发展趋势分析.docx

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1、汽车行业发展趋势分析一、品牌资产增值与市场营销过程品牌资产增值是市场营销活动的重要结果。品牌存在于顾客的心 智之中。营销者在建立强势品牌时面临的挑战是：他们必须保证提供 的产品和服务能针对顾客的需求，同时能配合市场营销方案，从而把 顾客的思想、感情、形象、信念、感知和意见等与品牌关联起来；而 基于顾客的品牌资产就是顾客品牌知识所导致的对营销活动的差异化 反应。品牌资产来源于以往对此品牌的营销投资。营销者在长期实践 中创造的品牌知识，决定了该品牌的未来方向。消费者是基于其品牌 知识进行品牌选择的，这意味着“顾客会认为品牌应该与营销活动或 文案如影随形。” “品牌资产可以提供更多的注意力和领导能力

2、，并 给营销者提供一个途径，以解释他们过去的营销业绩以及对未来营销 方案的设计。公司所做的一切都可能会增强或破坏品牌资产”。正所 谓营销做来做去做品牌，品牌资产增值的主要表现是溢价。与此相对，强势品牌也自然产生市场营销优势，如“对产品性能 的良好感知” “更高的忠诚度” “受到更少的竞争性营销活动的影 响”“受到更小的营销危机的影响” “更大的边际收益” “顾客对涨 价缺乏弹性” “顾客对降价富有弹性”“更多的商业合作和支持” “增强营销沟通的有效性” “有特许经营的机会” “具有品牌延 伸的机会”等。二、以利益相关者和社会整体利益为中心的观念从20世纪70年代起，随着经济全球化、相关群体利益

3、多元化、 环境破坏、资源短缺、人口爆炸、通货膨胀和忽视社会服务等问题日 益突出，要求企业顾及消费者和利益相关者的整体与长远利益，即社 会整体利益的呼声越来越高。在西方市场营销学界提出了 一系列新的 观念，如人类观念、理智消费观念、生态准则观念、绩效营销观念等。 其共同点是认为企业生产经营不仅要考虑消费者需要，而且要考虑消 费者、利益相关者和整个社会的长远利益。这类观念可统称为全方位 营销观念或社会营销观念。全方位营销观念认为，所有事物都与营销相关，企业和组织应该 以对营销项目、过程和活动的开发、设计及实施的范围和相关关系的 了解为基础，实施更加整体化、更具一致性的策略，以维护与增进顾 客和社会

4、的福利。全方位营销主要包括关系营销、整合营销、内部营 销和绩效营销四个部分。其中，关系营销要求企业与重要团体一一顾 客、供应商、分销商和其他营销伙伴建立长期、互惠的满意关系，形 成营销网络，以获得并保持长期的业绩和业务。整合营销要求通过设 计营销活动并整合营销项目，使为顾客创造、传播和传递价值的能力 最大化。内部营销要求成功地雇用、培训和激励有能力的员工，使之 更好地为顾客服务。绩效营销要求审视营销获得的商业回报，并更广 泛地关注营销对法律、伦理、社会和环境的影响和效应。全方位营销观念是对市场营销观念的深化与发展。市场营销观念 的中心是满足消费者的需求，进而实现企业的利润目标。但往往出现 这样

5、的现象，即在满足个人需求时，与社会公众的利益发生矛盾，企 业的营销努力可能不自觉地造成社会的损失。市场营销观念虽也强调 消费者的利益，不过它认为谋求消费者的利益必须符合企业的利润目 标，当两者发生冲突时，保障企业的利润要放在第一位。全方位营销 观念则强调，要以实现消费者满意以及企业内外经营者和社会公众的 长期福利作为企业的根本目的与责任。理想的市场营销决策应同时考 虑到：消费者的需求与愿望；消费者和社会的长远利益；企业及其营 销伙伴的营销效益。三、树立并全面贯彻适应现代市场环境要求的新观念，包括营销观 念和全方位营销观念，建立真正面向市场的企业，是企业成功 经营的关键。行业壁垒1、技术经验壁垒

6、随着汽车工业的不断发展，整车厂商对汽车零部件技术含量、可 靠性、精度、成本和节能环保等方面要求日益提高，促使汽车零部件 制造企业加大技术开发力度。一方面，企业需要具备主流生产工艺， 通过产品应用反馈及自主技术研发，对现有生产工艺进行升级，从而 为整车厂商提供高技术含量、高可靠性、高精度、低成本、节能环保 的产品；另一方面，随着整车厂商要求的多元化，产品种类不断丰富, 企业需要引进新工艺、新技术，不断完善自身产品系列，增强企业竞 争能力。此外，汽车零部件供应商与下游客户相互介入研发已经逐步 成为行业发展趋势，进一步提高了对零部件制造企业的自主开发能力 要求。以上各方面均需要生产厂商有着较长时间的

7、技术经验积累，因 此对新进入厂商形成了较高的壁垒。2、资质认证及客户资源壁垒由于汽车零部件产品的质量、性能指标与整车产品的质量性能及 市场竞争力息息相关，直接影响整车产品的市场销量，一般而言整车 制造企业普遍要求供应商通过IATF16949： 2016质量管理体系认证。 汽车零部件供应商只有通过上述第三方认证的质量管理体系，才能进 入整车厂商的供应商名单。在此基础上，整车厂商还会根据自身的质 量管理要求在现场对汽车零部件厂商实施进一步评审，审核涉及企业 研发、采购、生产、销售、物流、质控、环保等方面。整个考核过程 时间漫长，通常需要12-24个月的时间，只有通过审核的企业才可以 进入主机厂的零

8、部件供应商名单。由于下游厂商的认证、审核过程较 为复杂，配套企业产品定型周期长，需要较多的资金投入及较高的时 间成本，替代成本较高，所以汽车零部件供应商一旦通过认证成为合 格供应商，易与整车厂形成较为稳固的合作关系，不会轻易发生变动, 故而对新进企业形成较高的壁垒。3、人才壁垒汽车零部件的生产属于技术密集型，随着下游行业的快速发展， 客户需求日益多样化，行业的技术壁垒呈现不断提高的趋势，对技术 人才的要求也越来越高。汽车零部件的生产涉及产品方案设计、模具 设计与制造、材料开发与制备、工艺控制、精密加工、工艺优化等多 个环节，需要企业拥有相关的高级技术人才以及熟练的技术工人。从 行业的经验来看，

9、培养高素质的技术人员以及合格的操作人员需要经 过理论的学习和长期的实践，新进入行业的企业通常缺乏稳定的技术 团队，且难以短时间内获得有着丰富经验的专业性技术人才，成为其 进入行业的人才障碍。4、资金壁垒汽车零部件行业属于资金密集型行业，对资金需求规模较大。一 方面，企业在购建厂房、设备采购、模具购置或开发、维持必要的库 存原材料及产成品等方面需要投入大量资金；另一方面，由于行业特 点，企业主要采用赊销的方式向下游客户销售产品，且该行业应收账款回款周期相对较长，企业流动资金压力较大。因此，大量资金需求 将为新进入企业设立较高的进入障碍。四、汽车行业发展趋势1、全球新能源汽车市场需求持续增长，行业

10、成长空间较大随着各国对环境保护、技术进步和能源安全重视程度的加深，大 量消耗化石能源的内燃机在公路交通领域的应用正逐渐被采用其他能 源的各类动力系统所取代，以电动化为技术背景的新能源汽车行业迎 来发展良机，全球新能源汽车市场出现了爆发式增长，各国家及地区 新能源汽车渗透率不断提升，但仍处于相对较低的位置，根据IEA数 据2018年中国及美国新能源汽车渗透率分别约为4. 5%及2. 5%,未来 有很大的提升空间。长期来看，新能源汽车替代传统燃油车是大势所 趋。2025年中国新能源汽车渗透率目标为15%-20%, 2050年传统燃油 车有望退出市场。从全球看，各国及主要汽车厂均对新能源汽车发展 进

11、行了清晰规划，新能源汽车未来发展趋势向好。2、汽车轻量化是汽车制造行业发展重要方向减轻汽车自重是节约能源和提高燃料经济性的最基本途径之一， 选用轻质材料的汽车零部件已成为实现汽车轻量化最有效的方法，其 中汽车铝合金压铸结构件和注塑结构件凭借其优异的综合性能和价格 优势在汽车行业中的应用尤其广泛。铝合金在替代钢材和铸铁过程中 减轻重量可达40%,铝合金因此在轻量化材料中具有重要地位。改性塑 料凭借其可以有效减少汽车的整车重量，降低油耗，减少汽车尾气排 放等特点开始越来越多地被应用于汽车制造行业。全球汽车工业的平稳发展、新能源汽车的旺盛需求以及铝合金压 铸结构件和注塑结构件渗透率的提升，为精密结构

12、件行业注入持续发 展的动力。五、汽车行业发展概况1、全球汽车行业发展概况全球汽车行业经过不断的革新和发展，已经成为世界上规模最大 的产业之一。汽车行业具有技术要求高、综合性强、零部件数量多、 附加值大等特点，在带动工业结构升级、相关产业发展以及全球GDP 增长方面发挥着重要作用，已逐渐成为世界各国工业发展的重要支柱 产业。近十年来，汽车工业步入成熟发展期。在2015年至2017年期间, 全球汽车产量从9,095.49万辆增加至9,730. 25万辆，年均复合增长 率为3.43%；全球汽车销量从8,845. 14万辆增加至9,432. 16万辆，年 均复合增长率为3.27虬 但从2018年开始，

13、全球汽车产销量出现小幅 下滑。2020年至今，受新冠疫情影响，全球汽车市场出现一定程度的 萎缩。从全球汽车发展格局来看，美国、欧洲、日本等发达国家的汽车 市场已较为成熟，需求以车辆更新为主。相较于发达国家市场，发展 中国家的人均汽车保有量较低，潜在市场需求大，是汽车行业发展的 主要推动力量。目前中国已成为全球最大的汽车产销国家。2、我国汽车行业发展概况我国汽车制造业相较全球发达国家市场发展较晚。近年来，随着 全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车产 业规模发展迅速，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分，并逐步 由汽车生产大国向汽车产业强国转变。未来随着我国城镇化进程的不 断

14、加快、全国道路状况的不断改善以及居民收入水平的提供，我国汽 车行业将保持快速增长趋势。在2015年至2017年期间，我国汽车产量从2,276.71万辆增加至 2,901.54万辆，年均复合增长率为12.89%；我国汽车销量从2,456. 30 万辆增加至2,887.89万辆，年均复合增长率为8. 43%。2018年-2019 年受到车辆购置税优惠政策退出、中美贸易摩擦等因素的影响，我国 汽车产量和销量有所下滑，产业逐步进入调整阶段。2020年我国汽车 产销量基本保持稳定，产销量分别为2,289. 90万辆和2,526. 76万辆; 2021年中国汽车销量2,624. 83万辆，实现正增长，增幅

15、3. 88%。从细分领域来看，在商用车领域，近年来随着我国基础设施建设 投资保持较高速度的增长，工业、批发和零售业的快速发展带来物流 需求的高速增长；国家加强对环境保护的重视，环保部发布“国家第 六阶段机动车污染物排放标准”加速了国六以下排放标准的燃油车替 换，带动商用车需求的增长。受上述因素影响，我国商用车产销量在 2016年-2020年迎来新一轮的快速增长，2021年随着国六排放标准的 正式实施，前期商用车替换需求的加速释放，2021年商用车产销量略 有回落，但超过2019年及之前历史数据。六、汽车零部件行业发展概况汽车零部件行业是汽车工业的基础，汽车零部件行业与汽车工业 相互促进、共同发

16、展。随着汽车技术的进步、市场竞争的日益激烈， 整车制造企业逐步由传统的垂直一体化的生产模式向以整车设计、开 发、生产为核心的专业化分工模式转变。汽车零部件研发生产逐渐从 整车制造企业中分离出来，形成一个独立的行业。1、全球汽车零部件行业发展概况随着世界经济全球化、市场一体化的趋势不断发展，汽车零部件 产业在汽车工业体系中的市场地位逐步提升，汽车零部件供应商在整 车开发和生产过程中的介入程度亦越来越深。在汽车工业发展初期， 汽车零部件产业主要作为汽车整车制造的附属产业，汽车零部件的生 产制造一般由汽车整车厂商的下属部门或分公司完成。20世纪90年代 以来，世界汽车工业格局发生重大变化，全球汽车零部件产业开始趋 于独立化。为了优化资源配置，根据专业化分工的需要，国际大型整 车厂商逐渐由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式转向精简机构、 以开发整车项目为主的专业化生产模式，纷纷将旗下的汽车零部件制 造企业剥离。在大型整车厂商的推动下，汽车零部件行