第3章交通与土地利用.ppt

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1、第第3 3章章 交通与土地利用交通与土地利用l城市土地利用的分类与布局模式城市土地利用的分类与布局模式l交通与土地利用的关系交通与土地利用的关系 l交通对不同类型用地的影响交通对不同类型用地的影响 l土地利用模型土地利用模型 3.1 3.1 城市土地利用的分类与布局模城市土地利用的分类与布局模式式 3.1.1 3.1.1 我国城市土地的用途分类我国城市土地的用途分类l“城市土地利用城市土地利用”的的一般意义一般意义是城市功能范畴是城市功能范畴（如居民区、工业、商业区、零售区、政府机（如居民区、工业、商业区、零售区、政府机关空间及休闲区）中的空间分布或地理类型。关空间及休闲区）中的空间分布或地理

2、类型。传统上传统上，土地利用是指对地面空间的利用（或，土地利用是指对地面空间的利用（或建筑物内部的空间利用）。建筑物内部的空间利用）。l我国我国1991年年3月颁布的国家标准月颁布的国家标准城市用地分城市用地分类与规划建设用地标准类与规划建设用地标准（GBJ137-90）中，）中，将城市用地分为将城市用地分为10大类、大类、46中类、中类、73小类。小类。3.1.2 3.1.2 国外城市土地用途分类国外城市土地用途分类 l日本的日本的城市规划法城市规划法规定了居住类、商业类和规定了居住类、商业类和工业类工业类 3大类、大类、12小类土地用途小类土地用途。l德国的福兰克夫于德国的福兰克夫于 18

3、91年、柏林于年、柏林于1892年分别年分别将城市土地分成了居住用地和工业用地两大类。将城市土地分成了居住用地和工业用地两大类。l美国土地用途采用分区制美国土地用途采用分区制(zoning)分类并由各分类并由各州政府制定，国家没有统一的标准。州政府制定，国家没有统一的标准。用地大类用地大类 细分类细分类 说明说明 居住类居住类 1.第一类低层居住专用地第一类低层居住专用地 保护良好的低层居住环境的土地保护良好的低层居住环境的土地 2.第二类低层居住专用地第二类低层居住专用地 以保护良好的低层居住环境为主的土地以保护良好的低层居住环境为主的土地 3.第一类中、高层居住专用地第一类中、高层居住专用

4、地 保护良好的中、高层居住环境的土地保护良好的中、高层居住环境的土地 4.第二类中、高层居住专用地第二类中、高层居住专用地 以保护良好的中、高层居住环境为主的土地以保护良好的中、高层居住环境为主的土地 5.第一类居住专用地第一类居住专用地 以保护居住环境的土地以保护居住环境的土地 6.第二类居住专用地第二类居住专用地 以保护居住环境为主的土地以保护居住环境为主的土地 7.准居住地准居住地 作为道路的沿道、谋求提高与所在地特性相吻合的业作为道路的沿道、谋求提高与所在地特性相吻合的业务的方便，同时保护与之相协调的居住环境的土地务的方便，同时保护与之相协调的居住环境的土地 商业类商业类 8近邻商业用

5、地近邻商业用地 以对附近居民提供日用品为主要业务、供商业和其它以对附近居民提供日用品为主要业务、供商业和其它业务用途的土地业务用途的土地 9商业用地商业用地 供以商业为主的业务用途的土地供以商业为主的业务用途的土地 工业类工业类 10准工业用地准工业用地 供对环境没有恶化影响的工业为主用途的土地供对环境没有恶化影响的工业为主用途的土地 11工业用地工业用地 供工业用途为主的用地供工业用途为主的用地 12工业专用地工业专用地 主要供工业用途的用地主要供工业用途的用地 日本的城市土地用途分类日本的城市土地用途分类 3.1.3 3.1.3 城市用地布局模式城市用地布局模式 英国学者英国学者J.M.T

6、homson四种四种城市布局模式：城市布局模式：l充分发展小汽车的模式充分发展小汽车的模式l限制市中心发展的模式限制市中心发展的模式l保持强大的市中心的模式保持强大的市中心的模式l限制交通的模式限制交通的模式充分发展小汽车的模式充分发展小汽车的模式 l又称完全机动化模式。又称完全机动化模式。l不强调市中心的作用，就业区比较分散，城市不强调市中心的作用，就业区比较分散，城市中心区与郊区界限不是很明确，城市郊区化和中心区与郊区界限不是很明确，城市郊区化和土地浪费现象严重。土地浪费现象严重。l与该种用地模式相对应的是快速干道在城市内与该种用地模式相对应的是快速干道在城市内和周边郊区构成密集的网络，适

7、应于小汽车的和周边郊区构成密集的网络，适应于小汽车的出行。出行。l代表城市有：洛杉矶、底特律等。代表城市有：洛杉矶、底特律等。洛衫矶洛衫矶限制市中心发展的模式限制市中心发展的模式 l当市中心发展到一定程度后，为缓解市中心区当市中心发展到一定程度后，为缓解市中心区的交通拥挤而采用的一种折中办法。的交通拥挤而采用的一种折中办法。l既强调市中心的作用，以维持城市的繁荣，又既强调市中心的作用，以维持城市的繁荣，又有缓解市中心的交通拥挤，其办法是建设环路有缓解市中心的交通拥挤，其办法是建设环路以减少横穿市中心的交通量。以减少横穿市中心的交通量。l代表城市有：墨尔本、哥本哈根、旧金山、芝代表城市有：墨尔本

8、、哥本哈根、旧金山、芝加哥等。加哥等。保持强大的市中心的模式保持强大的市中心的模式 l主要使用于特大、古老而又人口集中的城市。主要使用于特大、古老而又人口集中的城市。l既有强大的的市中心，又有多个次级中心。既有强大的的市中心，又有多个次级中心。l其交通网络可分三个层次：一是市中心的路网，其交通网络可分三个层次：一是市中心的路网，主要是发达的公共交通系统；二是环路，以连主要是发达的公共交通系统；二是环路，以连接各个次中心；三是向外辐射的机动车干道射接各个次中心；三是向外辐射的机动车干道射线和快速轨道交通系统，以利于市中心区人流线和快速轨道交通系统，以利于市中心区人流的集散。的集散。l典型城市：巴

9、黎、东京、纽约、莫斯科等。典型城市：巴黎、东京、纽约、莫斯科等。限制交通的模式限制交通的模式 l主要是通过建立多级中心，以及建立综合功能主要是通过建立多级中心，以及建立综合功能的社区，使居住、就业、上学、购物等日常活的社区，使居住、就业、上学、购物等日常活动大都可以在本社区内完成，以减少长距离的动大都可以在本社区内完成，以减少长距离的出行需求。出行需求。l通过各种措施限制小汽车在市中心的作用，在通过各种措施限制小汽车在市中心的作用，在市中心区大力发挥公共交通。市中心区大力发挥公共交通。l典型代表有：香港、伦敦、新加坡等。典型代表有：香港、伦敦、新加坡等。3.2 3.2 交通与土地利用的关系交通

10、与土地利用的关系交通与土地利用相互联系、相互影响，交通发展交通与土地利用相互联系、相互影响，交通发展与土地利用相互促进。与土地利用相互促进。l用地通过产生出行量来作用于交通运输系统用地通过产生出行量来作用于交通运输系统;l交通运输通过增强可达性作用于用地布局交通运输通过增强可达性作用于用地布局。用地通过产生出行量来作用于交通运输系统用地通过产生出行量来作用于交通运输系统l从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态，从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态，决定了交通发生量和交通吸引量，决定了交通决定了交通发生量和交通吸引量，决定了交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构。分布形态，在一定程度上决

11、定了交通结构。l土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，将会导致交通容量无法满足的交通需求。将会导致交通容量无法满足的交通需求。交通运输通过增强可达性作用于用地布局交通运输通过增强可达性作用于用地布局l从土地利用的角度来说，交通的发展将引起城市用地从土地利用的角度来说，交通的发展将引起城市用地布局与结构的变化。决定城市结构有三个要素：地理布局与结构的变化。决定城市结构有三个要素：地理特征、特征、相对可达性相对可达性、建设控制。、建设控制。l在其它条件相同的情况下，相对可达性高的地方比低在其它条件相同的情况下，相对可达性高的地方比低的地方所吸引的出行多，可

12、能产生新的中心，或者高的地方所吸引的出行多，可能产生新的中心，或者高地价的住宅区，从而改变地价的住宅区，从而改变城市的结构城市的结构。l交通的发达使得城市中心区的过密人口向城市周围疏交通的发达使得城市中心区的过密人口向城市周围疏散，城市商业中心更加集中，规模加大，土地利用的散，城市商业中心更加集中，规模加大，土地利用的功能划分功能划分更加明确。更加明确。l交通的规划和建设对土地利用和城市发展具有交通的规划和建设对土地利用和城市发展具有导向作导向作用用，交通设施沿线的土地开发利用异常活跃。，交通设施沿线的土地开发利用异常活跃。3.3 3.3 交通对不同类型用地的影响交通对不同类型用地的影响3.3

13、.1 3.3.1 交通与区位理论交通与区位理论区位理论的产生和发展区位理论的产生和发展l区位理论是关于人类活动，特别是区位理论是关于人类活动，特别是经济活动空间组织优经济活动空间组织优化化的理论。的理论。l从空间或地域方面定量地研究自然现象和社会现象，尤从空间或地域方面定量地研究自然现象和社会现象，尤其是社会现象中的其是社会现象中的经济现象经济现象的理论。的理论。l区位论作为一种学说，产生于区位论作为一种学说，产生于19世纪世纪20年代至年代至30年代，年代，其标志是其标志是1826年年屠能屠能（Thunen）发表的）发表的孤立国同农孤立国同农业和农民经济的关系业和农民经济的关系。l屠能：农业

14、区位论；韦伯：工业区位论；克里斯塔勒：屠能：农业区位论；韦伯：工业区位论；克里斯塔勒：城市区位论；廖什：市场区位论。城市区位论；廖什：市场区位论。3.3.1 3.3.1 交通与区位理论交通与区位理论区位的组成及交通因素在其中的体现区位的组成及交通因素在其中的体现l区位区位不仅包括地球上某一事物在空间方位和距离上的关不仅包括地球上某一事物在空间方位和距离上的关系，还强调自然界的各种地理要素与人类社会经济活动系，还强调自然界的各种地理要素与人类社会经济活动之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映。之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映。l区位是区位是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置自

15、然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在在空间地域上有机结合的具体表现。空间地域上有机结合的具体表现。l三种地理位置有机联系，相辅相成，共同作用于地域空三种地理位置有机联系，相辅相成，共同作用于地域空间，形成一定的间，形成一定的土地区位土地区位。l城市基础设施城市基础设施是形成城市土地区位的一般物质基础，其是形成城市土地区位的一般物质基础，其结构、密度和布局状况决定着土地区位的优劣。影响结构、密度和布局状况决定着土地区位的优劣。影响土土地的价格地的价格。自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置l自然地理位置自然地理位置是指地球上某一事物与其周围陆地、山是

16、指地球上某一事物与其周围陆地、山脉、江河、海洋等自然地理事物之间的空间关系。脉、江河、海洋等自然地理事物之间的空间关系。l经济地理位置经济地理位置是指地球上某一事物在人类历史过程中是指地球上某一事物在人类历史过程中经过人们的经济活动所创造出的地理关系。自然地理经过人们的经济活动所创造出的地理关系。自然地理位置发生作用往往通过经济地理位置得以实现。位置发生作用往往通过经济地理位置得以实现。l交通设施是城市与其周围地区以及城市内部各功能区交通设施是城市与其周围地区以及城市内部各功能区之间相互联系的桥梁和纽带，是城市赖以形成和发展之间相互联系的桥梁和纽带，是城市赖以形成和发展的先决条件。的先决条件。交通地理位置交通地理位置一般又是自然地理位置与一般又是自然地理位置与经济位置的综合反映和集中体现。经济位置的综合反映和集中体现。3.3.2 3.3.2 交通对商业区位的影响交通对商业区位的影响商业区位的特征商业区位的特征l商业设施及其服务对象是商业活动中的两个最商业设施及其服务对象是商业活动中的两个最基本的要素。商业设施聚集而形成商业中心，基本的要素。商业设施聚集而形成商业中心，其服务对象则散布在