园区次干道及支路四期道路工程（二期）支挡结构设计总说明.docx

《园区次干道及支路四期道路工程（二期）支挡结构设计总说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《园区次干道及支路四期道路工程（二期）支挡结构设计总说明.docx（27页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、园区次干道及支路四期道路工程(二期)支挡结构设计总说明边坡编号支护范 围长度最大外露高度边坡类型全级 一安拿支护形式备注(1)(m)4#挡墙K1+320 台后左、 右两侧6.26.8永久填方 边坡一级衡重式挡墙5#挡墙4.06.8永久填方 边坡级衡重式挡墙6#挡墙K1+360 台后左、 右两侧7.86.5永久填方 边坡一级衡聿式挡墙7#挡墙9.06.5永久填方 边坡一级衡重式挡墙一、工程概况1.1 项目背景园区次干道及支路四期道路工程共五条道路，分别为Zl路北延伸段、万寿路、莱宝西路、莱宝纵向一支路及W7路延伸段，道路总长约5.471km。ZI路北延伸段、万寿路、莱宝西路及W7路延伸段为城市次

2、干道,设计时速40kmh,路幅宽度2226n,双向4车道，莱宝纵向一支路为城市支路，设计时速30kmh,路幅宽度16m,双向两车道。1.2 工程规模和设计范围本次设计为园区次干道及支路四期道路工程二期工程，含2条道路，范围为Zl路北延伸段K0+794.448K1+419.443段、莱宝西路K0+496.376K0+737.044段，道路总长865.7mo边坡支档结构主要为桥梁台后四处挡墙。支护设计如下所示：边坡支护设计情况表一表1二、设计依据及采用标准规范2.1设计采用的规范规程(1)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)(2)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)(3)混凝

3、土结构设计规范(GB50010-2010)(2015版)(4)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)(5)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)(6)建筑地基基础设计规范(GB50007-20U)(7)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)(8)建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016年版)(9)建筑结构荷载规范(GB50009-2012)(10)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)(11)重庆市市政边坡及挡护结构工程施工质量验收规范(DBJ50-126-2011)(12)建筑地基基础设计规范(DBJ50-047-201

4、6)(13)工程结构通用规范(GB55001-2021)2.2其它文件依据(1)园区次干道及支路四期道路工程(Zl路北延伸段K0+950l+356.77)工程地质勘察报告(直接详勘)，(重庆北江岩土工程勘察设计有限公司2015年12月提供)(2)园区次干道及支路四期道路工程(万寿路K0+000K0+871.20)工程地质勘察报告(直接详勘)，(重庆北江岩土工程勘察设计有限公司2015年12月提供)(3)园区次干道及支路四期道路工程(Zl路北延伸段K0+000K0+950、K1+356.77K1+665.608)工程地质勘察报告(直接详勘)，(重庆北江岩土工程勘息反馈。回复，根据意见要求，设计说

5、明强调“动态设计、信息化施工”原则，强调施工期间监测和信息反馈。四、建设条件4.1 场地现状及进出场条件简述拟建道路周边场地空旷，场地简单，施工进场条件便利。4.2 气象与水文拟建工程场地位处亚热带，气候温暖潮湿，雨量充沛，具有春旱夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。据相关气象资料：多年平均气温17.5C-18.5C,一月最冷，极端最低气温-3.1（1975年12月15日），盛夏八、九月平均气温30,极端最高气温达44.3C（2006年8月28日）。多年平均降雨量1133.5mm,年最大降雨量1544.8Inm（1976年）,年最小降雨量740.Imm（1982年）,降雨集中在59月，占全年降雨量

6、的三分之二。降雨强度大，与降雨集中季节同步，最大日降水量358.Omm（2007年7月17日），多年平均最大日降水量98.5mm。区内气候适宜全年施工。拟建道路K1+325.23K1+356.77设置中桥跨越马源溪，勘察时马源溪本河段水深约0.50m,水位标高约295.94m,流量约2000m3/d,据调查本河段1/100洪水位标高302.48m。最低路面设计标高305.778m,高于最高洪水位3.298m,洪水位对路面无影响，将会短时间内浸泡路基。道路沿线K0+950K1+180分布水（鱼）塘2处，面积约3000m2,水深约0.71.5mo4.3 3地形地貌拟建Zl路北延伸段K0+950K1

7、+356.77段位于重庆两江新区水土高新技术产察设计有限公司2014年07月提供）（4）园区次干道及支路四期道路工程（万寿路K0+871.20K1+455.334）工程地质勘察报告（直接详勘），（重庆北江岩土工程勘察设计有限公司2014年07月提供）（5）园区次干道及支路四期道路工程（莱宝西路）工程地质勘察报告（直接详勘）,（重庆北江岩土工程勘察设计有限公司2014年07月提供）（6）建设工程勘察设计合同（7）渝建发2010166号文关于进一步加强全市高切坡、深边坡和高填方项目勘察设计管理的意见（8）园区次干道及支路四期道路工程高边坡方案设计安全专项论证意见（9）园区次干道及支路四期道路工程高

8、边坡方案设计可行性评估报告三、上阶段设计意见及执行情况3.1高边坡方案可行性评估报告意见及执行情况1 .挡墙顶点位移应注意控制。回复：根据意见复核，挡墙顶点位移满足要求。2 .填土质量及压实度应注意控制，保证填土摩擦角满足设计的假定条件。回复，根据意见对墙后填土质量及压实度提出要求，满足设计要求。3 .施工开挖时的临时边坡放坡坡率应注意不大于土体推力综合内摩擦角。回复：根据意见，临时开挖坡率在施工图设计阶段进行复核，确保不大于土体综合内摩擦角。4 .坡顶应设置安全防护栏杆。回复I根据意见于坡顶设置防护栏杆。5 .本边坡工程应严格按“动态设计、信息施工”的原则，并加强施工期的监测和信2.4.3侏

9、罗系中统沙溪庙组(J2s)泥岩：紫红色，泥质结构，厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质条带。为场地主要岩性，分布于整个场地，本次勘察钻探揭露最大铅直厚度18.1Onl(AZY66)。砂岩：灰白色，细中粒结构，中厚层状构造，主要由长石、石英等组成，泥质胶结。为场地次要岩性，呈夹层状、透镜体状产出于泥岩中，本次勘察钻探揭露最大铅直厚度5.8.60m(AZY72).粉砂岩：浅灰色，粉粒结构，中厚层状构造，主要由长石、石英等组成，泥质胶结。为场地次要岩性，呈夹层状、透镜体状产出于泥岩中，本次勘察钻探揭露最大铅直厚度1020m(AZY51)o4.6水文地质条件拟建工程场地，地形呈浅丘与缓谷相间，有

10、利于地表及地下水沿地面及基岩面排泄汇入马源溪及其支流。场地上覆人工填土，属透水层，粉质粘土属相对隔水层，富水性差，下伏基岩主要为泥岩，属隔水层，砂岩、粉砂岩属含水层。地下水主要接受大气降水、马源溪水、水塘水补给。地下水与马源溪互为季节性补排关系。地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。本次勘察钻孔施工结束均将孔内施工用水提出后，观测孔内水位大多不能恢复，结合终孔稳定水位观测，表明路段区在本次勘察深度内，场地大部分地段地下水贫乏；仅在邻近马源溪、水(鱼)塘部分孔内存在稳定地下水位，表明场地内原始地形较低、裂隙发育地段赋存地下水，场内地下水无统一地下水位。根据分析，在雨季大气降水直接汇入场地，

11、场地内将存在较丰富的地下水。未来路基、桥涵及挡墙基础施工时应考虑地下水对施工的影响。经对AZY63进行简易抽水试验，试验结果见表2.6,涌水量为8.31m3d,渗业园，场地为原始地形，呈浅丘与缓谷相间，地形较平缓，地形坡角一般315,最大约28,局部呈陡坎状。地面高程295.34316.52m,相对高差2L18m。拟建工程场地地貌总体属剥蚀丘陵地貌。4. 4地质构造拟建工程场地地质构造位处悦来场向斜西翼,岩层呈单斜产出，岩层产状112N45,层面结合很差，为软弱结构面。场内及邻近未发现断层。场地及邻近基岩露头中可见二组构造裂隙：组优势产状215N63,裂面平整，张开宽13mm,局部充填泥质，间

12、距L24.0m,延伸长2.04.5m：裂隙面结合差，为硬性结构面。组产状305/51,裂面平整，张开宽13mm,局部充填泥质，间距0.83.3m,延伸长L73.5m；裂隙面结合差，为硬性结构面。4.5地层岩性据地面调查及钻探揭露，场地上覆土层有第四系全新统人工填土Q4ml)及残坡积粉质粘土(Q4eldl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩。现由上至下分述：2.4. 1第四系全新统(Q4)杂填土(Q4ml)：杂色，主要由建筑垃圾，泥岩、砂岩块碎石、角砾及粉质粘土组成；建筑垃圾总体含量约40%,块碎石、角砾粒径一般240OnInI,总体含量约30%；粉质粘土总体含量约30%。均匀性

13、差，松散，稍湿，系房屋拆迁、抛填等形成，回填时间约1月8年不等。零星分布于路段沿线。厚0.00-2.90m(AZY58)o粉质粘土(Q4el+dl):黄褐色，可塑状，切面稍有光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等，含少量角砾，丘间谷地水印表层或水(鱼)塘0.200.7Om呈流塑软塑状，马源溪河床及漫滩地段含约20%砂土及卵石。广泛分布于沿线丘间谷地及斜坡。厚07.3Om(ZY60)o化基岩组成。基岩顶面平缓，开挖后顶部土体不会沿基岩面产生整体滑移，陡立开挖后可能产生圆弧型滑塌，具备放坡条件，建议按1：L75放坡并护坡处理。左侧边坡为顺向岩质边坡，岩层倾角45,但组成物质为强风化岩体，强风化基岩

14、自身稳定性差，直立开挖后将出现滑塌，建议按1：L50放坡并护坡处理。路基持力层可为强、中风化基岩，强风化基岩地基承载力基本容许值(fao)取300kPa,中风化基岩地基承载力基本容许值(fao)可统一按泥岩取500kPa.K1+190K1+280段：该路段为半挖半填路基，长90m,按设计路面标高整平后，此路段右侧将形成最高4.8m的人工填方路堤，左侧将形成最高5.4In的挖方路堑。右侧横向地形平缓，坡角约18(小于坡率1：2.5),局部呈台阶状，基岩面坡度亦平缓，约。5。，填方路堤及路堤墙修建后，不会沿地面或基岩面产生整体滑动失稳破坏，故填方路堤整体稳定，但可能在填方土体内部产生圆弧型滑塌。建

15、议路堤放坡坡率值取1：1.50。左侧挖方路堑，主要由粉质粘土及强风化基岩组成。上覆土体厚度约0.61.5m,土体厚度小，开挖后顶部土体不会沿基岩面产生整体滑移，陡立开挖后可能产生圆弧型滑塌，具备放坡条件，建议按1：L75放坡并护坡处理。强风化基岩自身稳定性差，陡立开挖后将出现滑塌，建议按1：L50放坡并护坡处理。粉质粘土地基承载力基本容许值(fao)取15OkPa,强风化泥岩地基承载力基本容许值(fao)取300kPa0拟建路段路堤填方边坡坡率、填方质量不满足公路路基设计规范JTGD30-2004的相关规定，则路堤的堤身自身可能不稳定，可能沿路堤堤身内部产生圆弧形滑动破坏，设计时应对路堤堤身稳定性进行稳定性分析验算。K1+280K1+325.23段：该路段为填方路堤，长45.23m,按设计路面标高整平后，此路段将形成最高8.Im的人工填方路堤。地形平缓，坡角约15(小于透系数为O.144md.4. 7不良地质现象根据现场地质调查及钻探揭露，