导轨式胶轮系统初期运营安全评估技术规范.docx

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1、ICS03.220.20CCSR11团体标准T/URTAXXXX-2023导轨式胶轮系统初期运营安全评估技术规范Technicalspecificationsforinitialoperationsafetyassessmentofbeam-guidingrubber-tyredtramsystem（征求意见稿）2023 -XX-XX 发布2023-XX-XX实施深圳市城市轨道交通协会发布前言II引言III1范围12规范性引用文件13术语和定义14缩略语25前提条件26系统功能核验3SI土建工程3K）设备系统47系统联动测试117.1 轮轨关系117.2 充电装置137.3 信号防护147.4

2、 防灾联动157.5 全自动运行功能联动168运营准备278.1 组织架构278.2 岗位与人员288.3 运营管理288.4 应急管理29参考文献31本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本文件由深圳市城市轨道交通协会提出。本文件由深圳市城市轨道交通协会归口。本文件起草单位：比亚迪汽车工业有限公司、中国安全生产科学研究院、广州地铁设计研究院股份有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、深圳市东部城市轨道交通投资建设有限公司、深

3、圳市龙岗区新轨道交通管理有限公司、深圳市龙华建设发展有限公司、湖南湘江新区投资集团有限公司、湖南省工程建设监理有限公司、中咨工程管理咨询有限公司、西安高新区市政配套建设有限公司、南宁轨道交通集团有限责任公司、深圳比亚迪轨道交通运营有限公司、比亚迪建设工程有限公司、比亚迪勘察设计有限公司、比亚迪机电设备有限公司、比亚迪通信信号有限公司、重庆云巴轨道交通运营管理有限公司。本文件主要起草人：刘世雄、石杰红、林鸿全、康华玲、郭淑萍、韩君怡、马忠义、滕秀霜、余海涛、古宇标、刘国政、林跃明、何燕娜、谢新华、李科、何飞、刘杨、刘瑞联、张乃文、黄伟潮、林伟森、王小春、刘永波、刘汝光、陈亚敏、杨帆、刘德志、张涛

4、、本文件主要审查人员：本文件遵循交通运输部颁布的城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法（交运规（2022）4号）对初期运营安全评估的相关要求，针对导轨式胶轮系统特点编制。导轨式胶轮系统是低运量城市轨道交通系统，有别于地铁、轻轨和有轨电车等其他制式，初期运营前的安全评估急速要求不能完全套用现有的规范，因此制定本文件。本文件可作为城市轨道交通运营主管部门对导轨式胶轮系统项目进行开通初期运营安全评估的规范依据。导轨式胶轮系统初期运营安全评估技术规范1范围本文件规定了导轨式胶轮系统线路初期运营安全评估的前提条件、系统功能核验、系统联动测试、运营准备等方面的要求。本文件适用于导轨式胶轮系统线路初期运

5、营的安全评估。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。中城轨运通知（2021）13号城市轨道交通全自动运行系统功能测试验证指南交办运（2019）17号城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。a1导轨式胶轮系统beam-guidingrubber-tyredtramsystem低运量城市公共交通的-种制式，车辆采用橡胶车轮走行于轨道梁上。车辆除走行轮外，在转向架的两侧尚有导向轮，内

6、嵌在轨道梁的U型槽内侧运行。导轨式胶轮系统车辆vehiclesofbeam-guidingrubber-tyredtramsystem在固定线路上运行，采用橡胶轮走行和导向，可编组运行的电动车辆。本文件简称车辆。调度人员controlIer具备调度作业资格，从事导轨式胶轮系统的调度、列车及设备远程监控、远程乘客服务工作的人员。包含行车调度员、设备调度员和乘客调度员等。?A司乘人员driverandconductor负责车站及列车客服组织、现场运行监控、应急处置等工作的人员，集成了乘务与站务的岗位职责。轨道梁trackbeam承载车辆动载和静载，并实现走行和导向功能的钢筋混凝土结构梁或钢结构梁。

7、综合车场integrateddepot设有导轨式胶轮系统的停车线、检修线、洗车线等设施，承担车辆的日常停放、充电、维护、检修和清洁作业以及设备、机具和工程车的维护作业，具备控制中心功能，并兼具行政、技术和物资管理的综合场所。R1全自动运行区域fullyautomaticoperationarea具备列车自动进站停车、自动开关门、自动发车、自动折返、自动出入场、休眠、唤醒、自动调车和自动洗车作业等全自动运行功能的区域。一般包括正线、折返线、渡线、停车线、出入场线、洗车线。非全自动运行区域notfullyautomaticoperationarea不具备全自动运行功能的区域，般包括检修线。4缩略语

8、下列缩略语适用于本文件。AFC：AutomaticFareCollection,自动售检票系统ATP：AutomaticTrainProtection,列车自动防护系统PIS：PassengerInformationSystem,乘客信息系统SOC：StateofCharge,电池荷电状态UPS：UninterruptedPowerSystem,不间断电源系统5前提条件 1试运行前应完成系统联调。试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标符合下列规定：a）列车运行图兑现率不低于98.5%；b）列车正点率不低于98%；c）列车服务可靠度不低于2.5万列公

9、里/次；d）列车退出正线运行故障率不高于0.5次/万列公里；e）车辆系统故障率不高于5次/万列公里；f）信号系统故障率不高于1次/万列公里；g）供电系统故障率不高于0.2次/万列公里；h）站台门故障率不高于1次/万次；i）列车退出全自动运行模式率不高于2%；j）列车唤醒自检成功率不低于95%；k）列车休眠成功率不低于95%o注：“列车退出全自动运行模式故障率、列车唤醒自检成功率、列车休眠成功率”按城市轨道交通全自动运行系统功能测试验证指南计算方法计算，其他试运行关键指标按交办运（2019）17号城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨计算方法计算。 5具有试运行情况报告，内容

10、包括试运行组织基本情况、试运行期间主要设施设备运行情况和相关数据记录、设施设备运行安全性和可靠性分析、试运行发现问题整改情况等。K1具有符合规定的下列批复和许可文件：a）工程项目建设规划批复；b）工程可行性研究和初步设计批复；c）重大设计变更批复；d）用地和建设许可文件。4A具有符合规定的下列文件：a）土建工程及其装饰装修、设备系统及其安装工程等质量验收监督意见；b）车站、区间、综合车场、控制中心等消防验收文件；c）起重设备、电（扶）梯、压力容器等特种设备验收文件；d）人防验收文件或人防部门意见；e）卫生评价文件；f）建设单位编制的环保验收报告；g）工程项目防洪涝专项意见或论证报告；h）档案验

11、收文件。耳A按规定竣工验收合格，验收发现的影响运营安全和基本服务质量的问题应整改完成；有甩项工程的，甩项工程不应影响运营安全和基本服务水平，并有明确范围和计划完成时间。勺A按照规定划定安全保护区，具有建设单位根据土建工程验收资料勘界后制定的安全保护区平面图，并在具备设置条件的保护区设置提示或警示标志。6系统功能核验A1土建工程6.1.1 线路和轨道6.1.1.1 投入使用的正线、配线和车场线应满足列车运行和应急救援需要。6.1.1.2 线路与其他设施共建于同一平面且相邻可能影响运营时，应在线路两侧设置封闭隔离、安全警示标志等安全防护设施。6.1.1.3 正线、配线和车场线尚未使用的道岔、预留延

12、伸线终端等预留工程应分别采取道岔定向锁闭、设置车挡等安全防护措施。6.1.1.4 具有道岔、轨道梁的焊点或栓接部位的探伤检测合格报告；轨道梁间、轨道梁与道岔之间应设伸缩缝，伸缩缝除保证梁体能自由伸缩外，还应保证车辆走行轮和导向轮的走行面平顺连接。轨道梁应符合下列规定：a）轨道梁走行面应采取防止车轮打滑和空转的措施；b）轨道梁疏散通道应能兼具区间检修通道功能，满足安全运营要求；c）轨道梁疏散通道应有相应设施保证乘客安全疏散到站台。6.1.1.5 道岔平台应排水畅通，道岔区应无积水。6.1.1.6 线路应具备线路标志、信号标志。6.1.2 车站建筑6.1.2.1车站公共区的出入口具备使用条件。6.

13、1.2.2车站投入使用的出入口应与市政道路连通，当出入口朝向城市主干道时，应具有客流集散场地：当出入口台阶或坡道末端与临近的道路车行道距离小于3m时，应采取护栏或其他安全防护措施；影响车站客流集散的站外广场应与车站同步具备使用条件。6.1.2,3车站楼梯和无障碍设施应具备使用条件；车站出入口至站厅、站厅至站台应至少有一台电梯具备使用条件。6.1.2.4车站公共区和出入口通道不应有妨碍乘客安全疏散的非运营设施设备。6.1.2.5车站公共区有关设施设备结构、过道处、楼梯口、楼梯装饰玻璃边角、扶手转角及其连接部位、防护栏杆、不锈钢管焊缝处等不应有可能造成乘客伤害的尖角或突出物；车站地面嵌入式疏散指示

14、应与地面平齐；车站公共区地板应防滑。6.1.2.6钢结构屋顶（含出入口雨棚）上方检修爬梯应安装牢靠并加设安全护笼；车站公共区卷帘门应有防坠落措施；车站公共区防护栏杆应埋设牢固；出入口通道内扶梯控制箱门等暗门应安装门锁和把手。6.1.2.7车站出入口排水沟畅通，排水系统应与城市排水系统连通，出入口建筑、无障碍垂直电梯接缝应完成密封处理；雨水多地区的车站出入口建筑不应在低洼地势区域。6.1.2.8车站出入口设置在道路中央的绿化隔离带上时，应有连接人行道的过街措施。6.1.2.9车站醒目位置应公布安全乘车注意事项、监督投诉电话、本站首末车时间和周边公交换乘信息，并按规定张贴禁止、限制携带物品目录。6

15、.1.2.10车站紧急情况下使用的消防设施、安全应急设施、疏散通道和紧急出口，应具有齐全醒目的警示标志和使用说明。6.1.3结构工程6.1.3.1高架车站站台顶板、设备用房、行人通道等结构不应渗水、结构表面应无湿渍。6.1.3.2具有结构工程监测系统，对结构沉降和变形等进行监测和分析。6.1.3.3对轨行区电缆、线槽等吊挂构件及构筑物具有安装牢固、定位锁定和防护措施是否到位的检查记录。6.1.3.4当高架区间上跨道路净空高度不大于4.5m时，应具有限高标志和限界防护架；位于道路一侧或交叉口的墩柱有可能受外界撞击时，墩柱应具有防撞击的保护设施。6.1.3.5设备安装未使用的结构预留孔洞应完成封堵；区间结构施工遗留的混凝土浮浆、碎块等异物和设备安装遗留在结构本体上的铁丝、铁片、胶条等异物均应完成清除。6.1.3.6疏散通道应平整、连续；轨行区至站台的疏散楼梯、疏散平台等不应影响乘客紧急疏散。A）设备系统6.2.1车辆6.2.1.1具有车辆超速保护、列车紧急制动距离、车门安全联锁、车门故障隔离、车门障碍物探测、列车联挂救援等功能的测试合格报告