物流园区基础设施建设项目通站大道及附属工程土石方开挖及回填施工方案与技术措施.docx

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1、物流园区基础设施建设项目通站大道及附属工程土石方开挖及回填施工方案与技术措施1.1、工艺流程：(1)挖方：施工测量一开挖(弃土)。土方回填：施工准备一路基基底处理与填前碾压一填料运输与卸土一推平与翻拌晾晒一碾压一压实度检测。1.2、操作方法(1)施工放样：D复测导线点：根据设计文件，用全站仪按相同的导线形式和精度进行对原有导线点进行实地复测，并将测量结果在微机内进行平差计算后，将相关资料报监理工程师进行审核、批准，确定其首级导线点的座标数据，并以此作为施工控制测量的依据。如原有导线点遭破坏或不足应增设、导线点应设在比较稳定，不易破坏通视效果良好的地方。2)地形复测和建立施工控制网：在导线点复测

2、完毕并得到设计认可后，在开工前进行原线路、地形复测和施工控制网的测设，用全站仪和工程施工放样软件，在现场监理工程师的监督下，依据导线点和施工文件设计里程中桩座标，用坐标法恢复里程桩位(加密桩位同时进行），用三角高程法实测地面高程，用水准仪测断面高程，依此作出纵、横断面图，并由此确定路基的开挖和填筑边线，形成相关资料报监理工程师审核、确定工作量。施工控制网点在导线点测量完成后，应对特殊路段和构造物，布设次级导线加密（结果需经监理工程师认可），以满足在该段构造物放样、控制的要求，确保施工测量的需要。所有测设标志，设置均应牢固可靠，且不受施工或其他条件的影响，并定期对各点进行复测、保护，发现总是应及

3、时补测和恢复。3）线路施工放样：根据监理工程师审核和施工设计文件的有关资料，根据施工顺序逐层控制，放样方法为主要里程桩位采用全站仪坐标放样法，一般里程桩位采用经纬仪，直线段采用穿线法；曲线部分用切线支距法或偏角法进行放样和校核，高程采用自动水平仪进行测设。填方：根据设计文件的有关要求，结合实际横断面图算出下界边线位置，并用仪器进行主要桩位的校核。4）施工放样注意事项：所有使用的测量仪器必须是经过有资格校核的计量局进行校核出证。所有仪器必须在校定周期内使用，有问题或超出使用周期的必须送当地有关部门进行校核、认可，方能使用。所有布设的主、次导线点及控制桩位点必须牢固可靠,不易被破坏且通视效果良好。

4、所放各桩位在正式施工前应进行复测。所有布设的主、次导线点、控制点每经协定一段时间后均应进行校核。（3）挖土方：开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。D根据开挖中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作截、排水设施，同时要对挖方地段的地下管道、电缆等作好详细调查，以免损坏。2）开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机、装载机配自卸汽车进行挖运。挖弃方在业主指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准。3）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民

5、和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道。4）开挖过程中要注意对未及时迁移的地下管道、电缆线和其它构造物作好保护，特别是对于图纸未标出的地上地下设施，发现后及时停止施工，并报告监理工程师等待处理。5）在挖方段有淤泥及其它填方非适用材料时，挖方应连续进行，把这些材料弃于弃土堆去，不允许夹杂在回填区中。（4）填方清理后的场地，当地面横坡不陡于L10时，直接在其上填筑路堤；横坡在1：1（TL5时将原地面表上翻松，再进行填筑；横坡陡于1：1.5时，将原地面挖成宽度不小于InI的台阶，台阶顶面作成2%4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，对于零填挖地段，在零填挖下30cm范围内的压实度，按规定重

6、型实标准测定压实度，不应小于95%o若压实度不符合要求，应对路床顶面以下80cm范围作换填处理，使压实度达到规定的要求。对积水地段，尽可能排干积水，清除淤泥等不适填料；对于其它不良土质地段进行改良，根据设计图纸或监理工程师的指示进行换填或石灰改善处理。为提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能保持正常工作，按招标文件要求，填方材料选择为砂卵石。填方前填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按公路土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量，承载力试验和击实试验，根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土

7、含水量，选择合理机械，采用重型击实的试验法来检验路基压实的标准。路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在50m范围内，用装载机施工；运距超过50m,采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。（7）压实1）压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。2）铺筑试验路段确定压实的最佳方案。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。具体实施可以按以下步骤进行

8、：取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告,最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。3）含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含

9、水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%O需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。4）压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4kmh;碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4O.5m,对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠L0L5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快,由弱振至强振。运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用车辆对路基的压实作用。车辆轴载，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。