汽车电器系统检修一体化教学设计项目四.docx

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1、汽车电气设备构造及修理一体化教学设计（教案）至学年第学期第周授课依次【课题名称】项目四点火系检修【课时支配】24课时【授课日期】【授课班级】【教学目标】学问目标1.驾驭汽油机对点火系的基本要求，电控点火系统的功能、组成和工作原理；2。驾驭点火提前角和闭合角对汽油机性能和点火系性能的影响，最佳点火提前角和闭合角限制的方法；3o驾驭典型爆震传感器的基本构造和基本工作原理,爆震反馈限制等基本内容；4.熟识微机限制点火系统分类、结构、组成和工作原理。实力目标能通过及客户沟通、查阅相关修理技术资料等方式获得车辆信息.能依据故障现象制定正确的修理支配。能依据修理支配，选择正确的检测和诊断设备对电控燃油喷射

2、系统进行故障诊断。能运用万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备对点火限制系统传感器、限制器、执行器进行检测。能正确记录、分析各种检测结果及故障推断.能依据正确操作规范进行传感器、执行器好限制器的更换，并能进行系统匹配设定.能对发动机进行测试、检查和评估点火限制系统修复质量。素养目标1 .形成良好的纪律观念，遵守行业法律法规；2 .树立工具、设备运用的平安意识；3 .形成良好的团队协作精神；4 .熬炼组织沟通实力，能够及团队其他成员协同解决问题；5 .培育良好的5S习惯【重点难点】1.电控点火系的功能；电控点火系的工作原理及主要元件的构造及修理。2。电控点火限制原理。3

3、.电源系统常见故障的诊断及解除方法。【教学打算】1.教案、教学课件、任务规划、设备仪器检查调试、场地布置、学员分组等。2。学习、技术资料、学习工单、场地布置整理。3.点火系零部件、发动机试验台架、修理车辆、检测仪器设备、检修工具.【教学方法】通过任务教学法实施教学,结合情景创设法、引导文教学法、分组探讨法、角色扮演法、案例教学法等微观教学法：每个子任务依据“资讯一支配一决策一实施一检查一评价”六步法来组织教学，在老师指导下制定方案、实施方案、最终评估；学生通过真实的车辆故障（载体），体验实际的汽车修理工作过程：发觉故障一诊断故障一解除故障一修理质量评估.教学过程中体现以学生为主体，老师进行适当

4、讲解、并进行引导、监督、评估。【课堂状况】应到人数：实到人数：请假名单：旷课名单：课堂状况记录：【布置作业】完成学习工单中的习题预习下一次课的学习内容【教学后记】要养成平安防护、运用发动机舱防护罩、“三件套”的职业习惯。留意零件、工具、油水“三不落地”.操作应细致细致,避开造成设备损坏。故障诊断的思路要清楚.【编写日期】【任课老师】【备注记录】教学进程任务一有分电器微机限制点火系检修步骤内容方法时间任务-辆本田雅阁(HONDAACCORD)轿车正常行驶回家，其次天情景8描述早上却不能起动。因油箱内存油较少，驾驶员疑其油不够，加入IOL汽油,但是仍旧不能起动创设资讯采纳PPT课件讲解一、传统点火

5、系简介1 .点火系统的功用基本功用是产生电火花点燃气缸内的混合气.要求必需刚好、牢靠地点火。点火系统点燃混合气的时间一般用点火提前角表示。点火提前角是指某气缸的从火花塞跳火到该气缸活塞运动至压缩上止点时曲轴转过的角度。2 .点火系统的类型按所用电源不同可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。车用汽油发动机均采纳蓄电池点火系统。按贮存能量的元件不同,可分为电感储能式点火系统和电容储能式点火系统。车用汽油机的点火系统一般都属电感储能式点火系统。按对点火提前角的限制方式不同，可分传统点火系统、一般电子点火系统和电控电子点火系统.传统点火系统引导文法、案例教学法传统点火系统又称机械触点式点火系统，它利用

6、机械触点限制点火提前角，并利用机械离心装置和真空装置对点火提前角进行自动调整。发动机工作时,为保证点火依次,传统点火系统利用分电器给各缸配电。3 .点火线圈分类按有无附加电阻分：带附加电阻型和不带附加电阻型按接线柱数量不同分：两柱式和三柱式按性能分：般点火线圈和高能点火线圈按磁路结构分：开磁路和闭磁路点火线圈蕾一dMMAMIb)UfMcUfMS1.-次渔2一次螭3,倭名，正接收及5.艮*压捶44 .分电器断电器、配电器点火提前角调整机构等。5 .火花塞、作用：将点火线圈产生的高压电引入燃烧室,并在其电极间产生电火花，点燃混合气（2）、火花塞的结构：组成：壳体、金属杆、绝缘体、中心电极、侧电极和

7、垫片.电极间隙：指的是中心电极及侧电极之间的间隙。电极间隙过小：火花微弱,并且简单因产生积炭而漏电；电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火。一般的电极间隙为：0。60。8,现代的汽车甚至采纳1.0-1.2,可以改善排气净化.二、,般电子点火系统发动机工作时，点火信号发生器产生脉冲信号输送给电子点火器,脉冲信号限制点火器内晶体管的导通及截止。当输入点火器的脉冲信号使晶体管导通时，点火线圈一次绕组回路接通,贮存点火所需的能量；当输入点火器的脉冲信号使晶体管截止时，点火线圈一次绕组回路断开,二次绕组便产生高压，此高压经配电器和高压线送至火花塞，以便完成点火。功能和工

8、作原理及传统点火系统基本相同，只是限制点火提前角的元件用电子点火器取代了断电器，它利用晶体管的导通和截止来限制点火线圈次绕组回路的通断，而晶体管的导通及截止则用点火信号发生器产生的信号来限制。一般电子点火系统仍保留了机械离心式和真空式点火提前角自动调整装置。电感储能式一般电子点火系统，按点火信号发生器的结构原理不同，又分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。1一点火信号发生器2电子点火器3一点火开关4一点火线圈5一火花塞三、微机限制点火系统组成及原理Io组成电控单元ECU：依据电子限制器内储存的程序对发动机传感器输入的各种信息进行运算、处理、推断，然后输出点火指令,限制点火器动作，限制初级电流的通

9、断。电子点火器：依据电控单元供应的点火电压脉冲信号，定时切断和接通点火线圈的初级回路,从而在点火线圈次级绕绷带上产生出高电压。主要结构：功率三极管信号发生器：电磁式、霍尔式、光电式点火线圈：闭磁路式无分电器点火系统中的闭磁路式点火线圈的初级绕组及次级绕组中间无连接，分别各处独立。有些点火线圈的次级绕组中串联有高压二极管.火花塞:电极间隙可达1。O-Io2mm.传感器：曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、节气门开度传感器、车速传感器2.点火限制系统的组成3.工作原理接通点火开关，电源电压加到点火限制器上。起动发动机，各传感器起先将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给ECU,限制单元将接收

10、到的信号及只读存储器中储存的数据进行比较、计算后,输出点火信号至点火限制器,由点火限制器中的功率管接通和切断点火线圈的初级电路。当点火限制器中的大功率三极管导通时，初级电路接通，在点火线圈中形成磁场。当点火限制器大功率三极管截止时，初级电路被切断，初级电流快速下降，次级绕组中感应出高压电进行点火。曲轴每转两圈，各缸火花塞按点火依次轮番跳火一次。发动机工作时，上述过程周而复始在。断开点火开关,切断初级电路，发动机熄火。4。微机限制点火系的检修留意事项(1)、拆卸或安装电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极搭铁线。(2)、当利用起动机带动发动机旋转，而又想不使发动机发动的状况下，如进行缸

11、压检查等，应拔下分电器盖上的中心高压线，并将其搭铁。(3)、点火器必需搭铁良好，运用中应尽可能削减搭铁处的接触电阻，确保电路稳定牢靠的工作.(4)、发动机在运转过程中，严禁拆卸蓄电池，也不行用刮火的方法检修电路。(5)、在推断点火系故障时，不要使高压电路处于开路状态，否则极易使点火器中的大功率三极管损坏。、点火信号线应及高压线分开，避开高压线对点火系的干扰。(7)、电子点火系的点火线圈般运用高能点火线圈，应尽可能避开用一般点火线圈代替。四、广州本田雅阁有分电器微机限制点火系检修压包也位于分电器内。、传感器的作用：CYL：判缸信号作用是判别1缸压缩行程上止点(4缸排气行程上止点)限制依次喷射.T

12、DC：上止点信号作用是判别各缸上止点信号限制点火,为4齿转一周产生4个信号。CKP：曲轴信号计算曲轴转角16齿(24齿)、工作原理：喷射限制:起动时ECU收到CYL信号可限制4缸起先喷油然后再依据CKP计算依次喷射。点火限制:当起动车时ECU收到随意一个TDC信号就会发出第一个点火信号，然后依据CKP计算，每90,发出一个信号。本田公司点火信号为负触发型,当ECU内T3截止时模块内T2导通使Tl截止.T3道同时T2截止Tl为导通初级线圈有电流通过信号中断时Tl截止产生高压。2。检修(1)、点火限制器的输入检测当点火限制器的故障指示灯(MlL)闪亮时，以及在完成对点火系统、燃油供应、废气排放系统

13、的检测后，均需进行点火限制器的输入检测，如右图所示，如点火限制器正常,转速表应正常工作。拆下分电器点火(Dl)盖、分电器点火(DI)转子和防泄漏盖,断开点火限制器的导线.接通点火开关，检查其及车体地线之间的电压,应为电瓶电压。若不是电瓶电压，则应检查点火开关及点火限制器之间的导线是否断路。若为电瓶电压，再接通点火开关,检查导线及车体地线之间的电压，应为电瓶电压。若不是电瓶电压，则应检查点火线以及点火限制器及点火线圈间的导线.若为电瓶电压，再将ECM/PCM上的25芯插头断开,检查点火限制器及ECM/PCM之间的导线是否断路。检查导线及车体地线之间的电阻应为无穷大.若以上检查均正常，而故障指示灯

14、仍闪亮，则应更换点火限制器。（2）、点火导线的检查点火高压线的检查如右图所示。拆下点火高压线，切勿弯曲，以免损坏导线内部。先检查点点火高压线端子是否锈蚀,如是则需清理。如折断或变形，则需更换。再测量点火高压线的电阻在20C时的阻值，应不大于25kQ,若超过则应更换。（3）、点火线圈的检查在20时测量点火线圈初级电阻和次级电阻.初级线圈电阻在正极及负极端子之间测量；次级线圈电阻在正极端子和次级线圈端子之间测量。（4）、位传感器的检查用万用表测量缸位传感器插头两端子之间的电阻，应在260500Q之间,否则应更换分电器.（5）、分电器点火（DI）转子的检查用万用表测量分电器点火（DI）转子的中心电极

15、及侧电极之间的电阻，应在0.61。4kQ之间。（6）、分电器点火（DI）盖的检查检查分电器点火（DI）盖上有无裂纹、磨损和损坏，用兆欧表测量中心电极及侧电极之间的绝缘性，电阻应大于50Mo（7）、火花塞的检查火花塞型号应为NGK（ZFR5F11）或DENSO（KI6CK-L11）.火花塞的检查如图九所示,检查火花塞电极是否烧损或积碳短路；电极间隙应在1。O-IoImm之间；火花塞旋紧力矩应为18Nn2.主要技术要求及留意事项主要技术要求（1）、点火线圈阻值（20时）线圈电阻F22B1F22B2其他型发动机初级线圈0.4-0。6QOo6-0.80.60.8C次级线圈2223kC1422kC1319kC高压线电阻（含两端插头）应不大于25kQ（20时）。（2）、留意事项发动机运转或由起动机拖动时,不要触摸或拔下点火线；连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关