湖南吉首矮寨特大悬索桥1.docx

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1、湖南吉首矮寨特大悬索桥文本摘要：矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。矮寨悬索桥距吉首市区约20km,跨越矮寨镇四周的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达335m。大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计，估计2022年建成通车。关键词：矮寨特大悬索大桥简介矮寨特大悬索桥位于湖南湘西，为吉茶高速大路的掌握性工程，桥位距吉首市区约20公里，于K14+576.30处跨越矮寨镇（G2092303公里处）四周的山谷，德夯河流经谷底（德夯河在桥位下游800m汇入炯河），谷底标高约240ITb桥面设计标高与地面高差达335m。大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计,估计2022年底建成通车。矮寨大桥索塔主跨1176

2、m,加劲梁长IOoO.5m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第14、亚洲第8,工程方案投入7.2亿元。吉首岸无索区长95m,主梁通过部分路基与隧道相连；茶洞岸无索区长109.5m,主梁直接与隧道连接。结合两岸地形及地质条件，采纳塔梁分别式悬索桥结构体系减小了主梁长度，最大限度削减了对山体的开挖，节约了投资；实现了桥梁结构与自然景观的完善融合。由于选用了塔梁分别式悬索桥结构，钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会消失吊索卸载应力为零的状况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特别设计。设计采纳的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。矮

3、寨大桥结构示意图大桥施工突破四个世界第一大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一。受地形限制，大桥两端直接与隧道相连，在世界上首次制造性的采纳塔、梁完全分别的结构，创世界第一。峡谷山势简单，首次制造性采纳岩锚吊索结构，并使用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。首次制造创造并使用“轨索滑移”架设钢桁梁，创世界第一。主要技术标准矮寨大桥为四车道高速大路特大桥，设计车速80kmh,设计汽车荷载为大路T级，桥面设计风速34.9ms.地震惊峰值加速度O.05g,地震惊反应谱特征周期为0.35s0由于选用了塔梁分别式悬索桥结构，钢桁梁长度小于主塔中心距,主缆存在无吊索区，会消失吊索卸载应力为零的状况，且钢

4、桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特别设计。设计采纳的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上大桥设计施工特点及结构分析该桥采纳塔梁分别钢桁加劲梁悬索桥，跨径布置为242m+1176m+116m,主梁全长100O.5m。钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采纳箱形截面，腹杆除支座处采纳箱形外，其余均采纳工字形。主桁高7.5m,宽27m,一个标准节段长度14.5In（由2个7.25ITl的节间组成），在每节间处设置一道主

5、横桁架。主缆矢跨比1/9.6,主缆中心横桥向间距27m。主缆采纳预制平行钢丝索股逐根架设的施工（PPWS）o单束预制平行钢丝索股由127根d）5.25mm镀锌钢丝组成。每根主缆中有169股通长索股；吉首岸边跨另设背索（6根索股）于吉首岸主索鞍上锚固。索夹内空隙率17%,索夹外空隙率19%。该桥只中间跨设置吊索，吊索标准间距14.5m,端吊索间距29m。吊索设计采纳钢丝绳骑跨式，靠近主塔的三个吊点每侧吊点设3根吊索，COO每侧设两根吊索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。其余每侧吊点设2根吊索，与钢桁架采纳销校式连接。吊索由高强镀锌钢丝互捻而成，有两种结构形式：JO（TJO1、CO（TCO2吊索因

6、拉力或应力幅较大采纳直径88mm的8X55SWS+IWR的钢丝绳。其余吊索采纳直径62mm的8X41SW+IWR的钢丝绳，公称抗拉强度1870MPa。为限制主缆和钢桁架的纵向水平位移，在主缆跨中设置三对柔性中心扣，中心扣斜拉索采纳直径88mm的8X55SWS+IWR的钢丝绳，钢丝绳两端设套筒式热铸锚，锚固于钢桁架的上弦杆上。索塔均采纳双柱式门式框架结构，吉首岸索塔由扩大基础、塔座、塔柱（上塔柱壁厚0.8m、中塔柱壁厚1.0m,下塔柱壁厚1.2m）和横梁（上横梁、中横梁）组成。索塔自扩大基础顶以上高129.316m,塔柱横桥向由上向下向外倾斜，塔柱设上、中两道横梁，塔柱底设塔座并座落在分别式扩大

7、基础上。扩大基础为C30钢筋混凝土，塔座、塔柱为C55钢筋混凝土结构，上、下横梁为C55预应力混凝土结构。施工阶段局部图大桥建筑过程第一步是基础开挖，包括两岸锚碇、索塔（桥塔）及茶洞岸桥台基础开挖。从2022年2月至2022年1月。其次步是两岸锚碇、索塔筋碎施工。这一过程耗时一年，从2022年1月至2022年1月。第三步是通过飞艇完成先导索架设，在此基础上架设猫道（临时施工便道）。从2022年3月至7月。第四步是主缆架设。通过牵引系统，把构成主缆的169根索股从茶洞牵引到吉首岸从2022年8月至10月。第五步是安装起固定作用的索夹和吊索。从2022年10月至2022年3月。第六步是采用矮寨大桥

8、建设工程首创的“轨索滑移法”架设钢桁梁。从2022年6月至8月。大桥建设意义大桥除了跨度和高度令人赞叹之外，该桥的欣赏性同样引人瞩目，该桥毗邻风景秀丽的德夯风景区，下方则是闻名的“矮寨大路奇观”，大桥如一道彩虹横跨峡谷，与四周的自然景观完善地融合在一起。此外，矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。大桥建成后，矮寨大路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经受这惊心动魄矮寨特大悬索桥的“大路奇观”了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥3月31日，湖南湘西矮寨特大悬索桥正式建成通车。通车后，长沙到重庆只需8个小

9、时车程。上行走时，那种感觉也足以让人心颤的。作为吉茶高速大路关键掌握性工程，该桥的历史意义和现实意义也特别重大。吉茶高速大路是我国规划的八条西部大路大通道之长沙至重庆高速大路中的一段，是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。我对矮寨大桥的熟悉矮寨大桥首先从设计角度来看它有四大亮点：1、抗风矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的，矮寨大桥的设计标准是最高能反抗55米/秒的风速。2抗震一般状况下大跨度悬索桥的特点是刚度小，在荷载作用下可能产生较大的振动。但

10、由于矮寨大桥整个恒载占90%,活载仅占近10%。恒载为大桥整个桥面系、主缆、吊杆、钢桁梁等上部结构的重量总和，约重4万吨；活载即承重的重量接近3000吨，汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头，还设置了减振的阻尼器，以有效地削减钢桁梁的振动，保持桥的稳定性。因此，在矮寨大桥上行车，几乎感觉不到晃动，与在陆地上差不多。3、防雷防蚀大桥承重的主缆及吊索等系统，除了本身是高强度的镀锌材质外，外面还有7层防护层，分别是镀锌、底漆、密封膏、缠丝、密封剂、中间漆和面漆。这些防护工艺，就是为了爱护缆索系统，使其被腐蚀的程度特别缓慢，并且大桥投入运营后，大桥管理单位平常确定还会对各个关键部位进行重点的日常维

11、护，以确保大桥平安。其次从结构体系看：该桥采纳了塔梁分别式悬索桥结构体系和钢桁加劲梁。采用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁加劲梁。第三矮寨大桥在施工工程中制造了四个“世界第一”。最终就其意义那就不言而喻了，大桥建成后，矮寨大路堵车的现状将成为历史，解决了长沙到重庆、成都之间惊心动魄矮寨特大悬索桥的“大路奇观”。吉茶高速大路是中国我国规划的八条西部大路大通道之长沙至重庆高速大路中的一段，是湘西北的重要出口。矮寨大桥的建设，极大地改善目前（截至2022年）湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。