宁西铁路站后工程控制工程和重难点工程施工方案.docx

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1、宁西铁路站后工程控制工程和重难点工程施工方案1.1. 控制工程和重难点工程分析本工程接触网工程采用高强度铜合金接触线，接触线架设必须采用恒张力放线工艺，各主要工序均需利用专用的轨行车辆进行施工，随轨道专业流水作业，施工全过程受轨道专业进展制约。接触网架设及精调采用较多的新技术、新设备、新工艺、新方法，标准高、质量等级高、交叉施工多。尤其是接触网架设需轨道具备条件，冷滑、热滑试验及精调要求高，接触网冷滑试验需在铺轨完成后进行。因此确定接触网工程为本标段控制工程和重点工程。本标段信号工程采用较多的新技术、新设备、新系统，特别是综合调度系统、列控系统，除完成本系统的调试外，还要完成与其他系统各种庞大

2、复杂的网络软、硬件的联通与联合调试。调试工作量大、周期长，工程复杂。此外信号系统设备采购周期长，手续多，工作量大。因此确定本标段信号工程为难点工程。1.2. 本工程控制工程、重点工程(接触网工程)施工方案(1)对于土建预留缺陷处理施工方案由于本系统的下部工程大部分由土建施工单位预埋施工，因此土建预埋工程的接口管理是本线路的关键工程。土建预埋工程具体包括如下：电气化过轨管槽，新建桥梁区段的支柱基础，新建正线及引入枢纽路基支柱基础，隧道内、高架桥、车站内接触网工程的接地网。在进行预埋件接口施工时，重点是检查支柱基础的限界、各基础螺栓的尺寸位置、以及螺栓防护、隧道设备安装预留空间等情况。对发现不合格

3、情况，我方将及时制定处理措施,并将实际情况和处理意见上报相关单位。根据以往土建预埋不合格的情况，主要集中体现如下：预埋螺栓侧面限界、螺栓间距不够；螺栓中心线与线路中心垂直线发生偏差，使H型钢柱端面与线路中心偏差超过2；硬横跨锚拴中心连线与线路中心线发生偏差；锚拴地面部分外露长度不够；螺栓间距偏差大；螺栓有撞击损毁痕迹；锚拴外露部分维护不到位等问题。对于螺栓间距误差比较小的，可以采用专用工具进行调整，以达到支柱组立条件；对于误差比较大的，但不影响支柱稳定性的，我们按施工区段到厂家订做特制支柱（特制支柱应不小于支柱的额定负荷要求），确保支柱组立分区段完成。而基础限界小于设计限界影响将来行车安全的基

4、础及硬横跨两基础螺栓中心线不在一条中心线、螺栓外露部分长度不够等问题，我方将主动联络业主和设计单位共同商定合理的处理方案。对于螺栓外露部分维护不到位，造成螺纹起锈的情况，可以采用油脂包裹并用荧光带防护；对于支柱组立一次吊装到位，增强对锚拴螺纹的保护。对于螺纹破损的螺栓，视螺纹破损情况加以处理。严格根据隧道特点，充分利用已经实施的接触网土建预留槽道方案，减少对隧道的衬砌的损害。项目实施过程中，我方将充分利用在相关工程的施工经验，制定有针对性的施工措施，保障长大隧道、桥梁施工项目的安全、质优完成。在施工方案措施设置中，将充分利用机械在长大隧道、桥梁施工的作用，特别是使材料运输对长大隧道桥梁的顺利实

5、施的产生制约因素降低，对施工现场的调查，合理安排施工项目和实施工序，做好与各接口施工承包商的沟通，确保顺利实施。(2)对于支柱组立、承导线架设及调整的施工方案根据工程情况，接触网工程分7个作业队开展施工。每队配置相应的施工机械。各施工队根据情况成立相应的专业施工作业组(测量计算组、支柱组立整正组、预装组、架线组、调整组、设备及附属工程安装组)，各专业施工作业组跟随土建的施工进度，采用平行和流水作业相结合的方式进行。每个专业施工作业组根据工程量配备足够的作业人员，各作业组之间互相衔接、密切配合做好所有施工及交接记录。各作业组在进行本道项目施工前，必须对相关上一道施工情况进行检查复核，特别是路基、

6、桥梁上及隧内预埋件的位置及强度的校核。对于不满足系统运行及安全要求的预埋件，必须与土建相关单位协调进行整改。掌握对施工安排有影响的站前单位的施工进度及安排，积极取得站前施工单位的交底资料作为参考，制定接触网工程的实施性施工组织方案。尽量避开与站前单位的施工交叉，确实需要交叉施工时应请站前施工单位派人给于配合。在进行立杆作业时，股道基本到位区段采用轨道吊立杆，股道未成型区段有条件的可采用汽车吊立杆。采用计算软件对腕臂、软横跨和吊弦长度进行精确计算，根据计算结果进行预配和预组装，利用腕臂预配检测架对预配件进行预检测。支持结构安装后，采用便携式激光测量仪对接触网静态参数进行检测。承、导线架设采用恒张

7、力放线，由于工期紧，机械放线条件不具备时可适当先进行承力索人工展放，通过调整达到施工验收标准。附加导线的架设可采用机械放线和人工放线施工的两程方案选择。(3)对于既有联络线的改造施工方案既有线接触网改造的基本顺序是：先进行下部工程的安装组立新支柱，再进行支持结构安装及倒换悬挂，最后进行终端下锚倒换。接触网改造的基本原则是：先倒换，后拆除，确保施工人员的人身安全及不影响送电行车，确保行车安全。既有线接触网改造的施工方法依照施工次序，先从下部工程开始，基坑开挖（基础浇注），支柱组立，接着测量新立支柱参数，计算、预配支持结构，安装支持结构并进行悬挂倒换调整，拆除既有支持结构，改造锚段关节或下锚点。站

8、场软横跨改造过渡施工为解决站场既有软横跨影响新增股道的铺架，利用正式工程的软横跨将既有网悬挂定位，拆除既有软横跨，为线下施工创造条件。施工定测前与土建施工单位联系，索取地面标高、股道间距、岔心里程、抬落道等资料，向有关单位了解地下设施（电缆、管道等）走向情况，以便于准确定位和施工防护，对于有道岔定位节点（节点6、节点7）的既有横跨，充分考虑新装横跨的纵向位置，以满足既有道岔处接触网定位要求。进行基坑开挖或基础浇注作业，轨道吊车组吊立支柱。用接触网安装仿真计算系统，完成软横跨的预制。提前向运输、电调部门报请封锁计划。技术人员做好技术交底和作业指导书，明确分工和技术、工艺要求，同时做好机具材料零件

9、的准备工作。向车站派驻站联络员，以便将列车运行情况及股道占用情况及时通知施工现场，同时将工地施工情况及时通报车站值班员。为了减少对运输的影响，封锁分两步进行，首先申请上行场或下行场先停电半小时，占用该场部分股道，将该半场侧的软横跨提前挂好；第二步，整个车站停电半小时，迅速将软横跨穿越另一半场的既有接触悬挂。穿线完毕，立即用吊绳将软横跨各绳索吊起，再利用葫芦将横向承力索和上、下部固定绳拉紧，直至各条绳索安装好，通过调整开式螺旋扣进行绝缘子串对位调整，然后利用绝缘梯车和作业车安装定位装置，测定各定位点拉出值、导高无误后，拆除既有软横跨，消除封锁命令，撤离施工现场。更换软横跨工艺流程见“更换软横跨工

10、艺流程图”。基坑开挖碎支柱组立基础浇筑准备过渡材料准备施工机具组立钢柱固定承力索交点安装门型定位测量既有线岔软横跨测量计算预制软横跨检查技术参数拆除既有定位软横跨安装安装定位装置绝缘子串对位细 调 导 高细调线岔细 调 拉 出 值拆除既有腕臂拆除既有支柱拉出值调整导高调整投入运营拆除既有软横跨事物软熔器T艺礴程园空余过清工芳涌程因既有线岔临时过渡施工线岔过渡工艺流程见“线岔过渡工艺流程图二测量：利用DJJ多功能激光测距仪测出既有线岔的交点位置、两定位点拉出值、导高等技术参数，确定定位形式。备料：根据两定位点的距离选用定位管长度，长支持器数量，根据相邻股道间距离备好拉线（4.0铁线）。过渡：过渡

11、前，先用3个钢线卡子固定死线岔处承力索交点，将两长支持器根据测量数据安装在定位管上，组成“n”状，然后用这套“n”状定位装置的两长支持器同时对两支接触线定位，安装位置紧靠原定位点，然后再用吊弦将“n”状定位装置悬吊于承力索上，通过固定在相邻承力索的拉线来调整岔心位置。检查并达到如下要求：岔心位置和定位点拉出值满足设计，交点前两工作支接触线相距500mm处等高，交点后两支接触线相距500mm处非支抬高尺寸满足设计。道岔柱、中间柱过渡施工在不影响站场土建施工的地段，在天窗点外进行基坑开挖，天窗点停电以后，利用工程列车组进行支柱组立、腕臂安装、更换定位装置、倒鞍子、倒锚，使之达到设计和规范要求。锚柱

12、、倒锚过渡施工倒锚人员组织见下表所示。倒锚施工人员组织表序号人员人数负责内容1工长1指挥、组织倒锚工作2技术员1倒锚技术交底、检查倒锚后网技术标准3技术工人6倒锚作业4辅助工人4加坠坨5要令防护员1要令防护6安全员2安全防护由于车站改造部分股道需要延长或岔区线路位置变化，接触网下锚支柱影响土建施工、道岔拨接，这种情况下需要对既有网的下锚倒在新的下锚柱上，以便为站前工程创造条件。天窗点外进行基坑开挖，在天窗点内利用工程列车组进行支柱组立或利用地面吊进行支柱组立，点外安装承锚线锚角钢、拉线等。根据新旧锚柱的位置准备线材长度，同时备齐中间接头、下锚补偿材料、倒锚工具。天窗点内，利用作业车进行倒锚作业

13、。倒锚所需工机具见下表所示。倒锚施工所需工机具表序号名称规格单位数量备注1手拉葫芦3T套22万能紧线器套23钢丝绳20米根2序号名称规格单位数量备注4钢丝套自制个35大绳15米根36多功能激光测试仪DDJ-7台1检测网技术标准7钢卷尺3米个38对讲机台49安全带条8倒锚施工流程：新锚柱及锚坑位置定测一挖坑一支柱组立一锚板埋设一安装下锚角钢一拉线制作安装一倒锚材料及工具准备一将接续的承力索、接触线与新锚柱补偿装置连接一天窗点内用紧线器、手拉葫芦、钢丝绳将承力索（接触线）与新锚柱上承力索（接触线）连接一卸掉原锚柱上部分坠坨一人工拉手拉葫芦直到两承力索（接触线）能作接头（同时卸掉旧锚柱全部补偿）一作

14、中间接头一新锚柱增加补偿至设计要求一拆除紧线器等一倒锚完成。倒锚时，一般采用承力索、接触线分别进行施工。定位柱过渡施工定位柱过渡见“定位柱过渡示意图”。由于车站改造有的定位柱影响工务铺轨，为此需新立定位柱用于过渡施工。当新立支柱距既有线路限界较大时，安装腕臂不可行，这种情况下，定位型式可以采用“单拉手定位法”，在施工时保证导高、拉出值及侧面限界符合规范要求。天窗点外进行坑位定测、基坑开挖，在天窗点内利用工程列车组进行支柱组立或利用地面吊进行支柱组立，点外安装拉杆底座。根据新旧支柱的位置准备铁线长度，同时准备好软定位器、定位线夹、悬式绝缘子等材料及施工工具。天窗点内，利用作业车进行定位柱过渡施工。定位柱过渡示意图施工流程：新定位柱位置定测一挖坑一支柱组立一安装拉杆底座一材料及工具准备f天窗点内拆除旧定位柱定位一安装新“单拉手”定位装置一检查拉出值一定位柱过渡施工完成。定位柱过渡施工人员组织见下表所示。定位柱过渡施工人员组织序号人员人数负责内容1工长1指挥、组织定位柱过渡施工2技术员1技术交底、检查施工后网技术标准序号人员人数负责内容3技术工人4定位柱过渡施工作业4辅助工人1辅助作业5要令防护员1要令防护6安全员1安全防护定位柱过渡施工所需施工机具见下表所示。定位柱过渡施工所需施工机具序号名称规格单位数量备注1滑轮1.5T个12小绳15米根13大绳20米根14多