江苏省交通企业协会团体标准《钻孔法波形梁护栏立柱埋置深度检测技术规程》.docx

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1、江苏省交通企业协会团体标准钻孔法波形梁护栏立柱埋置深度检测技术规程（送审稿）编制说明波形梁护栏立柱埋置深度检测规程标准编制组2020年12月1 工作简况11.1 标准制定的意义、作用11.2 任务来源11.3 协作单位11.4 主要工作过程11.5 标准主要起草人及其所做的工作22 标准编制原则和依据32.1 标准编制原则32.2 标准编制依据43 主要条款的说明44预期的经济效果、社会效果及环境效果分析55采标情况及与国际、国外同类标准水平的比较66与有关的现行法律、法规和标准的关系67重大分歧意见的处理经过和依据68其他应予说明的事项61工作简况1.1 标准制定的意义、作用波形梁护栏立柱埋

2、置深度是防撞护栏施工质量的重要控制指标，关系到道路通行的安全性。长期以来，我省高速公路在波形梁护栏立柱检测中，检测的项目涉及到原材料的物理力学性能检测、镀锌层厚度的检测、立柱垂直度等。对于立柱的埋置深度，最直接的方法就是将立柱拔出直观测量，但是，存在很大问题，一是拔出所用的时间长，涉及的人工、机械费用高，且在已经通车的高速公路上做此项检测还涉及到安全问题；二是因桩身与土的摩阻力大致使桩身无法拔出，即使拔出，也存在桩身弯曲变形的现象，测量的精度实际上并不高。因此，立柱的埋置深度检测过程中，就只能在假设立柱总长与设计相符的条件下，量测露出地面的长度后推算埋置深度。国内有研究，在不进行破坏基础上，用

3、一种无损检测的仪器，即冲击弹性波检测仪，该仪器检测基本原理是采用电磁激振的方式诱发冲击弹性波，通过回弹波形分析确定立柱总长度减去外露长度，得到立柱埋置深度，但通过多次比对试验发现，该仪器由于测量精度误差较大，一般误差在100mm以上，达不到规范要求，无法使用到实际现场检测。本试验检测规程，在研究上述检测方法局限的基础上，通过最直接的方式，采用钻孔的方法，对立柱埋置深度进行检测，检测的结果可靠，既能避免检测结果的争议，又能够准确地评价立柱埋深的实际情况。基于上述现实，迫切需要制定一项波形梁护栏立柱埋置深度的试验检测方法标准，以规范波形梁护栏的施工质量控制方法。本标准制定的目的，是为了规范波形梁护

4、栏立柱埋深质量检测方法，为省内甚至国内高速公路波形梁护栏立柱埋深检测提供依据和参考。本标准的制定，对于波形梁护栏埋置深度的检测，提高立柱使用安全性具有重要意义。1.2 任务来源本标准编制工作任务来源为江苏省交通企业协会关于2020年度团体标准立项的公告（一（省交企协（2020）18号），项目名称为：波形梁护栏立柱埋置深度检测技术规程，计划完成时间为：2020年12月。1.3 协作单位本标准制定工作由江苏森淼工程质量检测有限公司负责，主要参加单位有江苏省交通工程建设局、江苏润达交通养护有限公司、常州交通建设管理有限公司、南京市公共工程建设中心、天津五市政公路工程有限公司、江苏兆信工程项目管理有限

5、公司、扬州华建交通工程咨询监理有限公司。1.4 主要工作过程为保证本标准制定的科学性、有效性和实用性，课题组广泛收集了相关文献资料，包括现行国家标准、行业标准等，并开展施工现场的实地调研。通过资料和调研分析，课题组全面了解了波形梁护栏立柱的施工工艺以及质量控制的现状，明确了立柱施工质量控制的关键要素，为标准的研究、起草奠定了基础。本标准的制定工作过程简述如下：2019年10-12月一资料收集和调研：明确标准编制的必要性和迫切性，确定了标准起草单位，成立标准课题组，组织资料收集和调研工作。2020年1月-5月一方案编制：制定标准编制的工作方案，明确标准的性质归属、结构框架和使用对象等。并向江苏省

6、交通企业协会提交江苏省交通企业协会团体标准项目建议书。2020年6月一标准初稿编制：课题组在收集资料和调研的基础上，依据标准工作方案的框架，起草波形梁护栏立柱埋置深度检测技术规程标准初稿。并向江苏省交通企业协会提交江苏省交通企业协会团体标准立项申请书。2020年6月一标准立项：江苏省交通企业协会根据江苏省交通企业协会团体标准管理办法，组织专家对波形梁护栏立柱埋置深度检测技术规程团体标准编制项目进行立项评审，经专家组评审同意立项，并在全国团体标准信息平台、江苏省交通企业协会网站、微信公众号上发布江苏省交通企业协会关于2020年度团体标准立项的公告（一）（省交企协（2020）18号）。2020年6

7、月一标准征求意见稿起草：课题组根据立项评审会的专家意见，修改波形梁护栏立柱埋置深度检测技术规程标准初稿，起草波形梁护栏立柱埋置深度检测技术规程标准征求意见稿（初稿）。2020年7月上旬一标准征求意见稿第一次讨论：针对标准征求意见稿（初稿），组织课题组内部第一次讨论，根据讨论意见进行修改。2020年7月中旬一标准征求意见稿第二次讨论：根据第一次讨论后修改的文本，对标准条款再次进行讨论，并根据讨论意见修改完善，形成标准征求意见稿终稿。2020年7月下旬一标准征求意见稿发给相关业主、设计单位、施工单位和监理单位，共计30家单位。共收到30家单位的回函，共征集到意见9条。2020年8月16日，对标准征

8、求意见稿所征求到的9条意见进行讨论，共采纳4条意见，完成征求意见汇总处理表，并对标准进行修改，形成标准送审稿。1.5标准主要起草人及其所做的工作本标准主要参加单位和工作组成员所做工作见下表。主要参加单位成员主要工作江苏森森工程质量检测有限公司李会峰项目组长，负责方案确定、标准起草和编制说明编写工作、组织和协调工作等王芮文项目成员，参与方案确定、国内外相关标准和技术资料的搜集、编制试验方案等欧定福项目成员，参与方案确定、承担标准起草和编制说明编写工作。王冠项目成员，参与方案确定、承担标准起草和编制说明编写工作。江苏润达交通养护有限公司贡忠华、王岩项目成员，参与方案确定、组织协调、标准起草和审查等

9、工作。江苏省交通工程建设局陆宇、王祥波、龚仁峥项目成员，参与方案确定、组织协调、标准起草和审查等工作。苏交科集团检测认证有限公司姜云项目成员，参与方案确定、组织协调、标准起草和审查等工作。扬州华建交通工程咨询监理有限公司谢国春项目成员，参与方案确定、组织协调、标准起草和审查等工作。常州交通建设管理有限公司薛华项目成员，参与方案确定、组织协调、标准起草和审查等工作。江苏恒信交通工程试验检测有限公司郭雨佶项目成员，参与方案确定、组织协调、标准起草和审查等工作。2标准编制原则和依据2.1 标准编制原则为保证本标准技术先进、安全适用、确保质量和经济合理，确定编制原则如下:(1)先进性、科学性、协调性和

10、可行性兼顾。主要指标设置先进，依据充分,确保与现行有关标准协调，避免矛盾和重复工作，具体指标检测方便、易操作。(2)立足现状，提高标准的质量水准。标准的技术水准从我国现有检测技术出发，以已有的标准、规范成果、工程应用经验为基础，并适当考虑工程建设发展的需要，结合实际交通工程安全质量要求，经过认真分析论证或测试验证，保证技术先进、经济合理。2.2 标准编制依据标准制定过程中，课题组严格遵循以下标准化法律、法规和规范的要求，作为本标准起草的重要依据：(1)中华人民共和国标准化法、中华人民共和国标准化实施条例、江苏省标准监督管理办法、江苏省交通企业协会团体标准管理办法等法律、法规和制度；(2) GB

11、/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写(标准文本的结构、格式)。3主要条款的说明鉴于目前尚无波形梁护栏立柱埋置深度检测相关标准，本标准主要对立柱埋深的检测方法进行规定。标准主要内容、技术指标及确定依据如下：(1)标准范围本标准主要针对高速公路交通工程立柱埋深检测，其他等级的公路可以参照执行。(2)试验仪器设备本标准的亮点之一就是检测仪器设备。在以往检测中，只能采用直接拔桩检测的方法进行，费时费力，影响交通安全，本方法采用钻孔取出立柱中间土的方法进行，这就需要制作出相应的设备用具。本标准中，小型钻机、钻头和钩杆都是特制设备。(3)试验步骤本章对试验步骤进行了详细描述，其中对

12、钻孔准备工作和钻孔过程进行了详细说明。在本章节中涉及到的数据均由检测中归纳摸索的经验数据，为自编标准。(4)计算采用常规的计算方法。(5)检测报告本章节规定的重复性误差为Imm为公路工程质量检验评定标准要求。4预期的经济效果、社会效果及环境效果分析鉴于目前交通运输部尚无相关的规范标准对立柱埋置深度进行检测，本标准编制组编制的标准结合研发的仪器设备，填补了检测方法的空白，技术指标先进合理，对波形梁护栏立柱的施工质量控制具有指导意义。本标准的制定将为交通工程施工和监理单位在质量管理过程中提供共同遵守的依据，实施后可有效规范质量行为，提升工程质量，提高社会效益、经济效益和交通安全，推动行业的技术进步

13、。5采标情况及与国际、国外同类标准水平的比较目前国内外尚无相关标准。6与有关的现行法律、法规和标准的关系与有关的现行法律、法规和标准无冲突。7重大分歧意见的处理经过和依据无重大分歧意见。8其他应予说明的事项无其他应予说明的事项。波形梁护栏立柱埋置深度检测技术标准编制组2020年12月钻孔法检测波形梁护栏立柱埋置深度检测规程团体标准征求意见反馈汇总江苏省交通企业协会江苏省交通工程建设局2020年12月标准征求意见汇总处理表标准项目名称：钻孔法检测波形梁护栏立柱埋置深度检测规程团体标准2020年12月2日填写序号标准章条编号意见内容提出单位处理意见及理由133定义与符号一章建议删除，因为所谓的定义

14、，只是解释了符号的计量单位江苏东南工程咨询有限公司采纳。24仪器一章增加二级标题江苏常鑫路桥工程有限公司采纳。34仪器中表述宜采用转速为0-400rmin的电动机建议添加汽油机中交二公局第三工程有限公司采纳。44钻头直径宜小于立柱内径，钻杆长度大于立柱长度，建议给定具体数字。五峰山过江通道公路接线工程建设指挥部采纳。修改为：钻头直径宜小于立柱内径10mm,钻杆长度比立柱设计长度长500mm以上。54钩杆的描述：钩杆尺身长度比立柱设计长度长100Omm以上；材质宜采用金属材料，刚度能满足钩杆探测立柱底部的要求；为了减轻重量，建议改为轻质金属材料京沪高速公路扩建指挥部采纳。修改为：钩杆尺身长度比立柱设计长度长100Omm以上；材质宜采用较高刚度轻质金属材料，刚度能满足钩杆探测立柱底部的要求；65建议增加波形梁护栏立柱埋深检测的频率中铁大桥局有限公司不采纳。这一问题已经由省交建局专家否定7/建议增加记录表格式中铁四局工程有限公司采纳。8建议明确波形梁护栏立柱埋深的检测频率江苏润通项目管理有限公司不采纳。省交建局对本标准组织召开了专家会，专家意见不建议明确频率9建议增加安全管理章节中交一公局五公司不采纳。本技术规程为检测规程，不涉及安全管理。说明：发送”征求意见稿的单位数：31个。收到”征求意见稿”后，回函并有建议或意见的单位数：7个。无意见的单位数：23个。未反馈的单位数：1个。