高架螺旋车道无粘结预应力施工技术工程文档范本.docx
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1、第一卷高架螺旋车道无粘结预应力施工技术*西站北站房高架螺旋车道中部行车平台处,进站大厅中部框架梁共5道大梁采用无粘结预应力技术,螺旋车道及行车平台为一组箱形连续梁结构,行车平台共分3段,跨度为6X12m,9.7m+18.8m+9.7m和6X12m,框架梁跨度为9.7m+18.8m+9.7m,开间8m.高架车道展开面积大,结构超长(最长达60m),车道路面复杂,承受动荷较大.行车平台翼板采用变截面,最大悬臂部位每米配置12m长的7中5高强钢丝束.车道箱形连续梁和KL连续梁由于荷载大,且不等跨,在KL梁中配置低松弛钢绞线和7中5高强碳素钢丝束,箱梁中配置84根低松弛钢绞线,钢绞线直径15.24mm
2、(S4-13-k4-13-2).第1章预应力施工工艺流程支底模、边模一铺放非预应力筋一无粘结筋下料、铺放一安装承压板、环形筋、锚杯一埋设电线管一浇筑混凝土、养护一混凝土达到设计强度75%后,实施张拉一张拉端端部处理.第2章无粘结筋的下料及铺放1 .无粘结筋长度计算:第一部分行车平台预应力筋的长度,计算时根据反弯点位置,分段按抛物线弧长近似计算,最后迭加.第二部分为外露长度,该工程曲线是多波曲线,采用两端张拉,张拉端工作长度不小于30Omm.2 .放置术边模并加以固定,根据预应力筋的平剖位置在端模上打孔,孔径25mm,要求术模就位后其圆孔应与预应力筋张拉端相对应.3 .为保证预应力筋的位置,原则
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