【钢铁工艺】退火温度对汽车用冷轧无间隙原子钢的力学性能影响.docx
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1、【钢铁工艺】退火温度对汽车用冷轧无间隙原子钢的力学性能影响IF钢具有深冲性好、表面光洁度高、板薄等特点,在汽车制造业中具有举足轻重的地位,广泛应用于汽车内外板和油箱底壳等难冲压件。冲压成形性能是汽车制造件的首要考察指标,冷轧汽车板的深冲性与其有利织构组分的大小密切相关,有利织构系数(111/UO0)越高,塑性应变比(r)越高,深冲性能越好。IF钢按冲压级别分为商用级(CQ)、普通冲压级(DQ)、深冲压级(DDQ)、特深冲压级(EDDQ)和超深冲压级(SEDDQ)等系列。另外,随着减重节能减排的需要,薄规格的深冲IF钢必将得到更广泛的应用,这对材料的表面质量、各项同性和强度都提出了更高的要求。在
2、诸多生产环节中,退火工艺尤其关键,直接影响成品板的最终性能。试验材料与方案本试验所用材料为新钢卷板厂生产的0.35mm厚度轧硬板,其化学成分见表1,与普通IF钢相比,Mn和全铝含量更高,Ti含量更低,同时为了避免出现二次加工脆性,将P含量控制在0.015%以内。ItI馍”收优零电分9位;*外裂A少CMn4FAllTi卡RUJtWU,O5I)JTUU(IBUQIUOUMt:保证连续退火工艺中其他工艺参数不变,以退火温度为变量,选取了710、730、760、7804个不同的退火温度分别开展试验。7i.7JWJ60J80C退火温度对微观组织的影响利用ZEISS光学显微镜进行观察,不同温度下退火后试样
3、的微观组织如图2所示。试验钢的退火组织都是单一的铁素体,大部分晶粒为饼形,但部分退火态晶粒仍沿轧制方向有一定程度的伸长,这表明晶粒在退火过程中再结晶不够充分。晶粒再结晶行为进行的程度随退火温度的变化而有所差异。随着退火温度的升高,图2所示退火组织中晶粒被拉长的程度减小,而饼形晶粒的比例进一步增加,退火晶粒的再结晶行为进行得越来越充分,使图1试验钢模拟连退试验方案得晶粒也进一步长大,晶粒尺寸增加。初7301:()760X:化钢婴任业技才图2武除钢经不同退火温度退火后的金相组织314MPa削弱至IJ278MPa。屈强比从0.47减小到了0.42,材料冲压性能有所提升;试样的延伸率从35.6%增加到
4、41.8%,塑性增强。说明退火温度较低时,再结晶程度低,且试样内仍存在冷轧阶段产生的残余应力,因此,试样的屈服强度较高。但在较高的温度下进行连续退火时,退火过程中晶粒尺寸逐渐增大,从图2中也能看出晶粒逐渐变粗大,导致整个退火组织中晶界面积减小。同时,较高的退火温度也有利于消除残余应力,上述因素都使得试样的屈服强度和抗拉强度降低,断后伸长率增加。当温度达到760C时,再结晶程度逐渐完全,冷轧残余应力的影响也逐渐消除,此时退火温度对试样强度的影响减弱。表2试蛉钢经不同退火温度退火后的力学性能(90。方向)诅火温度门二JR强度UtP.ftrMP0强比延伸率/%平而行向舁性切件拒受比播数(Ar)710
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