冲击钻钻孔灌注桩施工方案.docx

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1、6.6 近承台桩基施工96.7 、钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施116. 7.1主要风险116. 7.2拟实行的主要对策117、质量、平安保证体系116.1、 质量保证体系116.2、 平安保证体系及措施166.3、 组织保证167. 3.1建立平安组织机构167. 3.2平安教化167. 3.3平安检查207.1、 平安、环境保证措施20目录1、编制依据O2、编制原则13、工程概况13.1、设计概况13.2、现场概况13.3、工程地质23.3.k岩土层特征23.3.2、 不良地质作用33.4、水文地质44、场地准备55、施工进度支配55.1、 机械设备运用支配55.2、 劳动力支配5

2、5.2.1组织管理机构55.2.2施工人员配备66、施工方案66.k施工工艺流程66.2、冲孔灌注桩施工工艺76.3、成孔工艺76.4、钢筋笼制作安装86.4.1施工工艺86.4.2钢筋笼制作留意事项86.4.3钢筋笼吊放留意事项96.5、钻孔桩混凝土灌注96.5.1准备工作96.5.2混凝土浇注9高朋大道站冲击钻施工方案1、编制依据Ll神仙树西站工程项目招标文件、招标图纸、业主供应的参考资料及补充文件等：1.2本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建(构)筑物调查报告：L3国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在平安文明施工、环境爱惜、交通组织等方面的规定：地铁设计规范(

3、GB50157-2013)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)建筑结构荷教规范(GB50009-2012)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)建筑桩基技术规范CJGJ94-2008)铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)：地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年版)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)钢筋机械连接技术规程(JGJlo7-2010)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)钢结构设计规范(G

4、B50017-2003)铁路隧道设计规范(TB10003-2005)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)城市轨道交通工程监测技术规范(GB50911-2013)施工现场临时用电平安技术规范(JGJ462005)交，为r削减风险，该风道在7号线开通运营前提前实施。8号线神仙树西站为地下三层车站，接受13m岛式站台，接受明挖+局部盗挖法施工。车站总长172.15米，站台中心里程覆土3.2米，标准段宽度22.5m,标准段基坑深度26.7m。整个1号风亭组接受全明挖法施工。高朋大道上对车站限制性影响的管线为要根DN500埋深3.2m污水管；一根DN900埋深2m雨水管：中环

5、路上限制性管线为一根DN80埋深4.7m的污水管，车站主体实施期间上述管线均改离车站主体范围。工程现场位置图:图3.1-1工程现场位置图3.2、现场概况前期中铁十六局因为高架桥施工后，将影响高架桥下围护桩正常施工，所以中铁十六局在架桥前施工了车站主体西侧围护桩，但由于施工缘由，存在有未施工的围护桩。现在施工桥下围护桩时，由于桥身高度限制，无法运用旋挖机成孔。依据现场实际状况，接受冲击钻成孔。受影响围护桩桩位及和承台位置关系图：2、编制原则2.1、 全面响应招标文件细致阅读、领悟招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、平安、质量等要求，全面响应招标文件。2.2、 确保工程平安

6、充分相识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站、盾构区间工程的施工特点，运用牢靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程平安。2.3、 确保工期实现优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，实行操作性强的技术措施,确保节点工期的实现，努力提前总工期。2.4、 确保工程质量确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程限制，精益求精，确保工程质量目标实现。2.5、 努力探究细致总结试验数据在做好各项技术工作的基础上，刚好总结提高，加大科研投入，探讨、推广新技术，勇于创新。2.6、 以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地：想方设法削

7、减扰民；尽力创建良好的施工、生活环境，保证职工平安健康。3、工程概况3.1、设计概况神仙树西站为地铁7号线和8号线的一个换乘站，7号线土建结构已实施完成，7号线站址位于中环路和高朋大道交叉路口以西的中环路上，沿中环路呈东西向布置：8号线神仙树西站主体位于高朋大道和中环路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置。依据地奥集团用地协调结果，现在1号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有限公司地块范围。同时为了兼顾给暗挖区间供应施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井和暗挖竖井共建，活塞风井小里程端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7号线既有盾构区间设置，离7号线盾构区间竖

8、向距离4m,平面接近垂直相3. 3、工程地质3.1.1、 岩土层特征依据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层(Q4mD;其下为第四系全新统冲积层(Q4al+pl)粉质黏土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统建口组(K2g)泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下：(1)第四系全新统人工填土(QImD 1-1杂填土：灰色、灰褐等杂色，致密状，干燥梢湿。由混凝土及沥青等组成。本场地范围内局部,主要分布于地表路面处，本层层厚O.804.20m。 1-2素填土：黄褐色、灰褐等色，松散中密，梢湿。以黏性土为主，夹杂少量卵石等组成。该层在场地内分布较连续，本层

9、层厚1.203.00m。(2)第四系全新统冲积层(Q4al+pl) 2-2粉质黏土：灰褐色，可塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，场地内均有分布。本层层厚0.90330m. 2-3黏质粉土：土黄色、灰黄色，稍密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。较连续分布，部分钻孔揭露，本层层厚0.502.7的。细砂：青灰色、灰黄色，湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部。本层层厚0.30230m. 2-4-2中砂；灰褐色、青灰色，稍密，质较

10、纯，湿饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹个别卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石层中，仅在部分钻孔揭露。本层层厚030400m0 2-5卵石：褐灰色、浅灰色，湿饱和，稍密密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少址圆形，分选性差，中风化微风化。卵石含量一般6070%,图3.2-2受影响围护桩桩位及和承台位置关系图2图3.2-3受影响围护桩桩位及和承台位置关系图3图3.3.1-1地质剖面图3.1.2、 不良地质作用车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体。3.12.1砂土液化场地内液化土层主要为细砂。细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，

11、一般埋深2406.30m,厚度0.50270b分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有确定影响。基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏.3.3.2.2有害气体车站场地位置道路下分布有各种雨、污水井及管道，污水聚集，可能形成有害气体。成都市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似缘由而出现伤亡事故，因此在施工过程中应加强对有害气体的监测及防护措施。通过查阅油气部门的气田分布图，本工程范围内不存在气田，可判定为非瓦斯地段。3.3.2.3特别性岩土车站范围内特别岩土为人工填上、膨胀岩土和风化岩。3.3.2.4人工填土本工程填土主要为修建城

12、市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土,杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。该层土匀整性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。3.3.2.5膨胀岩据室内试验统计：泥岩自由膨胀率(FS)15-28%,平均值为24.25%；膨胀力(PP)5.215.8kPa,平均值为12.35kPa；饱和吸水率5.9212.30%,平均值为8.84%。依据6城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)和铁路工程特别岩土勘察规程粒径以215cm为主，最大粒径达26cm,漂石含量小于10%,充填物主要为细、中砂及圆砾。不匀整系数Cu=O.1-8.0

13、,曲率系数Cc=2.3320,属级配不良卵石。卵石的自然单轴抗压强度试验最大值可达78.92MPa,卵石的饱和单轴抗压强度试验最大值可达68.26MPa.卵石依据成都地区建筑地基基础设计规范(DB51/T5026-2001),按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。2-5-1松散卵石：褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约50K55%,粒径一般为25cm,圆砾及细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。N120动力触探修正击数小于4击。2-5-2稍密卵石：褐灰色、浅灰色，潮湿饱和，稍密，卵石均占55%60%,粒径一般28cm,圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩

14、、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。N120动力触探修正击数47击。20聊的颗粒含量为63.7%7L2,粒径为220mm的含量为8.4%-16.7%,N120动力触探修正击数7-10由。20mm的颗粒含量为71.5*92.3%,粒径为220m的含量为2.6%7.2KN120动力触探修正击数大于IO击。(3)白垩系上统灌组(K2g)泥岩顶板起伏较大，顶板标高461.50473.21m,本次勘察未揭穿，和上覆第四系地层呈不整合接触，混岩中含点状、蜂窝状及薄层状的石者及钙芒硝。5-2强风化泥岩：暗红色、紫红色。岩质软，敲击声网，泥质结构，块状构造。节理较发育。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断，本层层厚0.408.00m.5-3中等风化泥岩：暗红色、紫红色。泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声半哑较脆。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物腴。岩体RQD值为7090位岩体较完整，岩芯多呈短柱状，少量程度的限制，大多流向地势低凹地带或沿裂隙下港。区内第四系孔隙潜水主要向旁边河谷或者地势低洼处排泄。白垩系风化带裂