城市停车需求与供应分析.docx

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1、城市停车设施需求及供应分析摘要：停车设施需求及供应分析是城市停车管理和规划的一项重要基础工作，本文对影响停车设施需求的各项因素进行了总结，并对比分析了多种国内外常用的停车需求预料模型，在此基础上还探讨了停车需求及供应的关系。关键词：停车规划：需求预料；供需分析“车辆有行必有停”是交通运行的基本规律。要发挥交通运输系统的最大潜能，就必需从动态交通和静态交通两方面同时入手，使其协调发展。停车需求及供应分析是城市交通规划的重要组成部分，是确定停车设施布局、规模和制定停车管理制度的前提工作。1影响城市停车需求的因素从以往的探讨成果和停车调查的结果分析来看，城市停车需求是土地开发强度和运用性质、机动车保

2、有量、停放成本、车辆出行水平以及交通政策等因素综合影响的结果，其中前两项是诱导停车需求的确定性因素叫1.1 城市土地利用城市土地的总体利用是一个综合、困难的概念，通常难以干脆定量描述，在探讨中更多的是运用一些间接的、具有代表性的指标加以反映,如人口指标、土地运用面积、各产业产值等等。其中相关性较为显著的有以下几点：(1)城市社会经济发展水平一个城市的社会经济发展水平确定了人们对交通工具、设施的需求程度以及交通出行的频繁程度，而这些及停车需求量之间有着亲密的关系。(2)城市人口状况人口状况是城市规模大小的干脆体现，城市总人口的变更意味着消费量的变更和运用交通工具机会的变更，停车需求量也会随之变更

3、。(3)区域空间结构和规模在城市生产力布局和结构体系中，不同土地利用进行的社会、经济、文化活动的性质和频繁程度不同，使其在停车需求方面成为不同强度的吸引源。一般而言，区域规模越大、土地开发利用强度越高，交通活动就越频繁，停车需求量也越大。1.2 机动车数量城市机动车数量是影响停车需求的最重要的因素。从静态的角度来看，机动车保有量的增加干脆导致了停车需求的增加，统计结果表明每增加一辆注册汽车，将增加121.5个停车泊位需求：从动态的角度来看，区域内平均机动车流量的大小不仅影响该地区停车设施的总需求量,而且还影响到停车设施的高峰小时需求量。2停车需求预料模型分析对停车设施需求预料模型的探讨主要为解

4、决以下问题：区域停车设施需求总量：停车需求量在各探讨区域的密度分布。综观国内外广泛运用的停车需求分析及预料模型，可以归纳为以下几类方法。2.1 停车生成率模型模型的基本原理是对区域内各种不同土地功能所产生的停车需求生成率分别进行探讨，而区域总停乍需求量等于这些单个地块吸引量的总和：其中：/，为预料年区域内高峰停车需求量：2为预料年区域内第7类用地类型单位停车需求生成率；为预料年区域内第J类用地类型单位指标(建筑面积、就业人数等)；为区域土地类型。停车生成率模型对探讨区域内每一用地类型均可以得到具体的统计参数，能够依据相关性选择不同自变量进行回来分析，计算结果相当精确。但由于建模的基础是单一用地

5、类型，因此在探讨土地运用类型多且混合的城市区域时回来数据易受干扰，而且模型对于规划年各土地运用类型的停车生成率难以把握，因此预料周期不宜过长。该模型适用于规划年土地运用变更不大的城市探讨区域，并且应用于对城市建筑物配建停车位指标的探讨。2.2 交通量停车需求模型模型建立的依据是任何地区的停车需求必定是到达该地区行驶车辆被吸引的结果，停车需求泊位数为通过该地区流量的某一百分比。探讨表明，停车需求和交通吸引量之间通过对数回来后结果较为精确，模型表达式为：IOgq=A+B1.og匕(2)其中：A为预料年第区机动车日停车需求量：匕为预料年第f区的交通吸引量：44为回来系数.交通量停车需求模型适用于对城

6、市规划区域进行宏观的停车需求分析，假如该地区用地功能较为均衡、稳定，则预料结果比较牢靠。及动态交通的预料方法相结合，还可以得到探讨区域内机动车出行的停车率。该模型的不足之处在于无法具体得到区域内每一类土地运用的停车设施需求量，因此通常作为验证其它预料模型计算结果的有效方法。2.3 相关分析模型该模型旨在建立停车需求量及城市经济活动及土地运用变量之间的函数关系，典型的多元回来模型表示为：E=A+AX”+&X?,，+4X+4x4,+4SXSi（3）其中：2为预料年第i区高峰停车需求量：几为预料年第，区工作面位数；数为预料年第，区人口数;照为预料年第/区建筑面积：扁为预料年第/区零售服务业人数：息为

7、预料年第，区小汽车注册数量；4为回来系数。相关分析模型是美国道路探讨协会的探讨成果，它将各种土地利用因素作为整体进行回来分析，更适用于在大型、综合区域或整个城市内进行预料，对于土地运用困难的区域，由于相关变量较多，模型精度会受到影响。2.4 静态交通发生率模型静态交通发生率定义为某种土地利用单位指标所产生的停车吸引量。模型建立的基本思路：以调查范围内分区数据的收集来代替分门别类的调查统计，用模型弊法来确定不同用地的静态交通发生率。该模型可以表示为矩阵的形式：其中：E为预料年第J分区基本日停车需求量；为预料年第/分区f类土地利用单位指标(如职工就业岗位数等)：为第？,类用地的静态交通发生率指标，

8、从而分析各类用地的静态交通发生率可转化为求解式(4)中向量的问患。&静态交通发生率模型是对回来分析和类型分析的总结，该模型的优点是：可以采纳探讨区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组合大样本作为建模抽样的基础，既避开r调查的困难，又提高了典型资料的运用率；对探讨区域不仅nJ以得到总停车需求，而且能够按土地运用功能比重计算出每一土地运用的停车产生，适用性很强。3可持续发展的城市停车供需分析探讨停车设施供应及需求的关系应当建立在城市交通整体发展的基础之上，不仅要考虑当前的供需协调，更要有可持续发展的观点。3.1 停车设施供应影响分析(1)停车供应对城市土地利用的影响任何一个城市区域

9、，假如没有合理和有效的停车设施供应，就无法衍生足够的社会经济活动，该区域的土地运用价值将随之降低，城市交通运输以及发展前景也会受到影响，最终表现为阻碍城市社会、经济的发展。(2)停车供应对城市动态交通的影响停车设施供应对于城市动态交通的影响包括两个方面：不同停车设施的位置、建立型式、出入口的设置对路段车流交通的通行实力均会产生不同程度的影响；停车供应对城市整体交通的影响主要表现在停车设施系统及城市道路网络系统的协调程度上。3.2 城市停车设施供应策略探讨国内外城市建设规划的阅历表明：停车设施的供应决不能仅仅以满意日益增长的停车需求作为唯一目的，企望通过不断增加停车设施的建设来解决口益突出的供需

10、冲突即不现实也不行能，应当综合考虑城市、社会经济以及交通整体发展的目标，走可持续发展之路。这一指导思想要求交通政策应当由追求供需平衡转向大力加强需求管理，充分发挥供应对需求的反作用，具体体现在以下两个方面：停车设施供应应当切实满意区域停车的需求，避开由于泊位空置造成对社会资源的奢侈：停车设施供应应当围绕“以公共交通为主”的城市发展战略制定相应的政策，同时限制区域停车泊位规模、改善车辆换乘系统的服务等也是行之有效的方法七(1)停车设施收,我管理及限制停车收费管制的实施，对我国解决停车供需协调问题有许多借鉴之处：可以削减过多车辆进入交通拥挤区域，提高停车设施周转率，缓解区域停车供求冲突：可以增加城

11、市其它区域土地运用的吸引力，使停车需求分你密度匀称和有序，同时也可以疏散和平衡城市交通的流量和流向；通过停车收费这一价格杠杆的调整，可以限制城市机动车增长速度，限制私人小汽车快速进入家庭。目前我国各大城市对停车收费还缺乏有效的管理手段和合理的政策制定，在这种条件下即使停车设施能够达到供需平衡，事实上也老无效率可言。因此尽快制定合理的区域停车收费方法和加强管理是停车供应政策中亟待解决的问题。(2)停车供应的区域化方法城市不同区域的土地功能、交通状况各不相同，相应的停车供应政策也应有所差异。针对我国国情，在今后一段时期内仍应以“扩大供应为主、抑制需求为辅”的停车供需作为阶段性的政策，同时应当注意城

12、市停车空间发展的多目标性，这些目标包括：城市中心区的停车供应应当及快速路、公交、地铁系统以及步行街相协调，应有助于最大限度的提高现有及将来交通投资的效益；城市中心区的建筑物开发必需严格遵守停车配建标准，F1.行满意其停车需求，尽量避开将停车问题转化为社会成本。在确保停车泊位建设下限的同时，从长远考虑严格限制泊位建设上限，避开停车供应过多而产生的交通拥挤；在中心区边缘和公共交通不便利的区域供应较多的停车空间，用以平衡城市总体的停车需求。(3)结合城市动态交通的停车换乘停车换乘设施通常是指设置在城市中心区外围以及交通枢纽旁边，为运用者长时间停放交通工具，换乘公共交通以达到不同出行目的的停车设施。合

13、理的停车换乘设施具有诸多优点：对运用者而言可以节约燃料费用，削减出行时间，改善出行的舒适度；对城市而言，可以提高运输效率，削减能源消耗，减轻交通拥挤，降低空气污染。当然必需明确的是换乘系统停车设施的供应是建立在高服务水平的城市客运交通系统上的，只有供应快速、便捷的公共交通工具、舒适的步行系统，才能提高对私人交通工具的竞争力，也才可以有目的地将停车供应重点放在公共交通不发达的区域，做到动静态交通的相互结合。我国许多大城市历史悠久，土地利用强度高，人口密度大，道路条件不允许有过多的机动车出行，城市严峻缺乏可供建设大面积、大容量停车设施的条件，因此合理选择和建设停车换乘系统具有更加重要的意义,也更符

14、合可持续发展的要求。(4)“公车私用”问题的停车对策及发达国家不同，在我国城市机动车保有量中，仅有很少一部分为私人购买的车辆，虽然经济的发展使私车拥有比例呈不断上升的趋势，但“公车私用”所产生的停车问题仍非常突出。由于公车非法停车的现象较为严峻，而且价格经济约束对公车也并非非常敏感，因此在制定停车供应政策时，不但期望停车管理不断法制化、市场化，在确定商务、政府办公、住宅等用地的建筑物配建标准时，也应当将这些因素考虑进去。4结语本文在分析城市停车设施需求影响因素的基础上，对各种不同条件下的停车需求预料模型进行了探讨：遵循城市可持续发展的指导思想探讨停车设施供应及需求的关系，借鉴国内外胜利阅历并结合我国国情，从多个方面提出了城市停车供需关系的处理方法。参考文献，1陆化普.交通规划理论及方法M.北京：清华高校出版社，2019.2CoombeD.Studyofparkingandtrafficdemand:trafficresearchana1.ysismode1.j1.Trafficengineering&Contro1.March,2019.3杨绍峰，李侃桢建立静态交通新秩序一一停车问题综合对策探讨.二十一世纪都市交通运输系统的可持续发展C北京：人民交通出版社，2019.