关于奔驰300SEL不能着车的故障分析.docx

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1、西京学院毕业设计（论文）成果题目：关于许驰300SE1.不能看车的故障分析姓名:吕世贤系（龙）:机电工程系专业：汽车检测与修理技术班级:Q9Q2学号:0911020221指导老师:吴伟日期:2011-11教务处制第一章前言1其次章发动机的原理和构造22.1 发动机的构造22.2 发动机工作原理7第三章常见的故障缘由133.1 真空进气管133.2 废气再循环装置的检查143.3 故障诊断相关要点153.4 检验方法17第四章故障实例194.1 长安之星自动熄火缘由194.2 2003年款宝来1.61.轿车等红灯时易熄火缘由204.3 奥迪六缸发动机无规律熄火故障21总结24致谢24参考文献25

2、摘要汽车是当代必不行少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么我们就要探讨出更能节约能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。那么我们须要人们懂得这些道理，假如发动机出现了问题也能自行解决。为我们供应为便，也能节约那么的时间和能源。在汽车技术F1.新月

3、异的今日，电脑限制技术已经应用到乍的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车修理人员面临着更大的挑战。汽车修理已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，美键是如何找出规律，积累阅历，把感性相识上升到理性相识，再用理性相识指导修理实践。关键词发动机故障现象：故障实例：技术创新；制动第一章前言目前世界发动机主流技术发展状况汽油缸内干脆喷射燃烧是汽车发动机的一项新技术。它的基础技术借鉴于柴油机的燃油喷射技术于20世纪30年头起先研制开发。但受当时内燃机技术水平和自动限

4、制技术水平的限制，开发的发动机性能并不志向，长期以来进展缓慢,没有得到实际的应用。随着电子限制技术的进步，各国加大了对汽油机直喷技术的探讨。三菱公司与大众公司相继推出了批量生产的新机型，欧美一些闻名探讨机构与生产企业如AV1.、FEV、BOSeh等也公布了各自的探讨成果。按喷射方式的不同，汽油直喷发动机的发展经过了三代。第一代称为壁面引导(Wa1.1.-guided)宜喷型，利用缸内空气流淌使油气混合物成层，实现了淡薄燃烧；其次代称为按化学计量混合直喷型，以理论混合比混合燃料和空气：而奥迪轿车FSI新发动机采纳第三代直喷技术，只需将燃料喷射成雾状，借助空气运动以及活塞顶面特殊的凹陷形态，便可局

5、部形成燃料较浓的区域，通过在这一区域旁边设置点火火花塞来实现分层燃烧(淡薄燃烧).专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽乍(除非燃料电池技术有重大突破)。现实迫使工程师们想出r一个两全其美的方法，开发了一种混合动力装置(Hybrid-E1.ectricVehic1.e,缩写HEV)的汽车。混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及口木已形成产业化，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化。其次章发动机的原理和构造2.1 发动机的构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器

6、，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由很多结构和系统组成的困难机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如卜所示。图表2（柴油发动机）汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供应、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对

7、外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量乂把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。配气机构配气机构的功用是依据发动机的工作依次和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采纳顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成.燃料供应系统由于运用的燃料不同，可分为汽油机燃料供应系和柴油机燃料供应系。汽油燃料供应系又分化油器式和燃油干脆喷射式两种，通常所用的化油器式燃

8、料供应系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供应已配好的可燃混合气，并限制进入气缸内可燃混合气数量，以调整发动机输出的功率和转速，最终，将燃烧后废气排出气缸。柴油机燃料供应系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供应纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调整发动机输出功率和转速，最终，将燃烧后废气排出气缸汽油机燃料供应系的功用是依据发动机的要求，配制出确定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去：柴油机燃料供应系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混

9、合气并燃烧，最终将燃烧后的废气排出。润滑系统涧滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。冷却系统冷却系的功用是将受热零件汲取的部分热量刚好散发出去，保证发动机在最相宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、

10、点火线圈和火花塞等组成。2.1.7起动系统起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。2.2 发动机工作原理发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。四冲程汽油机的工作原理(1)进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积渐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到

11、达下止点，进气门关闭时结束。由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0075MPa0.09MPa。由于气缸型、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度上升到370K440K。IW+1IN*N汽油札工作好尔山阳(2)压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积渐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时上升，并使混合气进一步匀称混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa1.2MPa,温度约为600K800KC(3)作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电

12、火花点燃混合气，并快速燃烧，使气体的温度、压力快速上升，从而推动活塞从上止点向卜止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达卜止点时作功结束。作功起先时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa5MPa,瞬时温度可达220OK280OIG(4)排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0105MPa0115MPa,温度约为900K1200K.2.2.2 四冲程柴油机的工作原理

13、由于运用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区分。下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处。瓜(”JWEfv泳，MtP你(1)进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。(2)压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为1522,压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa5MPa,温度可达800K100oK。(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被快速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度(约500K左右)，柴油混合气便马上自行着火燃烧，

14、且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸压力和温度急剧上升，推动活塞下行作功。作功行程中，瞬时压力可达5MPa-IOMPa,瞬时温度可达180OK22OOK。(4)排气行程。此行程与汽油机基本相同。由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相像。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做打算工作的协助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一个循环,必需有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。当作功行程起先后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以接着进行。2.2.3 二冲程汽油机的工作原理二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四

15、个过程,但它是在活塞往第两个行程内完成的。(1)第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞接着上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成确定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，簇新的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。(2)其次行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩：活塞接着下行至排气孔开启时.，燃烧后废气鸵H身压力经排气孔排出：紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并解除气缸内残余废气。这一过程称换气过程，它将始终持续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，其次行程结束。由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；其次行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。发动机活塞活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，活塞的基本结构由于活塞顶部干脆与高温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变更的的气体压力和惯性力的作用，因此耍求活塞应有足够的强度和刚