时速350 km中国标准动车组驱动齿轮箱的研制.docx
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1、时速350km中国标准动车组驱动齿轮箱的研制孙涛,高小平,刘建昆(中车北京南口机械有限公司技术中心,北京102202)摘要:介绍了高速动车组用齿轮箱的结构特点、性能参数、仿真计算分析、样机试制及型式试验等内容。齿轮箱的各项性能指标符合设计规范,能够满足中国标准动车组的运用要求。关犍词:中国标准动车组;驱动齿轮箱;参数;结构设计;试验为实现中国高速动车组技术全面自主化,中国铁路总公司主导了时速350km中国标准动车组研制工作,南口公司承担了动车驱动齿轮箱的研制工作。齿轮箱作为动车组动力转向架的关键部件之一,其工作性能直接影响到高速动车组运行的可靠性和安全性。目前,国内运营的高铁齿轮箱大多依赖于国
2、外进口,自主研制中国标准化动车组用齿轮箱不仅可以带来巨大经济效益,而且可以为中国高铁冲出国门、走向世界提供充分的保障。本项目研制从齿轮箱设计参数、计算分析、零部件选型和新型材料选用等方面着手,通过正向开发,完成了齿轮箱的设计,并通过了样机的型式试验,达到了运用条件。1齿轮箱结构设计1.1 齿轮箱结构组成高速动车组用驱动齿轮箱位于动力车体底部,一端悬挂在车轴上,一端悬挂在构架上。列车在高速运行中,轨道的冲击直接作用于齿轮箱上。根据现行规范及线路实测,最大冲击加速度可达IOOg以上。由于运行环境非常恶劣,同时受车体底部空间的限制及高速运行的需要,因此设计一个安全可靠、结构紧凑且轻量化的齿轮箱非常重
3、要1。驱动齿轮箱结构组成图如图1所示,主要包括箱体、输入轴组件、输出轴组件、悬挂结构、接地装置、润滑及密封结构等。箱体输入轴组件输出轴组件图1齿轮箱结构组成1.2 齿轮箱主要技术参数齿轮箱的主要技术参数如下:列车最大运营速度为350km/h;传动比为73/29=2.517;电动机功率(持续)为650kW;电动机最大起动转矩为3000Nm;电动机短路转矩为17300Nm;输入轴最高转速为5499rmino1.3 齿轮箱结构设计1.3.1 传动齿轮设计齿轮传动采用一级减速齿轮副,输入端传动齿轮通过联轴器与牵引电动机转轴联接,通过齿轮副将动力传给大齿轮,大齿轮带动轮对,进而使列车加速运行。牵引齿轮采
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