25m简支预应力偏载T梁设计分析.docx

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1、25m简支预应力偏载T梁设计分析桥梁是此岸与彼岸的连接，更缩短了路程。在现在如此紧张的交通问题面前，桥梁正适应时代的发展，如雨后春笋般不断的修建，伴随着我国的城市建设的快速发展，桥梁的大规模建设己逐步形成.由于其施工简单、路越幅度大使得预应力混凝土简支T型梁桥在我国得到充分的运用。本毕业设计为25m预应力混凝土简支T型梁桥设计，文中主要叙述了利用Midas软件对该桥的设计和计算过程。针而所选的预应力混凝土筒支T形梁桥进行了详尽的截面设计、荷载作用的计尊、预应力钢束布践及预应力损失的计犯。本设计为跨径为25m,桥梁宽度:0.5+1.6.0H)5=17.0m.车道数为双向4车道：汽车荷载是公路一1

2、级.具体包括以下几个部分：桥型布置，结构各部分尺寸拟定：选取计算结构简图：恒载内力计算：活载内力计奥：荷载组合：预应力钢束的估算及其布置:配筋计算：预应力损失计算。关键词：预应力：混凝土；简支梁桥：内力计修AbstractBridgeisheconnectionseatoshiningsea,shortenthedistance.InIYOn1.ofthetrafficprob1.emsarenowsonervous.Bridgesistoadapttothedeve1.opmentofIeTimes,havesprungupconstant1.ybui1.t,a1.ongwiththerap

3、iddeve1.opmentofurbanconstructioninourcountr).the1.arge-sca1.econstructionofthebridgehasbeengradua1.1.yformed.Ductoitssimp1.econstruction,crossamp1.itudeambassador1.oprestressedconcretesimp1.ysupportedTbeambridgeinourcountryarcfu1.1.yused.T1.iisgraduationdesignis25inprestressedconcretesimp1.ySUPPOne

4、dTbeambridgedesign,thispapermain1.ydescribestheuseofMidassoftwaredesignandca1.cu1.ationprocessofthebridge.Inviewofthese1.ectedprestressedconcretesimp1.ySUPPOnedbeambridgehasCarriedonthedetai1.edcrosssectiondesign,ca1.cu1.ationof1.oad,prestressedstee1.beam1.ayoutandtheca1.cu1.ationofthe1.ossofprestre

5、ss.Bridgethisdesignforthespanof25m.width:0.5+16.0+0.5=17.0m.ihenumberof1.anestofourIanesiMotor1.oadishighway-grade!.Specificinc1.udehefo1.1.owingsevera1.pans:bridge1.ayout,structuresizeforeachpartSe1.ectca1.cu1.ationstructurediagranDead1.oadinterna1.forceCaICUIation：1.iVe1.oadinterna1.forceca1.cu1.a

6、tio1.oadCombinationiEstiinateanditsanangementofprestressedstee1.bcanRcinforccnntCa1.cuIationz1.ossofprestressca1.cu1.ation.Keyword:prestressedconcrete；beambridge；interna1.forceca1.cu1.ation4.2 定义材料144.3 定义截面144.4 收缩徐变174.5 边界条件17第五堂内力计算195.1恒载195-2移动荷载235.3荷载组合275.3.1承载能力极限状态下的效应组合275.3.2正常使用极限状态下的效

7、应组合32第6克预应力钢束的估算与布置3961预应力钢束的估算计算原理396.2预应力钢束布置426.2.1钢束布置的原则426.2.2预应力钢筋的布置型式436.2.3铜束布置结果43第7克预应力损失457.1 预应力损失的计算457.1.1 预应力钢筋与管道壁之间的摩阻损失457.1.2 锚具变形损失457.1.3 混凝土的弹性压缩467.1.4 预应力钢束松弛损失467.1.5 混凝土的收缩与徐变损失477.2 控制预应力损失的措施47第8章结束语49参考文献50致谢51第1章绪论1.1 课题研究的目的和意义梁桥的类型有很多，经常见到的有悬臂梁桥、简支梁桥和连续梁桥等。白从八十年代开始，

8、我国陆续修建r不少具有代表性的预应力简支型桥梁。随若国内桥梁事业的发展，公路和铁路的两用桥梁需要的踏径不断增大，类型逐渐丰富，结构趋向轻型化。预应力简支T梁是非常常见的桥型,这种桥型结构偏于简雌，施工较为方便，对地基的要求也不高，因此，对于预应力简支桥梁的设计尤为关俊，并具有实际的意义。通过本次的毕业设计，使得我们学生能够灵活地掌握所学到的专业知识，增强对所学到的知识综合使用的能力，锻炼其使用计算机辅助的相关软件，比如AutoCAD和迈达斯软件的熟练操作能力.培养学生的独立完成一篇完整的科技论文的能力,和锻炼其设计桥梁工程的能力,提升其综合地分析并处理问题的能力，提升其计算、绘图、编写的能力。

9、通过自己独立地完成预应力简支T型桥梁的设计任务，让自己基本上掌握桥梁设计的全过程，学习搜集相关资料、独立思考问题、探讨分析解决问题的方法，从而巩固已学过的桥梁工程、桥梁墩台与基础、钢结构设计原理、6混凝土设汁原理等相关的专业课程，并查阅相关资料，掌握并应用公路工程技术标准和桥涵设计规范，对以后的在社会肉位上的工作和学习大有裨益。1.2 国内外研究现状在我国从五十年代中期，就开始了修建预应力简支桥梁，距离1956年建成的第一座简支预应力桥梁，到现在已经有J60年的发展历程。虽然桥梁建设起步晚,但是到了我国80年代之后，预应力桥梁发展之迅速.已经使我国具有了国际的的水准。简支梁桥现在已经成了使用非

10、常广泛的一种桥里，预应力简支梁更具有降低梁体商度和增大跨越能力的优点，特别是预应力技术的成熟，使修建的桥梁的技术和质量得到了飞跃的发展，目前预应力简支桥梁已经达到了50m到70m的跨径范圉,预应力简支桥梁从50年代，创建/路径的突破，经过几十年的发展，突破的路径也不断增大，预应力桥梁得到了E速的发展，相对来说，预应力桥梁更具有竞争优势。伴随我国经济的发展,施工技术的成熟提高，为我国修建高质量的桥梁提供了有力的保障。我国地域广博，地形地貌更杂且多种多样，不同地方的经济水平不同且存在很大的差异，桥梁的修建还是以预应力简支梁为主。伴随国内交通事业的发展，简支T梁被大量广泛的应用，必须要进行标准化来保

11、证质量，因此标准化设计的作用就显出了它的关键性。在二十世纪八十年代时，我国主要是以前苏联为标准，终于到了八十年代，才有了自己的预应力混凝土简支梁桥的标准图，这使我国的简支T型桥梁的标准化设计经历了从无到有的发展历程。当前，世界上，关于最大跨径混凝土简支桥梁已经有76米，我国在这方面最大的有64m,通常请款下，一半的桥梁跨径都在40米以下.1.3 课题设计的主要问题初步设计的主要工作，熟悉桥梁的标准荷载，了解熟悉规范的规定，结构的计算,如桥梁设计荷载,内力及内力的组合计算,桥梁上部结构的计算（主梁、桥面板），桥梁下部结构的计克（桥墩、桥台、基础、承台），绘制桥型布置图，一般构造图等相关的问题。1

12、.4 结语在钢筋混凝上和预应力混凝土梁的体系之中，简支梁桥是最早的使用的，应用也最为广泛的一种桥型，我们要经常的的总结成功优秀建筑的经验，并吸取其中失败的教训引以为鉴，修筑建造建高标准的，高质量的梁桥（经过广大桥梁建设者的不懈努力与奋斗，如今，我国的建桥的修建水平已经跻身世界前列，但仍需要通过我们艰苦的奋斗努力，坚持着前行进步，吸取经胎教训，誓将我国的预应力混凝土梁桥事业向世界展示出先进高超的一面。第2章预应力简支T型梁桥2.1 构造要求2.1.1 结构布置预应力混凝十.简支T梁每孔由T形梁组成，通过柝面板、横隔梁之间的湿接缝及横向预应力钢筋连成整体。2.1.2 结构构造特点为了使各个T形桥梁

13、之间能够相互连接，保证桥梁结构完整.在桥梁完整建成以后，应当采用使用的是横向预应力的建筑构造。建造桥梁的时候应该留足口道，这样才能实现有效的衔接，保证个钢筋的张力和拉力，保证桥梁建造的安全性和稳定性。他的建造工艺和铁路桥梁建设非常相似。都是强调打孔位置的精确性。2.2 优缺点预应力混凝土简支梁桥和钢筋混凝土的梁桥相比，预应力混凝土梁桥对于梁桥的刚度和耐久性有所提高，对梁桥的抗裂的性能有所提高：另外，预应力混凝土简支梁桥对于钢材上的使用会大大减少用量，节约材料上的成本：还有，预应力混凝上简支梁桥减少了梁体的截面尺寸，使其梁体的自IR减轻不少，这样就可以增大其桥梁跨径：最后，预应力混凝土简支梁桥将

14、梁体白身的抗剪的能力增强提高。图5-14承载能力状态下的弯矩图药力!IAM3MJ3S“4M3S-r.5W9OOOS74300SI.asm*oo:C0小BWg.图575承载能力状态下的剪力图承载能力极限状态内力见下表5-3：表5-3承载能力状态下荷载组合内力单元位置c1.CB2(最大)c1.CB2(最小)剪力-Z(ton。弯矩y(tonf*1.m)剪力-z(tonf)弯矩-y(tonf*m)38U115I39K1.64017)41181421943U120|442IJ0.170.02021.04-112.52-13.4338.3-118.233.4739.26-134.174.5520.31-1

15、46.87-13.6319.75-135.15-10.179.22-143.6-20.7-0.01-158.27-162.52-290.89-319.64-333.07OST4OCgSKAMDtACRAMS*XM2J0M3COfOOCCv0,Q40p4.7X3ON-1.241B5*O-1.A1.toO0*1IBI*OW工gootmswcactCHN=2*f(1)*：口:0“WaCM451(122)46I123471I2448I1256.35-131.93-23.416.1-111.93-23.3221.04-85.9-8.3923.08-108.2-6.72-335.43-333.95-330.67-334.49