船舶交通管理系统工程技术规范JTS-T+193-2023.docx

《船舶交通管理系统工程技术规范JTS-T+193-2023.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶交通管理系统工程技术规范JTS-T+193-2023.docx（10页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、中华人民共和国行业标准船舶交通管理系统工程技术规范JTS/T1932023主编单位：北京金交规划设计有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部施行日期:2023年9月IH交通运输部关于发布船舶交通管理系统工程技术规范的公告2023年第34号现修订发布后船舶交通管理系统工程技术规范3(以下简称g规范3规范为水运工程建设推存性行业标准,标准代码为JTS/T193-2023,自2023年9月1日起施行。d船舶交通管理系统工程技术规范(JTJ,-T351-96)同时废止。规范由交通运输部水运局负货管理和解耗,实施过程中具体使用问题的咨询，由主编单位北京金交规划设计有限公司答比。4规范文本可在交通运输部

2、政府囤站水路运输建设综合管理信息系统“水运工程行业标准”专杓mvtis.特此公告。中华人民共和国交通运部2023年7月17日制定说明为加强VTS匚程设计标准化管理,提高工程设计质量.适应水上运输和船帕交通管理发展的需要，根据交通部(90)工技字124号文和交通部工管司(91)工技字290号文编写本规范.本规范主编单位为中交水运规划设计院，参加单位为大连海事大学“第1章和第4章由王乘风起草：笫2章和第3章由王乘风、梁宇和鲁德班起草：第5政和第6败由张润泽和刘人杰起草。本规范是在总结多年设诳令验的基础上，参阅E雷达手册3、国际无线电规则、nUR、ITU-T相关文件以及有关国家标准和行业标准，并结合

3、我国国情进行编制的。本规范在编制过程中，广泛地征求/有关单位及专家的.意见,经多次修改,形成送审稿，并于1995年11月通过部审。参加总校人：瞥德故、梁宇、梁辉志、王乘风、张润泽、刘占魁.、蒋庆喜、施之平和杨建国。随着水上运输事业和VrS的发展，新系统、新工艺、新技术、新设备不断涌现，本规范在执行中将结合发展需要,不断补充、修改和完善.目次1 总则(I)2 梯(2)3系统总体三(3)3.1 一般规定(3)3.2 系统建设目的(3)3.3 管理区域(3)3.4 服务对象(4)3.5 系统功能(4)3.6 系统总体性能(5)3.7 系统构成(6)3.8 系统布局(6)4JWI艺制(8)4.1 一般

4、规定(8)4.2 系统论证计算(8)4.3 系统频率选择(IO)5子系婉设计(I1.)1.1 一般规定(I1.)1.2 设计(II)6 程Iftit(13)6.1 站址总平面布局(13)6.2 建筑与结构(13)6.3 供电与消防(13)6.4 监控与安防(14)6.5 宙电防护(14)7 KT.(15)7.1 施工准符(15)7.2 设备安装(15)7.3 土建工程(17)8检收(18)8.1 一般规定(18)8.2 出厂检验(18)附加说明本规范主编单位、参编单位、主要起草人、主要审查人、总校人员和管理组人员名单主编单位：北京金交规划设计有限公司参编单位：金交恒通有限公司主要起草人：肖飞（

5、北京金交规划设计有限公司）阚津（金交恒通有限公司）（以下按姓氏笔画为序）王玮（北京金交规划设计有限公司）王维圳（金交恒通有限公司）王惠轮（金交恒通有限公司）王嘉诺（北京金交规划设计有限公司）邓李晖（北京金交规划设计有限公司）田士海（北京金交规划设计有限公司）刘学忐（北京金交规划设计有限公司）杨毅（金交恒通有限公司）宋武政（北京金交规划设计有限公司）张长远（北京金交规划设计有限公司）洪潇潇（北京金交规划设计有限公司）桑凌志（北京金交规划设计有限公司）主要审查人：徐光、解曼莹（以下按姓氏笔画为序）马道玖、刘克中、闫卫、张庭龙、陈卉、周锋、郑学文、柳晓鸣、耿雄K、唐菁、甄刚总校人员：刘国辉、李荣庆、

6、刘连生、莹方、根会春、阚津、肖飞、邓李晖、王惠轮管理组人员：肖飞（北京金交规划设计有限公司）桑凌志（北京金交规划设计有限公司）阚津（金交恒通有限公司）王维圳（金交恒通有限公司）船殖交通管理系统工程技术观英(JTS，T193-2023)船舶交通管理系统工程技术规范(JTJfr351-96)主编单位、参加单位和主要起草人名单主编单位：中交水运规划设计院参加单位：大连海事大学主要起草人：王乘风(以下按姓氏笔画为序)刘人杰张润泽杨建国梁宇鲁德馥中华人民共和国行业标准船舶交通管理系统工程技术规范JTS19S2023条文说明目次3系统总体(27)3.1一般规定(27)3.8系统布局(27)4系艺设计(2S

7、)4.2系统论证计算(28)5子系统ft#(29)5.2设计(29)6MT8att(30)6.3供电与消防(30)3系统总体设计3.1一锻粕定3.13VTS系统的安全保护等级根据信息系统在国家安全、经济建设、社会生活中的重要程度，信息系统遭到破坏后对国家安全、社会秩）手、公共利益以及公民、法人和我他组的合法权益的危害程度等因素确定。按照国家标准信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南，VTS系统的安全保护等级一股不低于二级。3.8系统布局3及6VTS设备一般都是较精密的电子设备，为了使这些设备不受到外界干扰和环境的影响，能够性能良好、稔定地工作，同时也是为了保障工作人员和设备的安全，VrS中心

8、和雷达站选址时需要尽量避开有电磁干扰的地点。4系统工艺设计4.2系统论证计算本节是根据雷达手册3（第三版）等文献,结合我国YTS多年设计和供建设实践和使用经验制定的。4雷达手册（第三版）由（美）斯科尼克（Sko1.inkMI.）著.南京F1.1.子技术研究所译，电子工业出版社于2010年7月出版。5子系统设计52设计5.2.1如果南达天线架设过高，不仅会使雷达天线架设塔增高，导致建造成本增加，而且会使雷达可探测的最小作用距离变大，即造成雷达近距离百区变大。由于雷达站址一般并非紧临水边，并且离水边远近没有严格限制，因此其最小作用距离一般并不是重要的性能指标。但是当站址确定以后，设计天线的高度时，

9、仍要考虑到这一因素。天线架设得越.海浪杂波的雷达回波就越大.实验研究资料表明，海浪杂波的反射系数前电波入射余角的增大而增大，特别是当入射余角大于50时，反射系数随入射余角增大得更快。-股VTS雷达天线比船用雷达天线要高得多，因此VTS雷达的海浪杂波干扰较大.综上所述，在保证需达覆盖区对天线架设高度的要求下，不能使天线架设过高。船舶交通管理系统工程技术规范(TS,T1932023)6土建工程设计6.3供电与消防6.3.1 VTS在保证航行安全、提高航行效率和保护水上环境方面均具有重要的作用,对系统运行可率性要求较高，系统不能中断，因此，VTS中心和雷达站的设备供电属于电力三级负荷中的一级负荷。对于i皴负荷的相应配设规定为由两路电源供电，当无法接入两路独立市电时，一般设置太阳能发电系统、柴油发电系统、风力发电系统或混介发电系统等。M1.