内河洗舱站码头设计指南JTS-T+173-2019.docx

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1、中华人民共和国行业标准内河洗舱站码头设计指南JTS/T1752019主编单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部施行日期:20行年11月15日人氏-传中根公4目次3本本规定(25)4Ait与平面布量(26)4.1 选址(26)4.2 平面布置(26)5眺工艺及触水(28)5.2 洗脸工艺(28)5.3 洗舱水接收(29)5.4 泊位洗舱能力(29)7配瞰舞(30)7.1 供电和照明(30)7.2 消防(30)7.4 供热通风空调与动力(30)8Ffi贻W1.B(31)8.1 环境保护(31)8.2 安全(31)8.3 职业卫生(31)3基本规定3.0.3根据调

2、研，船舶液货舱内残余货物控制不严、残留量较大时容易发生事故,考虑到我国内河脑舱设计、建造及港口装卸作业实际情况，对船舶液货舱内残余货物的残留地难以给出合适的定量指标并加以验证，为降低洗舱作业风险，要求船舶洗舱前应卸完运载货物并完成扫轮作业。内河;挪站6帙谢t指南(11V173-2()19)4选址与平面布置4.1 选址4.1.2 化J1.园区或化工企业一般可提供如缸气、热水、污水处理等依托条件，内河洗施站码头的选址宜考虑这一因素，综合利用资源以减少工程投资。4.1.3 洗舱站码头一般为社会公益性必础设施，可在综合支持系统岸线内选址建设.从节约港口岸线的力度，推荐在有条件的情况下，新建洗舱站码头宜

3、选在危险品港口岸线或其他货运货运港口岸线的端部。4.2 平面布置4.2.2 水位差大的河段，比如长江上游，水位差达30m左右：水位差较大的河段，比如长江中游，水位差达15m左右。在这样的河段采用直立式布置形式，不利于低水位时的洗舱作业。4.2.5 靠泊码头进行洗舱作业的船舶，其液货.舱均为空舱，船的运动惯性较小，其船舶问距可按一般货类船的安全操作和系缆的要求考虑。另外，根据石油库设计规范(GB50074-2ON),“清洗储解时可燃气体扩散的水平距离.股为18m30m，考虑船舶液货舱地口与船舶外轮廓之间有一定间距，再加上最小2M的船舶间距，则水平距离基本可以达到30m,在增加岸线不多的情况下可以

4、改善相邻洗施码头的人员作业环境。4.2.8 根据调研，内河洗舱站码头发生危险时，影响范树较小，且持续时间较短。内河洗他站码头与桥梁的安全距离参照现行相关防火标准中，装卸火灾危险性较小的可燃液体的油气化工码头与桥梁的安全距离确定。4.2.9 根据调研，内河洗舱站码头发生危险时，影响范围较小，且持续时间较短。内河洗他站码头与锚地的安全距离参照现行相关防火标准中，装卸火灾危险性较小的可燃液体的油气化工码头与锚地的安全距离确定。4.2.10 参照现行相关防火标准中，油气化工码头与航道的安全距尚确定。4.2.11 洗舱站码头是具有一定危险性的社会公益性基础设施，既不同于油气化工码头，也不同于普通货种码头

5、。根据调研，洗舱站码头发生事故的频率高于油气化工码头发生事故的频率，但因停旅船舶的液货舱是空船，发生危险的影响范围较小，持续时间也短：此外,在洗舱作业的清脆环节，可能有大量作业人员集聚舱内且舱内属于受限空间人员作业场所。基于对洗舱站码头以上特点和现状的认识，洗舱站码头与其他码头的船舶防火间距考虑以下因素确定：(1)与客运码头的防火间距，系引用油气化工码头与客运码头的防火间距的规定，虽然要求偏高，但可通过港口岸线的合理规划和布局避免岸线资源的浪优：(2)与普通货种码头及工作步啊头的防火间距，是考虑到普通货种码头停靠的船舶可能有明火或火花产生，按照现行标准中关于明火或火花发生位置与油气泄露点的距离

6、要求提出(3)与油气化工码头的防火间距,一方面要考虑洗舱站码头停泊船舶液货船内残余货物的特性，避免因洗舱站码头发生事故引发相邻油气化工码头发生事故的严重后果：另一方面，要考虑相邻油气化工码头发生事故时时洗舱站码头作业人员安全的影响。主要因素有相邻油气化工码头装卸液体的火灾危脸性，洗舱站码头根据洗舱：艺的要求在洗舱船舶上作业人数等，避免造成较多的人员伤宙。由于考虑因素较多，各项目的具体情况不同.难以给出统一的间距要求，故提出根据项目实际情况综合分析确定的规定.1.2.12洗舱站码头作业时，停泊船舶油气散发具有一定的危险性，因此如变电所、泵房等设施与码头之间应保持一定的安全距离.5洗舱工艺及洗舱水

7、接收5.2洗舱工艺5.2.1 根据调研，船舶洗舱通常包括船舶管系扫线，船舱清洗、除气和清船等作业环节，考虑洗舱作业的安全和环保需要,本条提出必要时尚应包括船舱惰化作业环节。船舶洗舱首先需对船舶管系进行扫线作业.船舶管系扫线是指对船加货物管系和扫舱管系的扫线，利用合适的扫线介质将管系内的残余货物扫入船舱的过程.情化是指向船舶液货舱内充装带性气体，以降低液货舱内气体的氧含量，保让作业安全。是否需要情化应根据船舶液货舱残余货物性质确定.清洗是指向船舶液货舱内注入一定压力的热水或蒸汽等洗涤介质，消除能内残余货物并排空洗舱水的作业.根据调研,清洗作业分为两种，一种采用热水利用洗舱机进行洗舱,另一种为采用

8、蒸汽进行蒸舱。清洗作业完成后，人员需进入船舶液货舱内作业，为满足人员入险要求，需首先进行测算、测爆、测毒等工作，当监测指标不能满足相关作业标准时,需对船舱进行除气作业.即向历船液货舱内通入足够的新鲜空气，直至监测指标达到人员入舱要求.清舱是指为船舶液货险进行清理，收集、转移残渣和少量洗呛水并清洁船险的作业。人员入舱以完成前序工序未完成的作业，如施内局部清理，收集、转移少量洗舱水并清洁船舱的作业，特别是对于残余货物为重质油品或高黏度介质的液选舱,还需进行收集、转运舱内油泥等作业。人员在轮内作业过程中,为确保人员安全,应向轮内通入足够的新鲜空气，并持续进行，直至清舱作业完毕，同时，仍需进行测轧役幽

9、测毒等监测工作。5.2.2 洗舱站码头是社会公益性基础设施，待洗船舶液货舱残余货物多样，性桢复杂，应针对具体工程采取适合的打线介质.惰性气体性质稳定，通常情况下，不与待洗船油液货舱残余货物发生化学反应，因此首先推荐采用情性气体扫线，采用其他介质进行扫线时，扫线介质应确保与船航管系内残余物相适应,如相互不发生化学反应、产生剧烈的汽化和形成爆炸性混合物等。5.2.3 甲、乙类液体或I、H级毒性液体易挥发,船舱清洗过程中也全挥发大盘可燃或有声等气体，为防止中毒或在解电等条件下发生事故,提出对船舱进行情化,以降低舱内氧含况:或可燃、有毒气体含量。526.2 根据调研，有的企业采用蒸汽或高温热水等介旗进

10、行船舱清洗，如介质温度过高会导致常温情况下挥发性较小的液货舱残余物挥发出大量可燃气体，增加了清洗过程中的危险性，为防范可能发生的事故，本条参照石油库设计规范3(GB5(X)74-2()14)第3.0.4条，提出情化要求.526.3 .3本条提出WJ时进行清洗作业的液货船数量不宜大于2个，是考虑船舱清洗作业安全的需要，另外,同时进行消洗作业的液货舱数批过多,则需相应提制惰性气体设施的供气能力，在当前洗舱行业发展的初期阶段不利于行业的发展。此外，根据调研，现有洗舱站在实际运营中，同时进行清洗作业的液货舱数量均未超过2个。5.2.9考虑起吊软管、设备及固体废弃物等的需要,提出本条“5.3 洗舱水接收

11、5.3.14水运工程环境保护设计规范(JTS149-2018)中给出油船洗舱油污水量宜按船舶载油量的%3%确定，本次根据国内洗舱码头调研结果，给出不同叱级油船洗舱水总量数据：目前化学品船舶洗舱数量较少，无足修的相关统计资料，根据学水运工程环境保护设计规范3(JTS149-2018),按化学品船毂货施容枳的1%4$估以5.3.3考虑不同性质洗险水可能存在不相容或相互反应等情况，为便于后续洗舱水处理，宜分类接收,5.3.4.3洗舱水逸出的有害气体与生活污水混含,易杼致卫生和安全的患，5.4 泊位洗肥能力5.4.3根据调研,洗舱作业时间与洗舱工艺、洗舱采用的介质、液货船残余物性质、船的吨级、液货舱材

12、质、船龄长短、洗舱目的、洗舱站管理水平等因素相关，表5.4.31和表5.4.3-2中数据是根据部分已建洗舱码头统计所得.时于液货船材质为不锈钢的船舶,共液货舱较易清洗，清洗作业时间可取低位：液货舱材质为碳钢或带涂层的碳钢，清洗作业相对较难,清洗作业时间可取高值。对于残余货物为汽油或化学品的液货舱，由于货种品质高，舱内杂质较少，清舱作业时间可取低值；残余货物为重质油品或高黏度介质的液货舱，舱内杂质较多，需消耗大量时间进行收集、转运舱内油泥等作业,清舱作业时间可取蒲值辅助作业中洗舱准备时间包含船舶检查、洗舱方案确定的时间。内河洗船站码头设计指南(11S,b175-2019)7配套设施7.1 供电和

13、照明7.1.1 据调研，内河洗脓站码头一般配有消防设备，消防设备的负荷等级依据建筑设计防火规范(GB50016-2014)(2018版)分为二级负荷或三级负荷。同时，现行相关行业防火规范的有关规定中消防设备的负荷等级不低于二级。7.1.3 码头照度标准值是参照国家标准室外作业场地照明设计标准(GB505822010)中对件条比码头照度值的相关规定。内河洗舱码头的照度标准值得满足洗舱设备的吊装、工作人员上下船搬运工具以及一般巡检的要求.7.1.4 洗船船舱内一般有少许的残余货物，电气设备采用防爆型，可以提高洗舱作业的安全性。7.2 消防7.2.3 根据消防实践经验，码头上适当设置移动消防设备可有

14、效提高消防施救的灵活性。根据对移动消防炮调查，流技大于40US时喷射反力较大，不利F消防施救。7.2.4 在洗施四头发生火灾时，可使用水而起火点周围喷水降温，防止火灾范围扩大，因此规定洗舱站码头应设置消火栓系统,但位于市政消火栓保护范围之内的洗舱站码头可以不设消火拴系统。消火栓设计流量参照了消防给水及消火栓系统技术规范(GB509742014)的规定。7.4供热通风空调与动力7.4.1 为了使送入船舱的空气安全、T!生，要求新风1.1.设置在室外空气流通处,而移动式风机较易达到这个目的,不排除设置固定式机械通风系统.7.4.2 入舱前通风时间可根据已建码头调查资料确定，一般单舱可按30min-

15、100min考虑，能室换气次数不少于16次h.JO8环境保护、安全与职业卫生&i环境保护8.1.1码头管道接卸或设备维修可能发生滴漏，平台或延船而冲洗水、初期雨水等含有污染物质，若直接排放会污染水体。8.1.4根据危陵废物鉴别标准(GB5085-2007).危险废物鉴别技术规范(IU/T298-2007).国家危险废物名录3等提出8.2安全8.2.2施内乳含靖与可燃气体含见在各个阶段要求不同，采取的措施也不同“一般采用情化的方法使船内亚含垃低于8%(体枳比)，可燃气体含址低于作业规定的浓度，不同的作业有不同的规定；作业人员安全入轮前般采用机械通风的方法使舱内氧含量读数稳定在2区(体积比)，可燃气体液数不超过1%1.F1.(体积比)。有毒气体含量应符合工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素(GBZ2.1)等的有关规定。&3职业卫生8.3.2洗舱码头的清舱作业场所属于受限空间人员作业场所，本条提出洗舱站码头设计应采取职业卫生防护措施的规定，使其受限空间人员作业场所的环境条件满足现行国家标准工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有宙因素3(GBZ2.1)、工业企业设计卫生标准(GBZI)等的有关规定和要求。833根据不同作业性质配备不同防护用品是指：防静电、防酸碱腐蚀、防噪声、防尘、防高温、防低温等不同防护用品。